Kryssaren "Varyag" är en legend om den ryska flottan. Den byggdes på William Crump and Sons-varvet i Philadelphia (USA) på order av det ryska imperiet och sjösattes från Philadelphias hamnar (19 oktober) den 1 november 1899. När det gäller tekniska egenskaper hade Varyag ingen motsvarighet - den blev den snabbaste kryssaren i den ryska flottan, var utrustad med kraftfull kanon- och torpedbeväpning, utrustad med telefoner, elektrifiering, utrustad med en radiostation och ångpannor av den senaste modifieringen. 1901 gick Varyag i tjänst med den ryska flottan och skickades till Fjärran Östern för att stärka Stillahavsskvadronen. Under det rysk-japanska kriget, den 9 februari 1904, blockerades förstarangskryssaren Varyag och kanonbåten Koreets av en japansk skvadron på 15 fartyg i den koreanska hamnen Chemulpo. De ryska sjömännen avslog erbjudandet att kapitulera och sänka sina flaggor och gick in i en ojämlik strid, som de förlorade. Efter striden sprängdes "koreanen" i luften, "Varyag" sänktes. 1905 höjde japanerna Varyag och introducerade den i sin flotta under namnet Soya. Under första världskriget, 1916, köpte Ryssland Varyag från sina tidigare fiender tillsammans med andra tillfångatagna fartyg från First Pacific Squadron.
Den 22 mars 1916 värvades kryssaren, som fick sitt tidigare namn, i Ishavsflottiljen som flaggskepp och den 27 mars 1916 hissades S:t Georges flagga på den igen. Fartyget behövde allvarliga reparationer. I februari 1917 skickades han till Glasgows skeppsvarv. Men efter den ryska revolutionen konfiskerade Storbritannien kryssaren för skulder från tsarregeringen och sålde den till Tyskland som skrot 1920. Varyags resa slutade 1920: på väg att demonteras satt kryssaren på klippor och sjönk utanför södra Skottlands kust, i Firth of Clyde, nära byn Lendelfoot. Våren 2003 började inspelningen av den tvådelade dokumentär-tv-filmen "Cruiser "Varyag"" i Ryssland, och sommaren samma år organiserades en speciell expedition för att söka efter resterna av "Varyag" i Irländska havet med deltagande av ryska dykare. Den 3 juli 2003 upptäckte filmteamet skrovet på Varyag, förstört av en explosion, två mil från Lendelfoot, på ett djup av 6-8 meter. Ryska dykare lyckades få upp flera fragment av den legendariska kryssaren till ytan. Barnbarnet till Varyag-befälhavaren Vsevolod Fedorovich Rudnev, Nikita Rudnev, som speciellt flög in från Frankrike, deltog i undervattensexpeditionen. Den 30 juli 2006, i den skotska byn Lendelfoot, inte långt från platsen där Varyag fann sin sista tillflykt, avtäcktes en minnestavla för att hedra den legendariska ryska kryssaren. Den 11 september 2007 avtäcktes monumentet till "Varyag". Monumentet restes i byn Lendelfoot - det var där, i Irländska sjön, som en rysk kryssare sjönk 1920.
#Historia #NAPKryssaren "Varyag" är en legend om den ryska flottan. Den byggdes på William Crump and Sons-varvet i Philadelphia (USA) på order av det ryska imperiet och sjösattes från Philadelphias hamnar (19 oktober) den 1 november 1899. När det gäller tekniska egenskaper hade Varyag ingen motsvarighet - den blev den snabbaste kryssaren i den ryska flottan, var utrustad med kraftfull kanon- och torpedbeväpning, utrustad med telefoner, elektrifiering, utrustad med en radiostation och ångpannor av den senaste modifieringen. 1901 gick Varyag i tjänst med den ryska flottan och skickades till Fjärran Östern för att stärka Stillahavsskvadronen. Under det rysk-japanska kriget, den 9 februari 1904, blockerades förstarangskryssaren Varyag och kanonbåten Koreets av en japansk skvadron på 15 fartyg i den koreanska hamnen Chemulpo. De ryska sjömännen avslog erbjudandet att kapitulera och sänka sina flaggor och gick in i en ojämlik strid, som de förlorade. Efter striden sprängdes "koreanen" i luften, "Varyag" sänktes.
1905 höjde japanerna Varyag och introducerade den i sin flotta under namnet Soya. Under första världskriget, 1916, köpte Ryssland Varyag från sina tidigare fiender tillsammans med andra tillfångatagna fartyg från First Pacific Squadron. Den 22 mars 1916 värvades kryssaren, som fick sitt tidigare namn, i Ishavsflottiljen som flaggskepp och den 27 mars 1916 hissades S:t Georges flagga på den igen. Fartyget behövde allvarliga reparationer. I februari 1917 skickades han till Glasgows skeppsvarv. Men efter den ryska revolutionen konfiskerade Storbritannien kryssaren för skulder från tsarregeringen och sålde den till Tyskland som skrot 1920. Varyags resa slutade 1920: på väg att demonteras satt kryssaren på klippor och sjönk utanför södra Skottlands kust, i Firth of Clyde, nära byn Lendelfoot. Våren 2003 började inspelningen av den tvådelade dokumentär-tv-filmen "Cruiser "Varyag"" i Ryssland, och sommaren samma år organiserades en speciell expedition för att söka efter resterna av "Varyag" i Irländska havet med deltagande av ryska dykare. Den 3 juli 2003 upptäckte filmteamet skrovet på Varyag, förstört av en explosion, två mil från Lendelfoot, på ett djup av 6-8 meter. Ryska dykare lyckades få upp flera fragment av den legendariska kryssaren till ytan. Barnbarnet till Varyag-befälhavaren Vsevolod Fedorovich Rudnev, Nikita Rudnev, som speciellt flög in från Frankrike, deltog i undervattensexpeditionen. Den 30 juli 2006, i den skotska byn Lendelfoot, inte långt från platsen där Varyag fann sin sista tillflykt, avtäcktes en minnestavla för att hedra den legendariska ryska kryssaren. Den 11 september 2007 avtäcktes monumentet till "Varyag". Monumentet restes i byn Lendelfoot - det var där, i Irländska sjön, som en rysk kryssare sjönk 1920.
Kryssare "Varyag"
- legenden om den ryska flottan. Den byggdes i Philadelphia (USA) och lanserades 1899. Under det rysk-japanska kriget den 9 februari 1904 blockerades förstarangskryssaren Varyag och kanonbåten Koreets av en japansk skvadron på 15 fartyg i den koreanska hamnen Chemulpo. De ryska sjömännen avslog erbjudandet att kapitulera och sänka sina flaggor och gick in i en ojämlik strid, som de förlorade heroiskt. 
1904 Befälhavaren för kryssaren "Varyag", kapten av första rang Rudnev, genom den ryska konsuln, får ett officiellt ultimatum från den japanske amiralen Uriu som kräver att han lämnar hamnen i Chemulpo före kl. De allierade protesterna misslyckades. Ryska krigsfartyg var fångade. Det fanns inget behov av att räkna med hjälp: det fanns inga andra krigsfartyg i närheten, vilket utan tvekan var ett strategiskt misstag av Stillahavsflottans kommando.Strax före klockan 11 talade befälhavare Rudnev till kryssarens besättning: "Det kan inte vara tal om överlämnande - vi kommer inte att överlämna kryssaren till dem, inte heller oss själva, och vi kommer att kämpa till sista tillfället och till sista blodsdroppen. .”
Den ojämlika striden varade i ungefär en timme. Under denna tid avfyrade Varyag 1 105 granater mot fienden, den koreanska 52. Kanonbåtens kanoner var inte så långväga, och därför gick koreanen in i striden mycket senare, på närmare avstånd. Enligt befälhavarens rapport sänktes en jagare av Varyags eld och 4 japanska kryssare Asama, Chiyoda, Takachiho och Naniwa skadades; förmodligen förlorade fienden cirka 30 människor dödade och cirka 200 skadade.
Enligt marin tradition bytte sjömännen till "rena" kläder och insåg att de under rådande omständigheter inte skulle överleva. Fartygets präst, Fader Mikhail, serverade en bönsgudstjänst "För beviljande av seger."Snart vägde "Varyag" och "Koreets" ankare. På den orädda kryssaren flög en flaggsignal upp över den internationella bågen: "Kom inte ihåg på ett dåligt sätt!" Teamen av främmande krigsfartyg, uppställda på däck, hälsade de ryska sjömännen, deras oräddhet och oöverträffade mod. Ryska fartyg gick in i sin sista strid till ljudet av de allierades trummor och nationalsånger. Som ett tecken på särskild respekt framförde de allierade örlogsfartygens blåsorkestrar också det ryska imperiets nationalsång. Den japanska skvadronen väntade på ryska fartyg 10 mil från Chemulpo. Inte ens en strid på öppet hav, där Varyag kunde använda sin hastighet och manövrerbarhet, bådade inte gott för de ryska sjömännen. Här, i en smal kanal, väntade sex kryssare och sju eller åtta jagare på dem, varav många var av modern konstruktion, och hade också mycket mer avancerade och kraftfulla vapen. Två kryssare var bepansrade, vars skydds- och beväpningsklass var betydligt högre än den bepansrade Varyag. Enkelt uttryckt utmanade den oförskämda "Varyag" den kraftfulla japanska skvadronen, som skulle skjuta den i alla fall. Han kommer att skjuta kallblodigt och skoningslöst. Chanserna att slå igenom till öppet hav med en kamp var försumbara.
Rysslands allierade deltog aktivt i räddningen av ryska sjömän: båtar och båtar skickades för att avlägsna dem från de dödsdömda fartygen, och militärläkare skickades för att hjälpa de sårade. Ryska sjömän, både skadade och de som inte skadats, togs ombord av franska, engelska och italienska fartyg.
Och bara representanten för den amerikanska flottan accepterade inte en enda skadad person ombord och skickade inte ens sina läkare för att ge hjälp till de behövande, med hänvisning till bristen på tillstånd från Washington.
Klockan 18 timmar och 10 minuter vände den obesegrade Varyag ombord och mynningarna på dess kanoner sköt upp mot himlen för sista gången. Snart försvann kryssaren under vattnet... Den låg på havsbotten med sin skadade vänstra sida, som om den där skulle slåss mot den japanska armadan med de sista överlevande styrbords kanonerna. Kanonbåten Koreets sprängdes i luften och delade Varyags heroiska öde tusentals mil från dess inhemska stränder.
Till detta bör också läggas attefter det rysk-japanska kriget skapade den japanska regeringen ett minnesmuseum över hjältarna från Varangian i Seoul, och befälhavaren för den legendariska kryssaren tilldelades Order of the Rising Sun.
Och skapandet av ett museum som förevigar minnet av tidigare militära motståndare, och särskilt tilldelningen av en hög statlig utmärkelse till befälhavaren på ett fientligt fartyg för att ha sänkt deras jagare och skadat flera kryssare, är ett extremt sällsynt fall och går emot det allmänt accepterade traditioner i de allra flesta länder. Men inte alla: japanerna har en helt annan mentalitet och därför kunde deras regering höja sig över konventioner och, genom att tilldela en militär order till sin forna fiende, gav han därmed den högsta bedömningen av hans personliga bedrift.Det bör förtydligas att samurajer under många århundraden utkämpade hårda krig sinsemellan, under vilka deras Bushido-hederskod formulerades. Enligt denna kod är den högsta tapperheten för en krigare osjälviskt mod, skickligt användande av vapen, oklanderlig efterlevnad av plikt och dödsförakt. Tydligen var det dessa egenskaper som de såg i Rudnevs karaktär. Och det faktum att han var deras fiende förändrade lite för dem. Huvudsaken är att han i sin ande visade sig vara samma samurajer som de själva, och japanerna respekterade sådana motståndare och beundrade deras mod.
1905 höjde japanerna Varyag och introducerade den i sin flotta under namnet Soya. Under första världskriget, 1916, köpte Ryssland Varyag från sina tidigare fiender tillsammans med andra tillfångatagna fartyg från First Pacific Squadron. Den 22 mars 1916 värvades kryssaren, som fick sitt tidigare namn, i Ishavsflottiljen som flaggskepp och den 27 mars 1916 restes St. George-vimpeln på den igen. Fartyget behövde allvarliga reparationer. I februari 1917 skickades han till Glasgows skeppsvarv. Men efter den ryska revolutionen konfiskerade Storbritannien kryssaren för skulder från tsarregeringen och sålde den till Tyskland som skrot 1920. Varyags resa slutade 1920: på väg att demonteras satt kryssaren på klippor och sjönk utanför södra Skottlands kust, i Firth of Clyde, nära byn Lendelfoot. Våren 2003 påbörjades inspelningen av den tvådelade dokumentär-tv-filmen Cruiser "Varyag" i Ryssland och sommaren samma år anordnades en särskild expedition för att söka efter resterna av Varyag i Irländska sjön med deltagande ryska dykare. Den 3 juli 2003 upptäckte filmteamet två mil från Lendelfoot, på ett djup av 6-8 meter, skrovet på Varyag förstört av en explosion. Ryska dykare lyckades lyfta upp flera fragment av den legendariska kryssare till ytan. Sonson till Varyag-befälhavaren Vsevolod Fedorovich Rudnev, Nikita Rudnev, som speciellt flög in från Frankrike, deltog i undervattensexpeditionen. 30 juli 2006 i den skotska byn Lendelfoot, inte långt från På den plats där Varyag hittade sin sista viloplats, en minnestavla avtäcktes för att hedra den legendariska ryska kryssaren.Ett monument till Varyag avtäcktes den 11 september 2007. Monumentet restes i byn Lendelfoot, det var där, i Irländska sjön , att den ryska kryssaren sjönk 1920.
Kryssare "Varyag", Ryssland, 1899. Historisk katalog
CRUISER "VARYAG"
ODYSSEY OF THE CRUISER "VARYAG"
Vladimir KRAVTSEVICJ-ROZHNETSKY
För 80 år sedan, i slutet av mars 1922, slutade det heroiska stålhjärtat i legenden om den ryska flottan, kryssaren Varyag, att slå. Under passagen till varvsföretagets fabrik nära staden Lendalfoot träffade fartyget stenar i Irländska sjön och sjönk till hälften 500 meter från den skotska kusten. Alla försök att återflytta kryssaren var förgäves, och företaget demonterade fartyget för skrot. "Varyag" är borta, men dess ära, mod och tapperhet från besättningen, som stod emot slaget med den japanska skvadronen vid Chemulpo den 27 januari 1904 och inte sänkte flaggan, kommer för alltid att finnas kvar i det ryska folkets minne.
Resan till fosterlandet
Den bepansrade, högsidiga, stiliga kryssaren "Varyag" lades ner för 105 år sedan vid varven i ett av de största varvsföretagen i USA - Wilhelm Kramp-fabriken (Philadelphia) på order av amiralitetet...
0 0
"Vår stolta "Varyag" överlämnar sig inte till fienden, ingen vill ha nåd ..." - alla känner till orden i den här låten, men faktum är att låten ursprungligen skrevs i Tyskland som en hyllning till den ryska bedriften sjömän och bara lite senare översattes till ryska, inte alla minns (musik av A.S. Turishchev, text av Rudolf Greinz, övers. E. Studenskaya, 1904). Hur inte alla idag minns vad våra soldaters och officerares aldrig tidigare skådade bedrift var.
Natten mellan den 8 och 9 februari 1904, när vapen redan dånade i Port Arthur, dånade explosioner och strålarna från ryska strålkastare flög över det mörka vattnet på jakt efter attackerande japanska jagare, tätnade en spänd tystnad 260 miles till söderut, över den koreanska hamnen Chemulpo. I ljuset av bränderna som brann på stranden landade japanska trupper på stadspiren, och på vägarna spreds japanska kryssare och jagare utspridda bland de utländska fartygen och höll den ryska kryssaren "Varyag" och en kanonbåt i vapenhot med sina vapen och torpedrör...
0 0
Det heroiska och tragiska ödet för kryssaren "Varyag"
För mer än 300 år sedan, genom dekret av Peter den store, hissades St Andrews flagga för första gången på ryska fartyg. Sedan dess har många heroiska sidor skrivits i flottans historia, men kryssaren "Varyag", som vägrade att sänka banderollen framför en enorm fiendeskvadron 1904, kommer för alltid att förbli i folks minne som den mest slående symbolen av oräddhet, självuppoffring och militär tapperhet.
historien om kryssaren "Varyag"
Historien om detta fartyg började för mer än 100 år sedan 1898 i den amerikanska staden Philadelphia. Den lätta pansarkryssaren "Varyag" byggdes i USA på order av det ryska sjöministeriet. Det amerikanska företaget William Cramp & Sons varv i Philadelphia vid Delawarefloden valdes som plats för konstruktionen av skeppet. Parterna undertecknade ett kontrakt den 11 april 1898. Valet av detta varvsföretag var inte av misstag. Anläggningen var välkänd i Ryssland. Fartyg och kryssare reparerades och omutrustades här för...0 0
Från slutsatsen från en inhemsk kommission av erfarna specialister som undersökte Varyag: "... Nikloss-pannor är mycket intressanta, men de verkar så bara i idén, men i praktiken, bortsett från ett antal funktionsfel och svårigheter, kommer de inte att ge något."
Dessutom fanns det fel i själva projektet. Det fanns inte tillräckligt med utrymme för färskvatten, kol, en gruvarsenal, ankare och reservdelar. Officersrummen var trånga och obekväma. Men utvecklarnas största misstag var att kryssaren inte hade den stabilitet som krävdes. För att rätta till defekten var det nödvändigt att lägga till gjutjärnsgrisar med en totalvikt på 200 ton till lastrummet. Och detta ledde till en minskning av hastigheten och överdriven konsumtion av kol.
Den 3 maj 1901 slutförde Varyag sin passage över Atlanten och släppte ankar i Kronstadt-redet. Efter en rad reparationer gick kryssaren i augusti samma år till sjöss igen. I Danzig besökte två kejsare skeppet på en gång: Nicholas II och Wilhelm II. I slutet av september fick Varyag, som låg i Medelhavet, en hemlig order...
0 0
Kryssaren "Varyag" byggdes 1899. Fartyget blev en del av Stillahavsflottiljen. På tröskeln till det rysk-japanska kriget seglade Varyag mot den neutrala koreanska hamnen Chemulpo (moderna Incheon). Här stod han till den ryska ambassadens förfogande. Det andra sådana fartyget var kanonbåten "Koreets".
På tröskeln till striden
På nyårsafton 1904 fick kapten Vsevolod Rudnev en hemlig kryptering. Den rapporterade att den koreanske kejsaren fick reda på förflyttningen av tio japanska fartyg mot Chemulpo (döden för kryssaren "Varyag" inträffade en gång i bukten i denna hamn). Hittills har det inte varit något krig, även om båda länderna aktivt förberedde sig för det. Japan sågs ner på i Ryssland, vilket lämnade armén och flottan i en svår position när konflikten verkligen bröt ut.
Den japanska flottiljen leddes av amiral Sotokichi Uriu. Hans fartyg anlände utanför den koreanska kusten för att täcka landningen. Flottiljen skulle stoppa Varyag om den bestämde sig för att lämna...
0 0
I Om nedskärningar och bakslag i tsarryssland
Utvecklingen av ett eldledningssystem för slagskeppet Borodino anförtroddes Institute of Precision Mechanics vid domstolen för Hans kejserliga höghet. Skapandet av maskinerna utfördes av Russian Society of Steam Power Plants. Ett ledande forsknings- och produktionsteam vars utveckling framgångsrikt har tillämpats på krigsfartyg runt om i världen. Ivanovs vapen och självgående minor designade av Makarov antogs som vapensystem...
Alla ni, där på övre däck! Sluta förlöjliga!
Eldledningssystemet var franskt, mod. 1899. Instrumentuppsättningen presenterades först på en utställning i Paris och köptes omedelbart till RIF av dess befälhavare, storhertig Aleksej Alexandrovich (enligt minnena från släktingar, le Beau Brummel, som nästan permanent bodde i Frankrike).
Barr och Studd horisontella basavståndsmätare installerades i conning-tornet. Pannor av Belleville-design användes. Mangin spotlights. Worthington ångpumpar. Martins ankare. Ston pumpar. Medel- och anti-minkaliber kanoner - 152- och 75-mm kanoner av Canet-systemet. Snabbeldande 47 mm Hotchkiss-pistoler. Whitehead-systemtorpeder.
Själva Borodino-projektet var en modifierad design av slagskeppet Tsesarevich, designad och byggd för den ryska kejserliga flottan av specialister från det franska varvet Forges and Chantiers.
För att undvika missförstånd och ogrundade förebråelser är det nödvändigt att göra en förklaring för en bred publik. Den goda nyheten är att de flesta av de utländska namnen i Borodino EDB-designen tillhörde system tillverkade på licens i Ryssland. På den tekniska sidan uppfyllde de också de bästa världsstandarderna. Till exempel den allmänt accepterade designen av sektionspannan i Belleville-systemet och de mycket framgångsrika kanonerna från Gustave Canet.
Det franska eldledningssystemet ensamt på ryska EBR får dock en att tänka till. Varför och varför? Det ser lika löjligt ut som Aegis på sovjetiska Orlan.
Det finns två dåliga nyheter.
Ett stort imperium med en befolkning på 130 miljoner människor, med ett högkvalitativt utbildningssystem (för eliten) och en utvecklad vetenskaplig skola - Mendeleev, Popov, Yablochkov. Och dessutom finns det alla typer av främmande teknologier runt om! Var är vår inhemska "Belleville"? Men han var ingenjör-uppfinnaren V. Shukhov, anställd i den ryska grenen av företaget Babcock & Wilksos, som patenterade en vertikal panna av sin egen design.
I teorin fanns allt där. I praktiken finns solida Belvilles, bröderna Nikloss och Tsarevich EBR på Forges and Chantiers-varvet som standardmodell för den ryska flottan.
Men, vad som är särskilt offensivt, fartyg på inhemska varv byggdes många gånger långsammare. Fyra år för EDB Borodino mot två och ett halvt år för Retvizan (Cramp & Sans). Nu ska du inte bli som en igenkännlig hjälte och fråga: "Varför? Vem gjorde det?" Svaret ligger på ytan – brist på verktyg, maskiner, erfarenhet och skickliga händer.
Ett annat problem är att även med "ömsesidigt fördelaktigt samarbete" under villkoren för en "öppen världsmarknad" finns det inga torpeder av Makarov-designen i tjänst med den franska flottan. Och i allmänhet har det inte observerats något som tyder på ett utbyte av teknik. Allt, allt enligt det gamla, beprövade schemat. Vi ger dem pengar och guld, i gengäld ger de dem sina tekniska innovationer. Belleville panna. Whitehead är min. iPhone 6. Eftersom ryska mongoler är helt impotenta när det gäller den kreativa processen.
När vi pratar specifikt om flottan räckte inte ens licenser alltid. Vi var bara tvungna att ta och lägga beställningar på utländska varv.
Det faktum att kryssaren "Varyag" byggdes i USA är inte längre dolt. Det är mycket mindre känt att den andra deltagaren i den legendariska striden, kanonbåten "Korean", byggdes i Sverige.
Pansarkryssare "Svetlana", byggd i Le Havre, Frankrike.
Pansarkryssare "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Frankrike.
Pansarkryssare "Askold" - Kiel, Tyskland.
Pansarkryssare "Boyarin" - Köpenhamn, Danmark.
Pansarkryssare "Bayan" - Toulon, Frankrike.
Pansarkryssaren Admiral Makarov byggdes på Forges & Chantiers-varvet.
Pansarkryssaren Rurik byggdes på det engelska varvet Barrow Inn Furness.
Slagskeppet Retvizan, byggt av Cramp & Sons i Philadelphia, USA.
Serie jagare "Whale", Friedrich Schichau varv, Tyskland.
Trout-serien av jagare byggdes vid A. Norman-fabriken i Frankrike.
Serien "Löjtnant Burakov" - "Forges & Chantiers", Frankrike.
Serie jagare "Mechanical Engineer Zverev" - Schichau-varvet, Tyskland.
De ledande jagarna i serierna "Horseman" och "Falcon" byggdes i Tyskland och följaktligen Storbritannien.
"Batum" - på Yarrow-varvet i Glasgow, Storbritannien (listan är ofullständig!).
En regelbunden deltagare i "Military Review" talade mycket försiktigt om detta:
Jo, naturligtvis, de beställde fartyg från tyskarna. De byggde bra, deras bilar var utmärkta. Tja, helt klart i Frankrike, som en allierad, plus returer till storhertigarna. Man kan också förstå ordningen till den amerikanska Crumpen. Han gjorde det snabbt, lovade mycket och levererade allt inte värre än fransmännen. Men det visar sig att vi under tsarfadern till och med beställde kryssare i Danmark.
Kommentar från Eduard (qwert).
Irritationen är väl förståelig. Med tanke på den kolossala klyftan i teknik och arbetsproduktivitet, är att bygga en serie bepansrade kryssare detsamma som att bygga en modern rymdhamn. Att lägga ut sådana "feta" projekt på entreprenad till utländska entreprenörer är olönsamt och ineffektivt i alla avseenden. Dessa pengar borde gå till arbetarna på amiralitetsvarven och flytta den inhemska ekonomin. Och tillsammans med det utveckla vår egen vetenskap och industri. Detta är vad alla har strävat efter att göra hela tiden. Stjäla från vinster, inte förluster. Men det gör vi inte.
Vi gjorde det annorlunda. Planen kallades "att stjäla en rubel, skada landet för en miljon." Fransmännen har kontrakt, de, den som behöver det, får en kickback. Deras varv sitter utan order. Industrin försämras. Kvalificerad personal behövs inte.
Det fanns en tid då de till och med försökte bygga dreadnought slagskepp, men det skulle vara bättre att inte försöka. Under genomförandet av detta mest komplexa projekt avslöjades tydligt alla brister i det förrevolutionära Ryssland. Det råder en utbredd brist på produktionserfarenhet, maskiner och kompetenta specialister. Multiplicerat med inkompetens, svågerpolitik, bakslag och kaos i amiralitetets kontor.
Som ett resultat tog den formidabla "Sevastopol" sex år att bygga och när St. Andrews flagga hissades var den helt föråldrad. "Kejsarinna Maria" visade sig inte vara bättre. Titta på deras kamrater. Vilka kom i tjänst samtidigt som dem 1915? Är det inte 15-tums Queen Elizabeth? Och säg sedan att författaren är partisk.
De säger att det fortfarande fanns den mäktige "Ismael". Eller så var det inte. Stridskryssaren "Izmail" visade sig vara en outhärdlig börda för republiken Ingushetien. Det är en ganska konstig vana att framstå som en prestation som något du inte gjorde.
Även i fredstid, med direkt hjälp av utländska entreprenörer, förvandlades fartyg om och om igen till långsiktiga byggprojekt. Med kryssaren visade sig allt vara ännu allvarligare. När Izmail nådde 43 % beredskap gick Ryssland in i ett krig som saknade något syfte, objektiv fördel och var omöjligt att vinna. För "Ismael" var detta slutet, eftersom... Vissa av dess mekanismer importerades från Tyskland.
Om vi pratar utanför politiken, så var Izmail LCR inte heller en indikator på imperiets storhetstid. Gryningen har redan börjat glöda i öst. Japan stod upp till sin fulla höjd med sin 16-tums "Nagato". En som till och med deras brittiska lärare blev förvånade över.
Tiden gick, det blev inte mycket framsteg. Ur författarens synvinkel var industrin i det tsaristiska Ryssland på fullständig tillbakagång. Du kan ha en annan åsikt än författarens, vilket dock inte kommer att vara lätt att bevisa.
Gå ner till jagaren Noviks maskinrum och läs vad som är stämplat på dess turbiner. Kom igen, ta med lite ljus här. Verkligen? A.G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Det fungerade inte med motorerna från första början. Klättra in i motorgondolen på samma "Ilya Muromets". Vad kommer du att se där? Motorer av märket Gorynych? Verkligen, överraskning. Renault.
Legendarisk kunglig kvalitet
Alla fakta tyder på att det ryska imperiet försvann någonstans längst ner på listan över utvecklade stater. Efter Storbritannien, Tyskland, staterna, Frankrike och till och med Japan, som, efter att ha gått igenom den sena Meiji-moderniseringen, på 1910-talet. lyckades kringgå RI i allt.
I allmänhet var Ryssland inte alls där det borde vara för ett imperium med sådana ambitioner.
Efter detta verkar skämt om "Ilyins glödlampa" och det statliga programmet för att eliminera analfabetism inte längre så roliga. Åren gick och landet läkte. Fullt. Det skulle bli en stat med den bästa utbildningen i världen, med avancerad vetenskap och en utvecklad industri som kunde göra allt. Importsubstitutionen i de viktigaste industrierna (militär industri, atom, rymd) var 100 %.
Och ättlingarna till de degenererade som flydde kommer att fortsätta att gnälla i Paris under lång tid över "det Ryssland de förlorade."
Författare A. Dolganov.
Liknande artiklar
