En fraktsedel är ett redovisningsdokument för tjänstetransporter. Om ägaren av bilen är en organisation, bekräftar detta dokument rätten att köra. Om bilen är privat men används i arbetssyfte hjälper det att beräkna kostnader. Många tjänster kontrollerar kuponger: Federal Tax Service, State Traffic Safety Inspectorate och yrkesinspektionen. Var kan jag få tag i rätt formulär, hur fyller jag i dem korrekt och undviker eventuella påföljder för fel, med hänsyn till de senaste ändringarna i lagstiftningen?

De så kallade "vouchers" är primära redovisningsdokument som måste underhållas av alla organisationer och enskilda företagare som driver fordon. Samtidigt måste juridiska personer och enskilda företagare som tillhandahåller tjänster för transport av varor eller människor använda enhetliga former av dessa dokument.

Beroende på typen av fordon och deras användningsområde måste du använda olika typer fraktsedlar. Separata blanketter har tagits fram för ägare och hyresgäster:

• personbilar;
• lastbilar;
• specialtransport;
• passagerartaxi;
• lasttaxi;
• allmänna och icke-offentliga bussar.

De blanketter som krävs för företagare godkändes för tjugo år sedan genom resolution av den statliga statistikkommittén den 28 november 1997 nr 78. De är fortfarande aktuella, även om det under årens lopp har gjorts olika ändringar i formulären många gånger. I enlighet med transportministeriets förordnande den 7 november 2017 nr 476, från den 15 december 2017, ska ytterligare uppgifter om fordonets ägare anges på fraktsedeln. Enskilda företagare var tvungna att ange sin OGRI, och organisationer - OGRN.

Enade formulär är inte lämpliga för alla organisationer, och de krävs inte för alla. Därför har en juridisk person (eller enskild företagare) rätt att utveckla sin egen version, som måste ta hänsyn till alla obligatoriska detaljer och nödvändiga indikatorer. Användningen av ditt eget modifierade formulär måste anges i organisationens redovisningsprinciper, enligt definitionen i punkt 4 i PBU 1/2008. Glöm inte att reglerna som regleras av artikel 9 i den federala lagen av 6 december 2011 nr 402-FZ om redovisning också gäller primära dokument med strikt rapportering.

Ny form av fraktsedel från 2019

En fordonsfraktsedel krävs när ett fordon åker iväg i arbetssyfte, oavsett om det är organisationens egen bil eller en hyrd. Strikta krav för att fylla i detta primära dokument är endast fastställda för biltransportföretag, men för alla andra är det ett dokument med strikt ansvar, därför måste det innehålla obligatoriska detaljer.

Under 2018 fanns det mer sådan information - tjänstemän lade till skyldigheten att i fraktsedeln ange information om föraren som passerade en inspektion före resan av bilens tekniska skick. Dessutom avskaffades den obligatoriska rundstämpeln på den utfärdade blanketten.

Fraktsedlar: regler för ifyllning 2019

Förfarandet för utfärdande av fraktsedlar fastställs genom order från Rysslands transportministerium av den 18 september 2008 nr 152, som är i kraft med ändringar den 21 december 2018, som trädde i kraft den 1 mars 2019. Fraktsedlar beaktas i en särskild journal. Låt oss ta en närmare titt på vilka förändringar som inträffade i fraktsedlar under 2019 och hur man utarbetar detta dokument så att inspektörerna från skattemyndigheten och trafikpolisen, som oftast tittar på detta dokument, inte har några frågor.

I motortransportorganisationer är det trafikledare som är ansvariga för att fylla i detta formulär, medan det i andra företag helt enkelt kan vara en anställd som är behörig att släppa fordon för resor. Sådant ansvar måste delegeras på order av organisationens chef, eftersom det är den som fyller i dokumentet som är ansvarig för de fel som gjorts i det. Ibland gör förarna själva pappersarbetet. Men som en allmän regel måste förare endast fylla i sin del av dokumentet - registrera data om bilens körsträcka i enlighet med indikatorerna för instrumenten i bilen.

Du kan utfärda en kupong för ett flyg, en arbetsdag eller skift. Dessutom ger det enhetliga formuläret möjligheten att förlänga giltigheten av detta dokument, eftersom olika situationer kan uppstå med en bil under en resa, och att köra utan fraktsedel är ett brott.

Fraktsedeln, vars form är enhetlig, är uppdelad i flera olika former, beroende på typ av fordon. Dessa blanketter skiljer sig åt i innehåll och krav på ifyllande. Vi har samlat dem i en tabell så att varje organisation kan navigera och välja den de behöver.

Enhetligt fraktsedelformulär	Vem fyller i och hur?

Instruktion från Sovjetunionens finansministerium N 156, USSR State Bank N 30, USSR:s centrala statistiska kontor N 354/7, Ministeriet för biltransport i RSFSR N 10/998 daterad 30 november 1983 (som ändrad den 28 november 1997) "Om förfarandet för betalning för transport av gods på väg"

IV. Behandling av fraktsedlar

22. Behandling av fraktsedlar kan göras automatiserat med hjälp av en dator, mekaniserat med en PVM och KVM, och manuellt.

Fraktsedlar som är föremål för automatiserad behandling på dator genomgår förbehandling, vilket består i att koda information (fylla i kolumner), förbereda och överföra information till datormedia.

23. Vid automatiserad behandling av fraktsedlar får data från maskindiagram mottagna från en dator inte överföras till fraktsedelformulär. I detta fall måste maskindiagrammet innehålla indikatorer som motsvarar det godkända avsnittet "Driftresultat för fordon och släpvagnar."

24. I avsnittet "Fördonets och släpvagnarnas driftresultat":

24.1. Bränsleförbrukningen bestäms av fordonets totala körsträcka och tonkilometer per dag (skift) av dess drift. När man summerar resultatet av arbetet anger fraktsedeln, tillsammans med faktiska utgifter, utgifter enligt de standarder som godkänts för enskilda bilmärken.

24.2. Tiden i tjänstgöring i timmar bestäms från det att bilen lämnar garaget tills den återvänder till garaget, minus tiden för lunch och vila för föraren (enligt de föreskrifter som finns inom motortransport). Hela dagen stillestånd på grund av terrängförhållanden, tekniska fel etc. är uteslutna från klockor i outfiten.

Tid på resande fot utgör skillnaden mellan tjänstgöring och ledighet. Driftstopp bestäms genom att summera stillestånd under lastning och lossning, stillestånd som orsakats av tekniska fel på fordonet på vägen, byte av däck, oframkomligt väglag etc. Driftstopp under lastning och lossning bestäms av driftstopp som anges på fakturorna.

Driftstopp på grund av tekniska fel och andra orsaker bestäms av posterna i avsnittet i fraktsedeln "Nedtid på linjen." Driftstoppsresultat ges separat för stilleståndstid vid lastning och lossning, överskjutande stilleståndstid och stilleståndstid orsakad av tekniska fel.

24.3. Antalet resor med last bestäms genom att räkna alla resor med last mellan lastningsställena och lossningsställena.

24.4. Fordonets totala körsträcka ska motsvara skillnaden mellan hastighetsmätarens avläsning när du återvänder till garaget och när du lämnar garaget.

Körsträckan med last är lika med summan av avstånden för alla resor med last, specificerade i TTN.

Olastad körsträcka är skillnaden mellan total körsträcka och lastad körsträcka.

24.5. Den totala mängden gods som transporteras med bil bestäms av fraktsedlar genom att beräkna mängden last som levereras till deras destinationer.

Företag som har fraktfordon måste fylla i en fordonsfraktsedel när de använder den. Det ska vara med föraren under resan med andra. nödvändiga dokument. Det finns två former av dessa dokument som används av biloperatörer.

Lagstiftningen fastställer inte en obligatorisk form av fraktsedel, så företag kan utveckla den självständigt och följa de obligatoriska kraven för redovisningsdokument och reglerna för Ryska federationens transportministerium.

Rosstat har godkänt två av sina sorter - standarden mellan branschform 4 p, som används för tidsbaserad betalning för maskinarbete, och används för ackordsarbete. Företag kan använda båda dessa former i sin verksamhet.

Vid leverans av last används den första formen av fraktsedel 4 p, som även innehåller ytterligare två avrivningskuponger. De ligger till grund för att utfärda fakturor till entreprenörer för betalning för tjänster.

Fordonets fraktsedel utfärdas av ansvariga tjänstemän i företaget och antecknas i registreringsloggen. Det måste märkas av mekanikern, läkaren, tankaren och under uppgiften, föraren själv, samt representanter för kunden. Vid transport av varor till tredje part kan det åtföljas av.

Ifyllning av reseblad utförs för varje dag (skift), och föraren måste först lämna in denna blankett för föregående datum. När han kommer tillbaka skickar han dokumentet till avsändaren, som noterar det i registreringsloggen, beräknar det och överför det till redovisningsavdelningen.

Exempel på att fylla i en fraktsedel för lastbil

Fyller i huvuddelen

Låt oss titta närmare på hur man korrekt fyller i en fraktsedel för ett givet fordon, som används när betalning för arbete görs för den arbetade tiden.

Handlingen är försedd med företagsstämpel, dess datum och nummer samt vid behov serier. Uppgifter om organisationen som äger bilen (leasetagaren) läggs in - namn, adress, telefonnummer, registreringskod i statistik ().

Nedan finns bilens märke, dess garage-ID och registreringsnummer. Fullständigt namn skrivs också här. anställd och dennes personalnummer, samt körkortsuppgifter och förarklass.

Om en organisation är engagerad i reglerad verksamhet för transport av varor, måste den ange licenskortets uppgifter för fordonet i lämpliga kolumner.

I Tabell "Förarens och fordonets arbete" avsändaren registrerar förväntade tider och datum för avgång och retur, och mekanikern registrerar hastighetsmätarens avläsning i början och slutet av dagen, den faktiska tidpunkten för att lämna garaget och lämna tillbaka bilen.

I "Bränslerörelse" skylt Avsändaren anger vilken typ av bränsle som ska fyllas, de koefficienter som används vid beräkningen (vintertid, resor i staden etc.), tankbilen matar in uppgifter om påfylld bränslemängd och vid retur hur många liter som levererades . Mekanikern i det här avsnittet återspeglar information om mätningarna av bränsle i tanken, såväl som driften av specialiserad utrustning.

I tabell "Föraruppgift" den ansvariga personen anger namn och adress för bilens arbetsplats, tid, antal resor, ställer in förskjutningen av den nödvändiga tankningen, gör en anteckning om kontroll av körkortet och undertecknar sedan fraktsedeln.

Nedan lägger den medicinska inspektören före resan sitt tillstånd.

Efter kontroll av servicebarheten lämnar mekanikern över bilen till föraren för användning, detta återspeglas i motsvarande signaturer, precis som vid retur. Om något hände när en uppgift slutfördes, till exempel en olycka, fylls särskilda anteckningar i.

Fyller i en avrivningskupong

Truck voucher form 4-p har avrivningskuponger avsedda för kunder. Framsidan fylls i av avsändaren, som anger data på fraktsedeln, det faktiska slutförandet av uppgiften (timmar, km, ton, etc.), och även beräknar betalningsbeloppet för leveranstjänster. Den andra sidan är registrerad hos kundorganisationen och återspeglar information om bilen, data om dess drift, organisation, utförare, förare, bifogade dokument, etc.

Vid avräkning rivs kupongen av och överlämnas tillsammans med handlingarna för betalning till motparten. För det utförande företaget finns baksidan av vouchern kvar, på vilken liknande poster görs av kunden. Bilens ankomst- och avgångstid, bifogade dokument och deras kvantitet etc. återspeglas här. Kunden bekräftar dessa uppgifter med den ansvariga personens underskrift och hans sigill.

I avsnittet "Beskattning" Avsändaren beräknar bränsleförbrukningen med hänsyn tagen till gällande standarder, anger vidare i tabellerna drifttid, körsträcka, transporterat tonnage, etc.

Vid behov beräknas förarens lön.

Under utförandet av en uppgift kan driftstopp uppstå information om dem registreras i lämpligt avsnitt.

Avsändaren eller revisorn, på baksidan av fraktsedeln, samt i den avtagbara delen, beräknar betalningen för leveranstjänster.

Dokumentet är undertecknat av chefen för den strukturella enheten eller organisationen.

Nyanser

När de transporterar gods för egna behov använder företagen oftast den branschövergripande formen fraktsedel 4 sidor.

Godstransport med bil oavsett dess anknytning, utförs det endast i närvaro av ifylld dokumentation: fraktsedlar (faktureringssedlar) och fraktsedlar (formuläret är godkänt i enlighet med "Instruktioner om förfarandet för betalning för transport av gods på väg" daterad november 30, 1983).

Transport av gods i stads-, förorts- och intercitytrafik utförs med hjälp av fraktsedelformulär nr 1-t, och i intercitytrafik med deltagande av godsbilsstationer (GAS) eller andra liknande företag inom allmän vägtransport - nr 2 -tm.

Konossement är ett dokument av strikt ansvarighet, framställs genom tryckning och måste ha en bokföringsserie och -nummer som är unikt för alla kopior. De upprättas av avsändaren (blankett nr 2-tm - vägtransportmyndighet) för varje fordonsresa för varje mottagare separat, med obligatoriskt ifyllande av alla detaljer som är nödvändiga för fullständigheten och riktigheten av beräkningarna för vägtransportarbetet.

Fakturor utfärdas oavsett betalningsvillkor, med undantag för transporter av varor för vilka lagerregister inte förs och register inte är organiserade genom vägning, geodetisk mätning, samt vid användning av fordon för service av kommunikations- och kraftledningar, olje- och gasledningar , filmning och posttransport och tidskrifter, under vetenskaplig undersökning, geologiskt arbete, insamling av sekundära råmaterial av företag och organisationer.

Om det i avsnittet "Lastinformation" på blankett nr 1-t är omöjligt att lista alla namn och egenskaper hos de frigivna inventeringsartiklarna, specialiserade formulär (fraktsedel eller andra) som godkänts i det fastställda förfarandet för avskrivning av lasten från avsändaren och posta den till mottagaren, samt lager, drift och redovisning. I dessa fall indikerar fakturan att en specialiserad blankett är bifogad, utan vilken TTN anses ogiltig.

Transport av homogent gods över samma sträcka, förutsatt att säkerheten är säkerställd, kan utfärdas med ett TTN totalt för allt arbete som utförs av fordonet under skiftet. Vid registrering av mellanresor utfärdar avsändaren föraren en kupong för varje enskild resa, som endast gäller på utfärdandedagen och fylls i i tre exemplar: den första till avsändaren, den andra till föraren och den tredje till mottagare. Vid transport av icke-råvaror behöver den tredje kopian av kupongen inte utfärdas. Under den sista resan utfärdar avsändaren ett TTN för hela volymen av transporterad last, och tidigare utfärdade kuponger förstörs. Detaljerna för kupongen fastställs genom överenskommelse mellan ATP (organisationen), avsändaren (mottagaren) och måste återspegla volymen av transporterad last, fordonets drifttid och tomgångstid för varje resa och andra indikatorer som är nödvändiga för deras efterföljande inresa in i TTN.

Om lasten transporteras i bulk av en grupp fordon, kan kunden, efter överenskommelse mellan parterna, utfärda ett TTN för allt arbete som utförs minst två gånger i månaden utan att utfärda kuponger till förarna (chaufförernas arbete tas biltransportföretaget).

Det huvudsakliga primära dokumentet för att registrera driften av en lastbil är en fraktsedel. Detta är ett dokument med strikt ansvarsskyldighet, framställt på ett tryckbart sätt och med en bokföringsserie och trycknummer (blanketter nr 4-c, 4-p och 4-m). Det är förbjudet att släppa in en bil på linjen utan fraktsedel i lämplig form.

Avsändare (mottagare), biltransportföretag och organisationer måste minst en gång per kvartal jämföra uppgifter om den faktiska transporterade lastvolymen och transportsträckan med de som presenteras för betalning. Avsändare (mottagare) är ansvariga för noggrannheten i uppgifterna om lastens vikt och antalet fraktartiklar som anges i fraktformuläret, och ATP (organisationerna) ansvarar för noggrannheten av transportsträckan och tariffklassen för transporten. frakt. Avstämningar görs enligt scheman som godkänts av ATP (organisationen) i samförstånd med avsändare (mottagarna). Resultaten dokumenteras i en handling av den etablerade formen.

De överskottsbelopp som tas emot av ATP till följd av tillägg under transporten av varor överförs inom fem dagar från dagen för undertecknandet av lagen till inkomsten av unionens budget. Om transportsträckan och klassen för det transporterade godset är felaktigt angivet i fraktdokumenten, returneras den mottagna överskjutande fraktavgiften till avsändaren (mottagaren) och de företag (avsändare och mottagare) som felaktigt angav lastens vikt och antalet av laststycken ersätter ATP för de överlöner som betalats i samband med dessa avgifter, bonusar och kostnader för avskrivna bränslen och smörjmedel.

Deltagare i avstämningen måste rapportera fakta om identifierade tillägg till högre organisationer, såväl som till organen för USSR:s centrala statistiska kontor och göra lämpliga ändringar i rapporteringen om volymen av lasttransporter, vinst och andra tekniska och ekonomiska indikationer. För felaktig utförande av fraktdokument, vilket innebär tillägg av ouppfyllda transportvolymer, berövas ansvariga anställda och tjänstemän alla typer av bonusar och ersättningar baserat på årets arbete i upp till ett år. Anställda som gör sig skyldiga till att orsaka skada på företaget till följd av att anvisa en ouppfylld arbetsvolym för godstransport ska ersätta detta på det sätt som fastställs i gällande lagstiftning.

Fraktsedeln utfärdas av avsändaren i fyra exemplar: den första finns kvar hos avsändaren och är avsedd för avskrivning av inventarier, den andra, tredje och fjärde, intygad av avsändarens underskrifter och sigill (stämplar) och underskrift av föraren, överlämnas till den senare. Efter att lasten har flyttats är den andra kopian av fakturan avsedd för mottagande av inventarier från mottagaren, den tredje och fjärde, certifierade av mottagarens underskrifter och sigill (stämplar), överlämnas till ATP (organisation) . Den tredje kopian av fakturan tjänar som underlag för beräkningar (bifogas fakturan för transport till betalaren-kund av motortransport), och den fjärde kopian för att redovisa transportarbete och beräkning av lön till föraren (bifogas fraktsedeln) .

Vid transport av gods i intercitytrafik utfärdar företaget (organisationen) för allmän vägtransport, som har anförtrotts att organisera dessa transporter, en fraktsedelblankett nr 2-tm i fem exemplar (informationen om rubriken fylls i på grundval av en ansökan eller en engångsbeställning för godstransport och fraktsedel blankett nr 4). Det femte exemplaret finns kvar på vägtransportföretaget som ordnade transporten.

Vid behov kan avsändaren utfärda ytterligare kopior av fraktsedeln (kvantiteten fastställs av en högre organisation).

För icke-råvaruvaror för vilka lagerregister inte förs genom mätning, vägning eller geodetisk mätning, fylls fakturorna i tre exemplar: den första och den andra överförs till ATP (organisation). Det första exemplaret tjänar som underlag för avräkningar med avsändaren och bifogas fakturan, det andra exemplaret är för redovisning av transportarbete och bifogas fraktsedeln; den tredje är att registrera de utförda transportvolymerna och kvarstår hos avsändaren.

Innan fordonet anländer är avsändaren skyldig att använda kolpapper för att: ange datum för utfärdandet i rubriken på TTN-formulär nr 1; fyll i raderna "Kund (betalare)", "Avsändare", "Mottagare", "Lastningspunkt", "Utlastningsplats"; i avsnittet "Lastinformation", fyll i kolumnerna 1--7; fyll i de bifogade specialformulären (krävs för formulär nr 2-tm och nr 1 - om det behövs) och raden "Semester tillåten." Den ansvariga personen, genom att skriva under på sista raden, intygar riktigheten av de gjorda uppgifterna och godkänner att varorna skickas till mottagaren.

Efter ankomsten av fordonet och lastning av inventarier är avsändaren skyldig att: fylla i rubriken i TTN-formuläret nr 1-t baserat på den presenterade fraktsedeln, raderna "Bil", "Släpvagn", " Fordonsföretag, "Till fraktsedelnr. "Förare" , som återspeglar mottagande och leverans av last, och "Transporttjänster" i avsnittet "Information om lasten" - kolumnerna 8--11 och 14 (vikten av lasten anges med en noggrannhet på 0,01 ton), såväl som kolumnen "Antal åk, ankomster." i kolumnerna 18 och 19 skrivs in med hjälp av en stämpelklocka, och i deras frånvaro - manuellt.

Ankomsttiden för lastning beaktas i det ögonblick då föraren uppvisar fraktsedeln vid infartsgrinden eller checkpointen eller till den person som ansvarar för lastningen av avsändarorganisationens gods. Tidpunkten för fordonets avgång från lastning är tidpunkten för undertecknande och överföring av TTN till föraren av den person som ansvarar för lastningen av godset. Om lasten under en resa skickas med flera fraktsedlar, registreras ankomsttiden för lastning i den första av dem, tidpunkten för avgång från lastning registreras i den sista och på de återstående fakturorna placeras streck i motsvarande kolumner. Vid transport av gods med kuponger och registrering av en TTNs arbete, i kolumn 18 registreras ankomsttiden för lastning på den första resan (resan), i kolumn 19 - tidpunkten för avgång från avsändaren efter dess registrering, och i kolumn 20 - den totala tiden som fordonet har varit i tomgång för lastning och lossning av alla utfärdade kuponger; i kolumnerna 21, 22 ("Ytterligare operationer") - ytterligare operationer som utförs under lastning av last (vägning, analys, omräkning, etc.) som anger numret för var och en av dem och tiden för deras genomförande.

Längs rutten, vid omdirigering av lasten, är uppgifterna på raderna "Mottagare" och "Utlastningsställe" överstrukna så att de går att läsa, och på raden "Omadressering" anges uppgifterna om den nya mottagaren i alla tre kopior av fraktsedeln som föraren innehar. Omdirigeringsposter certifieras av förarens eller ATP-representantens underskrift. Om lasten lastas om på väg till ett annat fordon, på raderna "Fordon", "Förare" och "Bil", är de tidigare uppgifterna överstrukna så att de kan läsas och nya skrivs ner.

Rättelsen intygas genom underskriften av den anställde som övervakar överbelastningen.

Faktumet av överföring av last från en speditör till en annan intygas genom en handling av den etablerade formen och en motsvarande anteckning görs på raden "Anmärkning om genomförda handlingar." När du upprättar rapporter för en viss försändelse, i kolumnen "Anmärkning om upprättade rapporter", skriv ner dess nummer och datum (till exempel "Om platsbrist", "Om förseglingens brytning", etc.).

Efter leverans av lasten måste mottagaren fylla i avsnittet "Lastning och lossning" på raden "Utlastning". och linjen "Transporttjänster", samt avsändaren. Avlastning anses avslutad efter att föraren presenterats med ett ifyllt TTN. Lasten levereras till mottagaren på samma sätt som den togs emot från avsändaren. Vid transport av icke-kommersiellt gods på blankett nr 1-t fylls inte kolumnerna 1, 2 och 4-10 i, alla anteckningar bekräftas av avsändarens underskrift på raden "Passerad för transport" och förarens underskrift i raden "Godkänd av vidarebefordran."

Efter att föraren skickat in den korrekt ifyllda TTN (tredje och fjärde kopian) i slutet av arbetet, fyller ATP-anställda i rubriken "Kundkod", "Ruttnr.", "Tar nr släpvagnar), "Typ av transport" (till exempel ackordstaxa, tidsbaserad taxa, per kilometertaxa, betalning för resor, arbete med en gruppmätning (vägning), teamkontrakt, ett system med dragarmar, centraliserat transport-, insamlings- och distributionsvägar, växlingstraktorer, passerande lastning, leverans och borttagning från järnvägsstationer etc.). avsnittet "Övrig information" i kolumnerna 24, 28 - godstransportens sträcka uppdelat på väggrupper, i kolumn 29 - speditionskod, 30 och 31 - koder för tillhandahållna transporttjänster eller belopp som kunden betalar till föraren för tillhandahållna transporttjänster, 32 och 33 - anpassningsfaktorer till förarens lön (för att ändra priserna för föraren i enlighet med transportvillkoren enligt bestämmelserna) och till huvudtaxan (för att ändra grundtaxan i de fall som anges i "Enade tariffer"); i avsnitten "Kostnadsberäkning" och "Taxi" beräknas kostnaden för biltjänster och förarens lön enligt denna TTN.

Fraktsedelblankett nr 4-c används vid transport av gods på villkoren * betalning för fordonsarbete på ackord, nr 4-p om betalningsvillkor för arbete till tidsbaserade taxor och nr 4-m - när godstransporter i intercitytrafik. Former av fraktsedlar med typografisk numrering (som strikta rapporteringsdokument) produceras enligt order från ministerier, avdelningar och andra organisationer av USSR:s statliga kommitté för publicering, och blanketter nr 4 produceras enligt order från förvaltningsorgan för offentliga vägtransporter av unionens republiker.

Fraktsedlar nr 4-с, 4-п, utfärdade i enlighet med instruktionerna, utfärdas till föraren mot underskrift för en arbetsdag (skift), med förbehåll för leverans av fraktsedeln för föregående dag. För intercitytransporter som varar mer än ett dygn utfärdas fraktsedlar blankett nr 4 för en längre period. Dokumentet måste ha stämpel och stämpel från den organisation som äger bilen.

Fraktsedeln med blankett nr 4-c innehåller rubrikdelen, avsnitten "Förarens och fordonets arbete", "Förflyttning av bränsle", "Uppgift till föraren", "Uppgiftsföljd", "Tomgångstid på linje", "Resultat av arbetet med fordon och släpvagnar", "Lön", samt raderna "Särskilda anteckningar", "Taxi", om leverans och mottagande av bilen och TTN, om utfärdande av ett uppdrag till föraren och hans hälsotillstånd. I fraktsedeln för blankett nr 4-p finns i stället för avsnittet "Fullgörande av uppgiften" avsnitt "Kundens kupong", "Kostnadsberäkning" och "Förflyttningsväg" och i nr 4, till skillnad från blankett nr. 4-c, ett extra avsnitt tillhandahålls " Passerar kontrollpunkten (UTEP, KDP, GAS)."

Föraren är förbjuden att fylla i fraktsedeln. Undantaget är signaturerna som intygar godtagandet av bilen (vid avgång) och leverans (vid retur) av bilen och TTN.

Innan en fraktsedel utfärdas till föraren, fyller ATP-avsändaren i den i följande ordning: på den främre delen under dokumentets namn, skriver ned datum för utfärdandet (dag, månad, år); i raden "Driftläge" - koden eller namnet på driftläget (arbete på vardagar, tjänsteresor, sammanfattad registrering av arbetstid, daglig registrering av arbetstid, arbete på en helg, en helgdag eller på en städdag, den schemalagd eller oplanerad, etc.), i enlighet med vilken förarens lön beräknas; på raden "Kolumn, brigad" skriver du ner numren på kolumnen och brigaden, som inkluderar bilen och föraren; i raden "Bil" - bilens märke, typ, tillstånd och garagenummer; i raden "Förare" - efternamn, initialer, servicelicensnummer och förarklass; i raden "Personalnummer" - numret som tilldelats föraren vid ATP; på raderna "Släpvagnar" - märken, tillstånd och garagenummer för släpvagnar och påhängsvagnar som tillverkas i linje med bilen (numren på utbytessläp och påhängsvagnar registreras på dessa linjer på platserna där de kopplas ihop); i raden "Medföljande personer" - efternamn och initialer för de personer som följer med fordonet för att slutföra uppgiften (lastare, speditörer, praktikanter, etc.); i avsnittet "Förarens och bilens arbete" i kolumn 2 och 3 - tid (timmar, minuter) för avgång och återkomst av bilen enligt schemat; i avsnittet "Tilldelning till föraren", fyll i kolumn 16 "Till vems förfogande", kolumn 17 "Ankomsttid" (timmar, minuter) (ange ankomsttid till kunden enligt beställning, ansökan eller arbetsschema) , kolumn 18 "Varifrån får man lasten" och 19 "Var ska lasten levereras" (adresser till lastnings- och lossningsställen), kolumn 20 "Lastens namn", kolumn 21 "Antal passagerare med last", kolumn 22 "Avstånd, km" - avstånd för godstransport (bestäms enligt vägmyndigheternas uppgifter, eller enligt kartdistriktet, staden med hjälp av en kurvmätare, eller enligt en lista över avstånd som sammanställts på basis av mätrapporter, eller enligt till avläsningarna av en bils hastighetsmätare under säsongstransport, registrerad av en handling av ett biltransportföretag eller -organisation och kunden), kolumnen "Transportton".

ATP har rätt att ändra de uppgifter som specificeras i avsnittet "Tilldelning till föraren", och endast i undantagsfall - kunden i överenskommelse med ATP med motsvarande post i raderna "Särskilda anmärkningar". På samma rader registreras fall av användning av bilen för ett särskilt ändamål (av polis, läkare etc.).

På framsidan av fraktsedeln, på raden "Utfärda bränsle", ange med ord den mängd bränsle som krävs för att utföra uppgiften, med hänsyn till saldot från föregående arbetsdag. På raden "Speditörens underskrift" intygar avsändaren att uppgifterna i fraktsedeln som han fyllde i är korrekta och att föraren har ett service-ID.

Efter att ha utfärdat en fraktsedel till föraren, innan han lämnar garaget, i avsnittet "Bränslerörelser" i kolumnerna 7, 9 och i motsvarande rader, registrerar tankbils-, bränsle- och smörjmedelsteknikern eller auktoriserad person mängden bränsle som utfärdats eller serier och antal bränslekuponger och intyg genom underskrift; på framsidan, under en läkarundersökning före resan, en signatur och stämpel intygar tillstånd att köra bil av hälsoskäl; i avsnittet "Förarens och bilens arbete" (kolumn 5 "Hastighetsmätaravläsningar"), registrerar mekanikern vid kontrollpunkten (kontrollpunkten) eller den tekniska kontrollavdelningen (TCD) hastighetsmätarvärdena när bilen går in på linjen, och i kolumn 6 "Faktisk tid" (antal , månad, h, min) stämpelklockan anger den faktiska tidpunkten då bilen lämnade garaget (i händelse av ett fel på stämpelklockan eller dess frånvaro registreras tiden manuellt - dag , månad, h, min). Växellådan eller kvalitetskontrollmekanikern i avsnittet "Bränslerörelse" i kolumn 10 "Återstående vid avgång" registrerar volymen bränsle i bilens tankar vid avgång och intygar med en signatur, på raden "Avgång är tillåten, mekanikerns underskrift" skyltar överlåtelse av bilen till föraren i tekniskt gott skick och tillstånd att lämna garaget. På raden "Bil mottagen, undertecknad av föraren" skriver föraren under för att godkänna bilen i tekniskt bra skick och mottagande av uppgiften.

Ifyllning av fraktsedeln på linjen utförs i följande ordning: i avsnittet "Slutförande av uppdragssekvens" i blankett nr 4-c, fyller avsändaren i kolumn 24 "Antal åkare", kolumn 25 "Antal bifogade fraktsedlar” (TTN-nummer tilldelas förare), i kolumn 26 “Ankomsttid” (timmar, minuter) ange tidpunkten då föraren av bilen uppvisar fraktsedeln vid ingången eller vid kontrollen för lastning eller lossning plats (om det inte finns någon infartsgrind eller checkpoint fylls kolumnen inte i, men tidpunkten för ankomst och avgångar per punkter anges i TTN), kolumn 27 ”Sändarens underskrift och sigill”, i kolumn 28 ”Marks” för bilföretaget", återspeglar ATP, om nödvändigt, ytterligare redovisningsindikatorer för driften av bilen och släpvagnen; i avsnittet ”Nedtid på linjen” skriver den tekniska assistanstjänstmedarbetaren i motsvarande kolumner 29 ”Namn”, 31 ”Start”, 32 ”Slut” och 33 ”Ansvarig persons underskrift” orsak, stilleståndstid och intygar med en signatur; på framsidan i raderna "Specialmärken" anger information som inte tillhandahålls i form av fraktsedeln (märken från statens trafikinspektion, kunder som vägrar att lasta bilen, vägtjänster, etc.).

När bilen lämnas tillbaka till garaget, i fraktsedeln i avsnittet "Förarens och bilens arbete" i kolumn 6, skriver växellådan eller kvalitetskontrollmekanikern ner eller stämplar med en klocka den faktiska tidpunkten för bilens återkomst till garaget (dag, månad, timme, minut), i kolumn 5 - avläsningar hastighetsmätare; i avsnittet "Fuel Movement" fyller växellådan eller kvalitetskontrollmekanikern i kolumn 11 "Saldo vid retur" och intygar med en signatur, tankbilen, bränsle- och smörjmedelsteknikern eller en auktoriserad person när föraren lämnar in kuponger för bränsle och smörjmedel , fyller i kolumn 12 "Leverat" och intygar med en signatur; i raden "Kassad av föraren" skyltar föraren för att lämna över fordonet till transmissions- eller kvalitetskontrollmekanikern i tekniskt bra (felaktigt) skick. Transmissionsmekanikern eller kvalitetskontrollavdelningen på raden "Godkänd av mekanikern" med sin underskrift intygar att kolumnerna 5 och 6 på raden "Återvänd till garaget" i avsnittet "Drift av föraren och bilen" är korrekt ifyllda och bilen accepteras från föraren i tekniskt bra (felaktigt) skick.

Efter att föraren lämnat in fraktsedeln utför trafikledaren eller annan behörig person följande arbete: i avsnittet "Förarens och fordonets arbete" i kolumn 4 "Noll körsträcka, km", enligt avståndstabellen, registrerar avståndet från garaget till den första lastningsplatsen och från den sista lossningsplatsen till garaget; i avsnittet "Bränslerörelse" i kolumn 13 "Förändringskoefficient i normen" - den totala ändringskoefficienten i normen för bränsleförbrukning för hela fordonets driftdag; i kolumn 14 "Drifttid för specialutrustning" och 15 "Motordrifttid" baserat på motsvarande data i bifogade tekniska specifikationer - drifttid för specialutrustning och ytterligare drifttid för motorn under speciella driftsförhållanden (dessa detaljer är nödvändiga för att bestämma den extra bränsleförbrukningen, fyll i dem korrekt avsändaren intygar med en signatur under motsvarande kolumner); i avsnittet "Sekvens för att slutföra uppgiften" i kolumn 24 anger antalet ryttare, och på raden "TTN i kvantitet" - det inlämnade TTN. För den senare skyltar föraren på raden "Godkänd av föraren" och avsändaren skyltar på raden "Godkänd av avsändaren."

I fraktsedeln med blankett nr 4-p i avsnittet "Uppdrag till föraren" i kolumn 16 "Till vars förfogande", baserat på en ansökan eller engångsbeställning, anger avsändaren namn och adress till den kund hos vars kassering bilen ska anlända, i kolumn 17 och 18 - planerad ankomsttid och avgång, i kolumn 19 - det planerade antalet arbetstimmar och i kolumn 20 - antalet resor enligt planen. Fraktsedel nr 4-p har en avrivningskupong från kunden, som ligger till grund för ATP:s uppvisande av en faktura för betalning av transporttjänster och bifogas den. Förutom att fylla i den avrivna "Kundkupongen", skriver klienten i avsnittet "Slutföra uppgifter" ner rutterna för varje resa och bekräftar med en signatur.

I fraktsedeln med blankett nr 4 i avsnittet "Passing the checkpoint (UTEP, KDP, GAS)" anger ATP-avsändaren i kolumn 27 namnet på kontrollpunkten, viloplatsen och övernattningen som bilen ska passera, såväl som UTEP, KDP GAS, på vilken föraren tar emot lasten, i kolumn 28.1 - datum och tid för deras passage enligt schemat; i kolumn 28.2 registrerar UTEP-, KDP- och GAS-avsändaren den faktiska tidpunkten och datumet för passering av checkpoint, vilo- och övernattningsstopp, upprättar sedan en avvikelse från schemat och skriver in den i kolumn 28.3 "Avvikelse", och undertecknar och stämplar den i kolumn 28.2. kolumn 28.4.

Behandla fraktsedlar och fraktsedlar på en dator och manuellt. Förbearbetning består av att koda information, förbereda den och överföra den till datormedia.

Data från machinogram som tas emot från en dator kan överföras till TTN och fraktsedlar får inte överföras. I detta fall måste maskindiagrammen innehålla indikatorer som motsvarar de godkända avsnitten "Kostnadsberäkning" i den tekniska specifikationen och "Resultat av fordon och släp" i fraktsedeln. Förarens lön beräknas utifrån skatteuppgifterna för alla fakturor som bifogas fraktsedeln.

Behandling av rese- och transportdokumentation inkluderar beräkning av betalning för utfört transportarbete, samt beräkningar av följande slutliga prestandaindikatorer för fordonet och föraren:

tjänstgöringstid, beräknad från det att bilen lämnar garaget på allmänna vägar tills den återvänder till företaget, organisationen eller garaget, minus tid för lunch och vila (enligt fraktsedeln);

stilleståndstid, som består av stillestånd för lastning och lossning (enligt fraktsedel), stillestånd på linjen på grund av tekniska fel på fordonet och andra driftsmässiga skäl (enligt fraktsedeln);

tid i rörelse, vilket är skillnaden mellan tiden när du är påklädd och tiden när den är inaktiv;

total körsträcka (enligt fraktsedeln), bestäms av skillnaden mellan hastighetsmätaravläsningarna när du återvänder till företaget i garaget och när du lämnar garaget;

körsträcka med last, lika med summan avstånd för transport av varor som anges i transportfakturor (försändelse) och andra dokument som medföljer varorna;

körsträcka utan last, vilket är skillnaden mellan den totala körsträckan och körsträckan med belastning;

faktisk bränsleförbrukning (enligt fraktsedeln).

Bilens bränsleförbrukning är lika med den totala mängden bränsle som fanns i bilens tank vid tidpunkten för avresan till jobbet och fick under arbetet (inklusive i form av kuponger), minus resten med vilken bilen återlämnas till företaget eller garage. Tillsammans med den faktiska bränsleförbrukningen tillhandahåller fraktsedelns form även registrering av bränsleförbrukning enligt de standarder som fastställts för enskilda bilmärken. Jämförelse av faktisk bränsleförbrukning med standardförbrukning gör att du kan bestämma mängden besparingar eller överdriven bränsleförbrukning för varje förare och, i enlighet med detta, göra ytterligare betalningar eller avdrag från lönerna.

Bränsleförbrukningsplanering genomförs på grundval av resolutionen från ministeriet för transport och kommunikation i Republiken Vitryssland daterad 16 juni 2005 nr 28 (Om godkännande av instruktioner om förfarandet för tillämpning av bränsleförbrukningsstandarder för motorfordon, maskiner mekanismer och utrustning). Det automatiserade systemet bör ha flexibel justering av bränsleförbrukningen beroende på bilmärke, bränsle, användning av släp, specialutrustning, säsong, etc.

Om organisationen har ett bränsle- och materiallager, tankar förare direkt på sin fordonsflotta. Annars får de pengar, kuponger, kreditkort och andra betalningsmedel för att köpa bränsle. Det finns ett behov av att räkna och skriva av dessa medel. Situationen kompliceras av konstanta prisförändringar på bensinstationer.

Mängden transporterad last bestäms i ton baserat på den faktiska vikten (bruttovikten) av den transporterade lasten på basis av fakturor och andra dokument som medföljer lasten. Vikten av styck-, lång- och bulklast (ved, timmer, sand, lera, kalk, etc.) kan bestämmas med hjälp av omräkningsfaktorer som fastställts för detta ändamål; Tonkilometer bestäms genom att vikten av den transporterade lasten multipliceras med transportsträckan.

Rese- och transportdokumentation är också grunden för att fastställa kostnadsindikatorerna för frakttransporter baserat på resultaten av arbetet för dagen (skift, flyg). Dessa inkluderar särskilt:

förarlön (beräknad enligt fraktsedeln och de fakturor som bifogas den), som inkluderar: betalning för mängden last som transporterats, arbetad tid, speditionsoperationer utförda under transporten, annat arbete och tjänster, tilläggsbetalning (avdrag) för besparingar ( överkostnader) ) bränsle, för kvaliteten på kundservice; böter för brott mot villkoren för uppdraget och andra betalningar och avdrag i enlighet med lagar och regler som gäller på företaget;

kostnaden för utfört transportarbete, som beräknas för varje faktura. Huvudkomponenterna i den slutliga kostnaden är kostnaden för att transportera varor, tilläggsavgifter för speditionsverksamhet, andra arbeten och tjänster, storleken på skatter och avgifter.

Den totala kostnaden bestämmer den betalning som transportören måste få från den betalande kunden för genomförd transport av gods och tillhörande speditionsverksamhet och tjänster. Resultatet av beräkningar av kostnaden för transportarbete registreras i lämplig del av transportfakturan och fungerar som grund för utfärdande av ett betalningsdokument till den betalande kunden.

Efter bearbetning av fraktsedeln och fraktsedeln skickas den tredje kopian av fraktsedeln tillsammans med betalningsordern till den betalande kunden och den fjärde kopian överförs tillsammans med fraktsedeln till transportörens arkiv.

Behandling av information baserad på rese- och transportdokument säkerställer operativ och teknisk redovisning, kontroll och analys av transportörens verksamhet, samt upprättande av statistik- och redovisningsrapporter för statliga myndigheter och kontroll.

Låt oss överväga den nuvarande situationen på marknaden för specialiserad programvara för hantering av rese- och transportdokumentation. Det finns ett antal utvecklingsföretag som erbjuder sina produkter inom detta område.

Som regel är alla dessa system inriktade på att behandla fraktsedlar. I enlighet med transportplanen utfärdas en fraktsedel av den fastställda formen för varje fordon, vilket är det huvudsakliga primära dokumentet för att registrera arbetet och samtidigt ett dokument som intygar rätten att transportera last. Det finns många olika former av fraktsedlar: för en personbil (special) (formulär 6,7); för taxibilar - (nr 5, 5i); för en lastbil för intrarepublikansk transport med tidsbaserad betalning - 3(p) och med ackordsbetalning - 3(s); vid utförande av internationell godstransport – 4; för transport av passagerare med bussar - 1(r), 1(ri), 1(n), 2(r), 2(n).

Många program har möjlighet att ange information i reseformulär.

I allmänhet måste alla program för automatiserad hantering av rese- och transportdokumentation ha följande funktionalitet:

utsända kontroll över frisläppandet av fordon på linjen, körpersonalens utträde och utförandet av skiftuppdrag;

föra en logg över konvojssändaren;

utfärdande och beskattning av fraktsedlar (ackord, timme, busstransport);

snabb behandling av rese- och varutransportdokumentation;

underhåll av tidrapporter för förare och PS;

redovisning av faktisk och standardbränsleförbrukning av förare, garagenummer, besättningar (dagligen och från början av månaden);

med hänsyn till bränsleförbrukningens beroende av driftsförhållanden (lufttemperatur, snödrivor, etc.);

beräkning av en uppsättning tekniska och ekonomiska indikatorer för användning av fordon efter bilmärken, garagenummer, typer av transporter etc.;

analys av genomförandet av förarnas dagliga skiftuppdrag, transportplaner av team, konvojer, ATP, efter kundkrets, etc.;

generering av verksamhetsrapporter om förarnas, besättningens arbete och genomförandet av klientplanen.

Dessutom, baserat på bildandet av en enda databas inom ramen för AIS ATP, utför specialiserad programvara följande funktionella uppgifter;

utfärda fakturor till kunder för tillhandahållna biltjänster;

beräkning av grundlönen, löner för konduktörer, alla typer av tilläggsersättningar och tillägg enligt fraktsedeln (för klass, biljettförsäljning, natttimmar, övertid, arbetets resande karaktär, spedition, oregelbundna arbetstider, invändig städning, etc.) ;

justering av löner enligt användaralgoritmer;

beräkning av ATP-inkomst (enligt förhandlade tariffer och andra former);

redovisning av försäljning av biltjänster, skapa en redogörelse för avräkningar med kunder, redovisning av gäldenärer och fordringsägare, utfärdande av bankdokument etc.

Programvaran bör vara utrustad med en bekväm tjänst och tillgänglig för alla användare. Samtidigt, genom att säkerställa driften av programmet i LAN, dyker ytterligare möjligheter upp:

engångsinmatning av fraktsedlar och fraktsedlar säkerställer arbetsbesparingar för att få operativ information om användningen av fordon;

vägran att beskatta resor och varutransportdokumentation säkerställer en minskning av antalet ledningspersonal.

Av särskilt intresse är automationssystem för ATP-hantering, som inkluderar elektroniska identifieringsnycklar (iButton-typ) som har hög grad tillförlitlighet och läsenheter för dem. iButton-tangenterna ser ut som ett metalldiskbatteri. Skivans diameter är cirka 17 mm, tjockleken är från 3 till 6 mm. Identifiering sker när nyckelns metallyta och avläsningsenheten kommer i kontakt. Fodralet är designat för 1 miljon beröringar till läsaren.

Vid installation av programvaran för en automatiserad avsändararbetsstation är den kopplad till en läsenhet som har en unik kod. Denna kod motsvarar en serie tillstånd som utfärdats i detta kontrollrum. Kuponger numreras automatiskt baserat på den tid de fylls.

När föraren tar emot en biljett vidrör föraren kontaktenheten med nyckeln, och en dialogruta visas på skärmen för att fylla i fälten på hans reseblad. All information som finns tillgänglig i databasen (om föraren och hans bil) matas automatiskt in i motsvarande fält i fraktsedeln. Samordnaren utfärdar en fraktsedel, sedan läses information om mängden bränsle som beställts in i minnet på iButton-nyckeln som tillhör föraren (informationen registreras genom att man samtidigt berör nyckeln och läsaren). En iButton-nyckelläsare är också installerad på bensinstationen, information från nyckelminnet skickas till bensinstationens operatörs dator, och i enlighet med den, matar operatören ut bränsle (mängden bränsle som doseras kan bestämmas av operatören).

Liknande artiklar