gályák - nagy evezős csónakok egy sor evezővel. A "gálya" név a görög "kardhal" szóból származik.A gályák evezőinek hossza 9-13,7 m között mozgott, az evezősök száma pedig elérte az 5-7 főt. Az evezők alatti sebesség a gályáknál elérte a 7 csomót. A hajókonyha 2-3 árbocot (egyes esetekben 4 árbocot) szállított ferde vagy egyenes vitorlákkal.

Az orosz flottában a XVIII. nagy evezős csónakokat hívtakgályák, félgályák és scampaways.Nem volt alapvető különbség ezek között az edények között. Számos szerző úgy véli, hogy a gályák és a gályák kisebbek voltak, mint a gályák. Valójában a dokumentumok említést tesznek arról, hogy b ról ről Nagyobb, mint a gályák. Nagy Péter korának különböző dokumentumaiban ugyanazt a hajót gyakran nevezték gályaragónak vagy scampaway-nek. ebből kifolyólagaz orosz flotta legjobb történésze F.F. Veselaghkörülbelül a kézikönyvében egyesítette őket.

1703. október 1-jén fektették le az első 13 buktatót (más források szerint félgályákat). az Olonets hajógyárban.

1711 óta építenek gályákat Vyborgban, 1712 óta - Szentpéterváron, 1720 óta - Aboban. A háború alatt összesen több mint 200 gályát, félgályát és svédhajót építettek a Balti-tengeren. Pontos nyilvántartást nem vezettek, sőt a gályák többségének még a neve sem jutott el hozzánk, nem beszélve a taktikai és technikai jellemzőikről.

Az orosz gályák (skampavey, semi-gályák) három típusból épültek - francia, velencei és török ​​"maniru".A gályák többsége „török ​​Maniru” volt. A török ​​gályákat nagy sebesség és manőverezhetőség, de rosszabb tengeri alkalmasság jellemezte, mivel alacsony oldalaik voltak. Friss időben a Balti-tengeren a "török ​​maniru" gályáit nem ajánlották menni. Csak 1714 őszén a „török ​​maniru” 16 gályája (skampavey) elsüllyedt egy viharban.

A "Turkish Maniru" gályái hosszú és keskeny törzsű keelhajók voltak, amelyek enyhén emelkedtek a vízszint felett. Elöl enyhén megemelt orrnyúlvány volt, amely egy ütős kosra emlékeztetett. Hívott kém. A rhea (rayna) elülső vége hozzá volt rögzítve, tartvaa gálya csecsebecsés (elülső) árbocának vitorlája.A kém mögött a gályák orrában ott volt felület , amelyre a legnagyobb kaliberű fegyvereket helyezték el. A legerősebb fegyver középen volt. A gálya közepén az orrtól a tatig volt egy másik emelvény - az ún Curon , amely az emberek gyors mozgatását szolgálta a konyhában és a rakomány vontatását. Két kátrányponyva fedte le. Az orrtól a hátsó felépítményig, a kurshey emelvénytől balra és jobbra evezőspadok voltak, ún. bankok és. A tatnál fagerendákból vagy ívekből kialakított felépítmény-kabin volt, amely fölé sátor volt feszítve - tendalet.

1710-1721-ben. Oroszországban 16, 18 és 19 konténeres török ​​arányú gályákat építettek. Hosszuk 30-33,5 m, szélességük 5,3-5,6 m. A merülés rakomány nélkül 0,56-0,66 m, rakománnyal 1,22-1,52 m.

A gálya fő motorja az evezők voltak.Súlyuk elérte a 90 kg-ot, hosszuk 13 m. Minden evező mögött 3-5 evezős ült, a gálya méretétől függően. A tapasztalt evezősök akár 25 ütést is végrehajtottak percenként, amivel akár 6 csomós sebességet is elérhettek.

A gályák is viszonylag jól vitorláztak. Általában ők két ferde vitorlájú árbocot vitt.

Tervezési jellemzőik miatt a gályák nem rendelkezhettek erős tüzérségi fegyverekkel. Csak a gálya orrában (a peronon) volt felszerelve egy-három közepes vagy nagy kaliberű ágyú. Az első orosz gályák orrában egy 18 vagy 24 fontos löveg, oldalain pedig két 12 fontos löveg volt, valamint félgályák - egy 12 fontos és két 6 vagy 8 fontos löveg. A háború végére néhány nagy gályának egy 36 és két 18 fontos lövege volt az orrban. Egyes esetekben kis, 3-6 font kaliberű habarcsokat helyeztek az orrfelületre.

A hajótest középső részén lévő emelvényen 2 és 3 fontos lövegeket helyeztek el forgatható tartókon lévő gályákon. A gályákon található kétfontos fegyvereket gyakran basszusnak nevezték.A középső emelvényen lévő ágyúk nemcsak az ellenségre való lövöldözésre, hanem az evezősök zavargásának elfojtására is szolgáltak.

Az első kötetben "A hazai hajógyártás története"így szól: "Így mind a nyolc, az 1703-as program szerint épített gálya erős hadihajó volt, és komoly veszélyt jelentett a svéd flottára." Ehhez a szövegrészhez nem szükséges kommentálni. A leggyengébb svéd hajó (50 ágyú) a legnagyobb gályák egy tucatját zúzhatta darabokra.

Csak a kis vitorlás hajók válhattak gályák prédájává, és nagyszámú gályával - babakocsi vagy fregatt . A támadó gályák, amikor egy ellenséges hajóhoz közeledtek, orrfegyverekből lőttek. Majd mindkét árboc sínek végéről külön "támadási horgonyok", amellyel a gálya egy ellenséges hajóval birkózott meg, a gályacsapat pedig az ellenség fedélzetén landolt. Azonban, mint látni fogjuk, a svédekkel vívott egész háború alatt egyes esetekben gályák szálltak fel. Balti flottánkban a gályákat főként csapatszállítóként és leszállóhajóként használták.

NÁL NÉL Oszmán Birodalom, Franciaország, Velence, Svédország és más államok, az evezősök általában elítéltek. Mellesleg és az elítélt szó az evezős hajó „keménymunka” nevéből származik. Eleinte így volt ez az első orosz gályákon. Így 1704 novemberében Mr. Botsis ellentengernagyösszeállított egy listát a gályák csapatokkal való ellátásához szükséges összes rangról. E lista szerint minden gályán 70 tisztnek, őrmesternek, tengerésznek és tüzérnek, 150 beszállócsapat katonának és 250 evezős rabszolgának kell lennie. De hamar kiderült, hogy több száz gályához több tízezer elítéltre lesz szükség. A csatában az elítéltek bizonyos veszélyt jelentenek – bármelyik pillanatban lázadást indíthatnak, vagy egyszerűen abbahagyhatják az evezést. ebből kifolyólag Péter úgy döntött, hogy az elítélteket gyalogezred katonáival helyettesíti.

A konyhákban rabszolgák a bankok között éjszakáztak, ahogy mondani szokás, a munkahelyen. Péter katonái csak kivételes esetekben töltötték így az éjszakát. Az orosz gályák ritkán mentek a nyílt tengerre, de általában a finn siklófák között mozogtak, ahol a svéd haditengerészeti flotta elérhetetlen volt. Ezért este a gályák a parton landoltak, és a legénység legtöbb tagja a parton töltötte az éjszakát.

1714 áprilisában Szentpéterváron, a Galernaja Hajógyárban vízre bocsátották Oroszországban az első három hajót.lovas gályák (skampavey). Minden ilyen gályát 25 ló szállítására terveztek. Esténként vagy a napközis táborokban a lovakat kiengedték a partra legelni.

Finnország zord tengerpartjának, nehéz terepének és rossz útjainak köszönhetően a gályák a csapatszállítás legjobb eszközeivé váltak.

II. Katalin uralkodása alatt a 25-ös gályákon evezőnként 5-6, a 22-es gályán 5, a 20-os és a 16-os gályán 4 evezős volt. A 20-konténeres gályákon csak 160-200 evezős, a 16-os gályákon 128 evezős van.

13 scampaway. A gerinc mentén a hossza 17,4 m, a fedélzet mentén - 22 m. A szélessége 3,1 m. A merülés 0,76 m. Más források szerint ezek félgályák. 1 árboc. 10-12 gerenda. 1703. október 1-jén rakták le az oloneci hajógyárban, 1704-ben bocsátották vízre. Építő Ya. Kol.

"Szent Péter" típusú gályák (7 db). 16 doboz. Hossza 35-39,2 m Szélesség 4,9-6,7 m Merülés 1,1 m 2 árboc. Az Olonets hajógyárban építették.

"Szent Péter". 19 fegyver. Letették 1703. július 29-én, vízre bocsátották 1704. május 21-én. Feltörték 1710.

"Szirti sas". 19 fegyver. Letették 1703. október 22-én, vízre bocsátották 1704. június 10-én. Feloszlatva 1710.

Szent Theodore Stratilat. 19 fegyver. Letették 1703. szeptember 21-én, vízre bocsátották 1704. június 18-án. 1711-ben Viborgban feloszlatták.

"Nagy Sándor". 19 fegyver. Letették 1703. szeptember 21-én, vízre bocsátották 1704. július 25-én. 1711-ben Viborgban feloszlatták.

"Remény". 18 fegyver. Letették 1703. december 3-án, vízre bocsátották 1705. május 24-én. 1711-ben Viborgban feloszlatták.

"Szerelem". 18 fegyver. Letették 1703. október 1-jén, vízre bocsátották 1705. május 29-én. 1711-ben Viborgban feloszlatták.

"Hit". 18 fegyver. Letették 1704. október 22-én, vízre bocsátották 1705. július 17-én

"Natalia". 21 bank. Hossz 53,64 m Szélesség alul 3,66 m, felül - 7,62 m Merülés 2,59 m Lerakva 1708. február 8-án az Olonets hajógyárban.

Építő N. Muts.

Fegyverzet: I-24-lb ágyú, 2-12-lb-s ágyú, 12 basszus forgatható.

"Szent Anna" típusú gályák ("Szent Anna", "Szent Sándor", "Saint Theodore Stratilat"). 20 doboz. 1710-ben fektették le a Vyborgskayán

Hajógyárak, 1711-ben bocsátották vízre.ÉpítészYu.A. Rusinov.

Fegyverzet: 1-12 font ágyú, 2-6 font ágyú.

13 scampaway. 1710-ben tették le a viborgi hajógyárban, 1711-ben bocsátották vízre. Boo fegyverek: 1-6 méteres ágyú, 2-3 méteres fegyverek, 4 sólyom. Építő Yu.A. Rusinov.

50 scampaway. Októberben fektették le1712 pl. a szentpétervári Galley Yardban, 1713 április-májusában indították el. Építő Yu.A. Rusinov.

Ban benbeleértve:Anshtura, Bardun, Brongo, Gaui, Gorishcha, Gota, Asp, Ponty, Rák, Lomi, Moklets, Ritsa, Rumba ”, „Asztal”, „Post”.

30 scampaway. Szeptemberben fektették le1713 a szentpétervári Galley Yardban, 1714 áprilisában indították útjára. Építő Yu.A. Rusinov.

30 scampaway. Lerakták 1713. június 6-án a szentpétervári Galley Yardban, 1714 áprilisában bocsátották vízre. N. Muts építő.

1 nagy félkonyha. Letették 1713. október 15-én a szentpétervári Galley Yardban, 1714 májusában bocsátották vízre. Építő Yu.A. Rusinov.

"Walfish"("Kit" - sw.). Egykori svéd gálya, közben elfogták Gangut-csata 1714. július 27-én . A Ganugt-győzelem emlékére őrizték a parton Kronverskaya kikötője . 1742-re szinte teljesen elkorhadt, és az Admiralitási Tanács 1742. augusztus 27-i parancsára lebontották.

"Geden"("Csuka" - sw.). Egykori svéd gálya, a ganguti csata során 1714. július 27-én elfoglalták. A ganguti győzelem emlékére őrizték a Kronverk kikötőben a parton. 1742-re szinte teljesen elkorhadt, és az Admiralitási Tanács 1742. augusztus 27-i parancsára lebontották.

"Gripen"("Gryphon" - sw.). Egykori svéd gálya, a ganguti csata során 1714. július 27-én elfoglalták. A ganguti győzelem emlékére őrizték a Kronverk kikötőben a parton. 1742-re szinte teljesen elkorhadt, és az Admiralitási Tanács 1742. augusztus 27-i parancsára lebontották.

Fegyverzet: 2-6 font és 10-3 font súlyú ágyúk.

"Laxen"("Lazac" - sw.). Egykori svéd gálya, a ganguti csata során 1714. július 27-én elfoglalták. A ganguti győzelem emlékére őrizték a Kronverk kikötőben a parton. 1742-re szinte teljesen elkorhadt, és parancsra

Admiralitás-kollégák és 27-től és Shust 1742-től leszerelték.

Fegyverzet: 2-6 font és 10-3 font súlyú ágyúk.

"Tran"("A szürke daru" - sw.). Egykori svéd gálya, a ganguti csata során 1714. július 27-én elfoglalták. A ganguti győzelem emlékére őrizték a Kronverk kikötőben a parton. 1742-re szinte teljesen elkorhadt, és az Admiralitási Tanács 1742. augusztus 27-i parancsára lebontották.

"Ern"("Eagle" - sw.). Egykori svéd gálya, a ganguti csata során 1714. július 27-én elfoglalták. A ganguti győzelem emlékére őrizték a Kronverk kikötőben a parton. 1742-re szinte teljesen elkorhadt, és az Admiralitási Tanács 1742. augusztus 27-i parancsára lebontották.

Fegyverzet: 2-36 font és 14-3 font súlyú ágyúk.

7 nagy félgályák . 1714 októberében fektették le a szentpétervári Galley Yardban, 1715 áprilisában bocsátották vízre. Építő Yu.A. Rusinov.

26kis félgályák. 1714 októberében fektették le a szentpétervári Galley Yardban, 1715 májusában bocsátották vízre.

7nagy félgályák. 1715. október 11-én fektették le 1714. októberében a szentpétervári Galerny Yardban, 1716 májusában süllyesztették le.

14 kis félig gálya. Letették 1715. október 11-én a szentpétervári Galley Yardban, leeresztették 1716. április-májusban

Az iratok 23, 1716-ban épült félgálya nevét tartalmazzák G. Péterváron:"Anguzhiguli", "Bavulo", "Bachan", "Carp", "Dungelo", "vaddisznó", "Kaporotsul", "Kanálcsőrű", "Lobra", "Lazac", "Loch", "Minulo", "Rozmár" " , "Neva", "Sturgeon", "Gudgeon", "Rayna", "Sevruga", "Nightingale", "Sterlet", "Hornus", "Shereshpёr", "Eht".

20 gálya. 1716-ban fektették le a szentpétervári Galley Yardban, 1717-ben süllyesztették le

Beleértve:Anstiza, Dolphin, Kolomar, Columba, Laust, Raza, Svoilo, Sepa, Skobra, Folno, Shubra.

Gályák "Bagulya", "Dove", "Zuy", "Canary", "Langvila", "Eagle", "Cod", "Ferix". A szentpétervári Galley Yardban fektették le, 1719-ben bocsátották vízre.

20 gálya. A szentpétervári Galley Yardban fektették le, 1720-ban bocsátották vízre G.

Beleértve: "Victoria", "Garbora", "Constance", "Permanence", "Lazac", "Aranypinty".

10 lovas gálya. Abonál tették le, 1720-ban bocsátották vízre.

A dokumentumokban található nevek11 lovas gályák épültek 1720G.:"Crow", "Coccyx", "Laruzet", "Mushula", "Pasarim", "Pizza", "Kestrel", "Repolov", "Jay", "Süllő", "Kacsa".

A lókonyhákat lovak szállítására tervezték.

"Dvina". 15 fegyver. 25 doboz. Hosszúság 48,5 m Szélesség 9,6 m 3 árboc. szerint 1721-ben Szentpéterváron épült "velencei modor" . Fegyverzet: 1-24 font ágyú, 2-12 font ágyú, 12-3 font sólyomháló.

A Péter-gálya kalandjai

Jurij Kusevszkij. Új üzlet Oroszországban! A Principium gálya leereszkedése a voronyezsi hajógyárban 1696. április 3-án

Igen, a Pjotr ​​Alekszejevics által személyesen vágott gályánkról Oroszország egyetlen legendát sem fog összeadni - gondolta elaludva a gályák építésének következő ellenőrzése után az ifjú cár rendfőnöke, Alekszandr Kikin. - Nagy dicsőséget jósolok az első orosz fregattnak...

A Kikinek gazdag és nemesi családjának gyökerei az eredeti orosz földeken nyúlnak vissza. Sándor nagyapja, Pjotr ​​Mihajlovics, az Azovi török ​​erődítmény egykori foglya az államnak nyújtott szolgálataiért a 16. század elején szilárd birtokot és az Oka partján álló kis falut, Shchurovot kapott. Rjazan és Moszkva határa. Atya, Vaszilij Petrovics, Alekszej Mihajlovics Romanov szuverén sáfár, a Perejaszlav Radában végzett diplomáciai képviselettel és Ukrajna Oroszországgal való újraegyesítésével dicsőítette nevét. Más szuverén emberek mellett részt vett egy diplomáciai misszióban, amely Bohdan Hmelnyickij hetmant és ukrán földeket a szuverén keze alá vette, Szmolenszk közelében harcolt a lengyelekkel Vaszilij Petrovics Seremetyev vajda csapataiban, és dicséretes szuverén oklevelet kapott. . Vaszilij Petrovics Moszkvában telepedett le, miután feleségül vette Maria Mikhailovna nemesnőt, a nemesi Golokhvastov család képviselőjét. Négy fia született a családban - Péter, Ivan, Bartholomew és Alexander.

A fiatalabb, Alekszandr Vasziljevics mindössze két évvel volt idősebb Péter Alekszejevics leendő cárnál, és gyermekkorától fogva okos kisfiúként nőtt fel, éles elmével, találékonysággal és kemény munkával. Anyja, szül. Golokhvastova révén Sándor gyermekkora óta közel került Naryskinekhez, a leendő I. Péter cár anyjának rokonaihoz. A királyi család pártfogását felhasználva Sándor fiatal korától bekerült a királyi kastélyokba, és sikerült találnia egy közeledni a királyi trónra váró két jövőbeli versenyző egyikéhez - a fiatal Péterhez. 23 éves korában Alekszandr Péter Alekszejevics parancsára a fiatal cár mulatságos ezredének gólszerzőjévé válik. Ettől kezdve barátságuk kezdődik, és egy évvel később Pjotr ​​Alekszejevics denevérembernek veszi. Ettől az időtől kezdve kezdődött Sándor viharos katonai, diplomáciai és politikai élete, vagy ahogy Peter Alekseevich személyesen nevezte, Leksashki.

A tizennyolc éves fiatal Péternek tetszett Leksaskin intelligenciája és műveltsége, a szája befogásának képessége, gyorsasága és szorgalma. És most, miután kinevezte denevéremberének, biztos volt benne, hogy Leksashka nemcsak hűséges végrehajtója lesz akaratának, hanem igaz barátja is. Pjotr ​​Alekszejevics azt követelte, hogy Leksaska állandóan a közelében legyen, és ritkán hagyja pihenni a hivatalos ügyektől. Így kezdődött közös tevékenységük, amely a jövőben tragédiába torkollott.

Reggel felébredve Alexander a rá jellemző gyorsasággal gyorsan kikelt az ágyból, megmosakodott hideg vízzel, és a közelgő új nap tervein gondolkodott. Mindig Péter közelében volt, aki megtervezte neki a következő napot. De ma az ifjú cár szabad napot adott Leksaskának, nem volt hová sietni. Sándor parancsot adott a szolgáknak, hogy takarítsák ki a felső szobát, majd leült a tölgyfa asztalhoz, és elgondolkozott. Ideje volt visszagondolni az elmúlt napokra.

Sándor elővett egy üres papírlapot, elővett egy tintával ellátott tollat, és benézett tornya nyitott ablakán. Az ablakon kívül új nap közeledett, a magas kerítés fölött rózsás égbolt látszott, és Pjotr ​​Alekszejevicshez fűződő barátságának utolsó eseményei felbukkantak Leksaska emlékében ...

Egyszer a fiatal Peter elmesélte barátjának, hogy megismerkedett Franz Timmermannel, a tengeri ügyek és az asztrolábium szakértőjével. Pjotr ​​Alekszejevics történetének néhány részlete felbukkant Leksaska emlékezetében:

Valahogy megtörtént, hogy meglátogattuk Izmailovot a Vászonudvarban, aztán Pjotr ​​Alekszejevics elmondta Leksashkának. - A régi istállókban sétálva, ahol Nyikita Ivanovics Romanov nagyapa házában holmi maradványok hevertek, egy furcsa kis külföldi hajót láttam. Megdöbbenve, amit láttam, megkérdeztem Franztól, hogy milyen hajó ez? Elmagyarázta, hogy a hajó régi, egy közönséges angol hajó. Hol tudom használni, kérdeztem. A zavartalan Timmerman higgadtan elmagyarázta, hogy az ilyen csónakokat hajókon használják, és kis vízen való közlekedésre, valamint kis rakományok vagy emberek kis számban történő szállítására szolgálnak. Még jobban meglepődtem – emlékezett vissza akkor Pjotr ​​Alekszejevics –, és ismét megkérdeztem: milyen előnye van ennek a botnak a mi hajóinkkal szemben? És Franz elmagyarázta nekem, hogy nemcsak széllel vitorlázik, hanem ellen is. Az ilyen szavak nagyon megleptek, és nem késlekedtem megkérdezni Timmermant: van a közelünkben olyan ember, aki megjavítaná és megmutatná a tenger folyását? E szavak hallatán megparancsolta Franznak, hogy azonnal keresse meg azt a személyt. Néhány nappal később - mondta Peter Alekseevich - Franz megtalálta a holland Karshtein Brantot, akit apám alatt hívtak be tengerészek társaságában, hogy hajókat építsenek a Kaszpi-tengeren. Így hát Brant egy hét alatt megjavította ezt a régi csónakot, elkészítette a mérleget és a vitorlákat, elvitte a társaival a Yauzához, és rámutatott a folyami csónakra. Néhány nappal később, miután gyakori kirándulást tettem a folyón ezen a hajón, láttam, hogy a hajó nem mindig kanyarodik jól, megpihent a parton, és nem engedett az evezőknek. Megparancsoltam Karshtennek, hogy tartsa meg a választ: mi az oka a botunk lomhaságának? Elmondta, hogy szűk volt a víz ahhoz, hogy egy csónak a folyóvízen közlekedhessen tíz emberrel. Aztán átköltöztettem a Köles-tóba, de ott is találtam egy kis kalandot, és az úszás vágya az órától kezdve egyre jobban megnőtt. Hogy elkezdtem járni az udvar népével, ahol több vizet lehet találni; az udvarok a Pereslavl-tóról meséltek. De el kellett mennem a tóhoz, de anyám nem engedett el. Körbe kellett járnom a királynő gondolatait, és könyörögnöm kellett tőle, hogy tegyek egy imautat a Szentháromság-kolostorba. Engedélyért könyörögtem hát, de valójában a Pereslavl-tóhoz szállítottam a csónakomat, és magam is kihajóztam társaimmal a hatalmas vízen.

Ez az a történet, amelyre Lexashka emlékezett. Tudta, hogy ekkor ébredt fel az ifjú cár lelkében a tengeri utazások szomja, és azt a királyi hajót egy évvel később az orosz flotta „nagyapjának” nevezték.

Alekszandr Vasziljevics gondolatai a közelmúltba vitték, amikor az anyjától engedélyt kapott Péter Alekszejevicsdel 1693. július 4-én Arhangelszkbe indultak, ahová július 30-án reggel érkeztek meg. Ez az út volt az egyik oka annak, hogy azoviba utazzunk, és megépítsük az első orosz flottát. Leksashka felidézte, hogy az út során ő és a fiatal Peter tanúi voltak több holland és angol kereskedelmi hajónak, hogy hazamenjenek Arhangelszkből, majd Péter úgy döntött, hogy megragadja a lehetőséget, és megteszi az első tengeri utat. A "Szent Péter" orosz 12 ágyús jachton ő és Alekszejevics Péter csatlakoztak a kereskedő karavánhoz, és egészen messzire elkísérték a tengerre. Hat napos tengeri utazás új "tengerészeti tüzet" gyújtott fel Péter lelkében - úgy dönt, Arhangelszkben marad, amíg meg nem érkezik az ősz elejére várható új hamburgi kereskedőflottilla. 1693. szeptember 18-án őszig Arhangelszkben tartózkodva Péter lerakta a 24 ágyús "Szent Pál apostol" hajót a solombalai hajógyárban, és az építését külföldi hajóépítőkre - N. Vilimre és J. Rance-re - bízta. Ezen kívül Pétert arra utasították, hogy vásároljon egy 44 ágyús fregattot, a "Holy Prophecy" nevet Hollandiában.

A későbbi események Sándor emlékezetében logikai láncban sorakoztak fel. Anyja 1694. január 28-i halála után a fiatal örökös komolyan elgondolkodott a flotta fontosságán Oroszország számára. Május elején ismét Arhangelszkbe megy, és egy barátját is magával viszi, és egy kicsi, de veszélyes tengeri utat tesz a "Szent Péter" jachton a Szolovecki kolostorba. Mivel mindössze három hajója van: kettő Arhangelszkben, egy pedig az ifjú cár parancsára Hollandiában épült, és Péter érkezésének előestéjén szállították Arhangelszkbe, a cár egy másik külföldi karavánba foglalja őket, amely négy holland és négy angol kereskedelmi hajóból áll. elindulnak hazájukba. Miután elkísérték a külföldieket a Fehér-tenger kijáratához, három orosz hajó visszatért Arhangelszkbe. A második komoly tengeri kijárat megmutatta Péternek, hogy nemcsak flottája nincs, hanem tengerészeti szakértői sem. Sándor maga is tanúja volt annak, hogy sem Buturlin admirális, az „Apostol Pavel” hajó parancsnoka, sem Fedor Romodanovsky admirális, aki a „Szent Prophecy” fregattot irányította, sem Patrick Gordon ellentengernagy nem ismerte a tengeri ügyeket. Először a tengeri ügyeket kellett tanulmányozni, majd csak azután elkezdeni építeni a sajátunkat - az orosz haditengerészetet. Mielőtt Arhangelszkből Moszkvába indulna, Péter 32 darabot rendel Hollandiából - egy evezős gályát, hogy részenként Arhangelszkbe, majd onnan a Volgába és a Kaszpi-tengerbe szállítsa. Ennek a gályának a sorsa lesz a jövőben az első 22 orosz hajó, a Petrine gálya Principium építésének mintája, amely Lefort zászlaja alatt vezette az első orosz flottát az Azov elleni támadásban.

1694 őszén Péter nemcsak a „haditengerészeti bizniszre” gondolt, hanem az Azovi erődítmény törököktől való visszafoglalására, az Azovi- és Fekete-tengerre való kijutásra is. Ez az ötlet tetszett Sándornak, hiszen gyermekkora óta meg akarta nézni azt a titokzatos török ​​erődöt, amelyet nagyapja a távoli múltban meglátogatott.

Az 1695-ös új évet Alekszejevics Péter első Azov-hadjárata jellemezte. A sikertelen hadjárat végül meggyőzte a fiatal királyt, hogy hozza létre saját flottáját. Úgy döntöttek, hogy Voronyezst a flotta bázisává teszik. Ezt a várost a király nem véletlenül választotta: miután 1694-ben járt itt először, meglepte a hajóépítésre alkalmas, évszázados erdők bősége; arról is meggyőződött, hogy a lipecki vasérc a város közelében van lerakva; a Voronyezs folyó a Donba ömlött, és az árvíz alatt megfelelő hajózhatósággal rendelkezett, a helyi lakosság és a doni kozákok pedig a "Doni vakáció" küldésének köszönhetően tapasztalattal rendelkeztek a folyami hajók építésében.

Mindezek az események voltak az oka annak, hogy Péter Alekszejevics a második Azov-hadjárat előkészítése során megkezdte a haditengerészeti építkezésre való felkészülését. Július végén, az Azov elleni támadás előkészületei közepette Pjotr ​​Alekszejevics Moszkvából hírt kapott, hogy egy leszerelt holland gálya érkezett Arhangelszkbe. Vízi úton először a Volgához szállították, ugyanazon év novemberében húsz speciálisan elhelyezett tűzifán, a gálya Moszkvába, Preobraženszkojeba került. Hossza 38,1 méter, szélessége 9,1 méter, merülése 1,8 méter volt. Az ilyen edény a félkonyhák közé sorolható, de az akkori dokumentumokban egyértelmű megkülönböztetés híján gályának nevezték.

Sándor felidézte, hogyan volt tanúja Peter Alekszejevics 1695. november 30-án írt levelének Fjodor Apraksin arhangelszki kormányzónak. A levél megemlítette a „tanácsot” - a haditengerészet építésének első terveit: „a tábornoki urak tanácsától azt az utasítást adtam, hogy készítsenek gályákat a jövőbeli háborúhoz, amelyhez kényelmesen hajó vagyok. időzítőt mindannyiótoknak, hiszen ők ezt a téli időt az alagútba küldik, és itt addig is nagy jót tehetnek a háborúnak, és a tat és a munka meg lesz elégedve, és mire a hajók indulnak, azokat késedelem nélkül visszaadják, és így reményt adnak nekik, és adnak szekereket, meg élelmet az útra, külföldieket is, akik innentől az időzítők mellett róluk is írnak, szekereket és élelmet, azaz : a kabinfiúnak és a shtirmannak, és amint lehetett, idejöttek. A „tanács” rendelkezéseit azonnal megkezdték. A Preobrazhenskoye hajógyárat alakították át az első orosz flotta felépítéséhez ...

Hirtelen felhajtás az ajtó előtt arra kényszerítette Alexandert, hogy felébredjen emlékeiből. Az ajtó nyikorogva kinyílt, és a szolga halkan így szólt:

Alekszandr Vasziljevics, az uralkodó megparancsolja, hogy érkezzenek a hajógyárba.

„Nos, most pihenj” – gondolta Alexander, miközben felállt az asztaltól, és a ruhásszekrényhez indult. Két órával később egy könnyű kocsin felgördült a hajógyár kapujához, gyorsan kiszállt onnan, és az építkezésre sietett.

A több tucat katona és a munkások százai között, az épülő gályákat tartó vaskos fa "kecskék" között nehéz volt közönséges parasztkaftánba öltözött fiatal királyt találni.

Mi van, Lexashka? Nem hagytalak aludni? Ne hibáztass, testvér, szükségem van rád. Ma tíz szekér rönköt szállítottak le, de nekem úgy tűnik, hogy elrohadtak. Nézd, barátom, igazam van ezekkel a rönkökkel kapcsolatban?

A cár gyorsan gyalogolt másfél métert, magával rántva Sándort és két őrt, átlépve a rönkökön, forgácsokon és fémdarabokon.

Stroke, testvér, itt vannak azok az új tűzifák – mondta Peter hangosan, felvillantva a szemét, és több fával ellátott vagonra mutatott.

Nézze, micsoda hírek – felelte Leksaska nyugodtan –, igen, ilyen fagyott és nyirkos erdő van a gályáinkon. Meglepett, uram, nem jó hír.

Ne legyen merész, hogy a szuverén, nézd meg a divat volt a király vitatkozni! Nem fogom látni, hogy a barátom vagy, de megragadom a chubáéknál, és bezárlak pár órára egy hidegbe. Nyugodj meg azonnal!

Bocsásson meg, uram, bolond jobbágy. De nem mindig arra tanítottál gyerekkorom óta, hogy elmondjam neked az igazat? Ne haragudj paraszti egyenességemért – motyogta Lexashka zavartan, és lehajtotta a fejét.

Oké, ne légy zavarban! A közvetlenséged miatt szeretlek, hűséges barátom vagy – folytatta lágyabb hangon Péter. - Magam is látom, hogy rothadást látnak el bennünket. És mit tegyünk, ha nincs időnk, testvér: nagy csata vár ránk! Menj, ma nem teszel jót nekem, csak elrontod a hangulatomat. Menj haza, délután szükség lesz rád, megbeszéljük a tanácsokat, megválasztjuk a flottánk parancsnokait.

Pjotr ​​vidáman elmosolyodott, megveregette a férfi vállát, és gyengéden oldalba bökött. Leksaska ismét meghajolt, és pár lépéssel hátrébb lépett Petertől. A király élesen megfordult, és ugyanazzal a gyors léptekkel sietett korábbi helyére, katonák kíséretében. – Igen, könnyű azt mondani, hogy „menj”. Most csak menj el, és újra elküld értem. Inkább maradok a hajógyárban; gyorsan repül az idő, megnézed, és lenyugszik a nap ”- gondolta Leksashka, és az ellenkező irányba fordult. Az építkezésen lassan sétálva Alexander alaposan megvizsgálta az Arhangelszkből szállított modell szerint épülő 22 gályát és 4 tűzoltóhajót. A gályák hossza 38, szélessége 9 méter, két árbocú és 28-36 evezős volt. Sándor tudta, hogy a flotta első építői Preobrazhenskyben a Semenovsky és Preobrazhensky ezred katonái, valamint a Hartmann kereskedő által bérelt hollandok voltak. F. Timmermant, a nehéz munka szakértőjét nevezték ki főfelmérőnek; Tyihon Sternev volt a felelős a faellátásért és az emberek „mániájáért”, A. Krevet, a nagyköveti parancs tolmácsa pedig külföldiekkel rendezte a vitorlázás és kötélzet ellátását.

Vigyázz, uram! Meg fogunk ölni!

Egy báránybőr kabátba burkolózó, tűzifával megrakott könnyű tűzifával ügyesen gazdálkodó erős paraszt hangos kiáltása elterelte Sándor figyelmét gondolatairól. Az útról visszalépve Sándor ismét folyamatos dübörgésbe merült, amelyben összefonódott a csúszótalpak csikorgása és a lovak nyüszítése, a működő fűrészek átható csikorgása, a több száz fejsze és kalapács tompa puffanása, az alig hallható melankolikus dallamok. régi orosz dalok és katonakiáltások. Tűzből kiásott maró fekete, melegítő kátránnyal, decemberi fagyba keverve, egy pillanat alatt teljesen kijózanította a tudatot fiatal férfi. Ritkán hívta valaki úriembernek a hajógyárban; mind a katonák, mind a köznép gyakran szeretettel hívták: "Lekszandr Vasziljevics", tudván, hogy Sándor csak nemrég lett a fiatal Péter denevérembere. Körbejárta a dolgozó emberek tömegét és az építőanyag-hegyeket, több gálya erdejét, és megközelítette sajátját, amelyet Pjotr ​​Alekszejevics nemrég "Principium"-nak nevezett el. Ő volt az, akit szétszedve szállítottak először külföldről, és mintaképe lett más gályák építéséhez. Az erdők között, amelyek az összegyűlt gályát sok részről egy új hajóvá vonják be, amelyet Sándor nem ismert, a Principium most rettenetes óriásnak és mesés szörnyetegnek tűnt. "Isten Anyja! Szent Szűz Istenszülő! Hogyan fogja Pjotr ​​Alekszejevics ezt a kolosszust keresztülhurcolni az egész Oroszországi anyaországon Moszkvától Voronyezsig? - gondolta a fiatalember, magasra emelve a fejét, és körülnézett a gálya tatján, mintha most látná először. – Igen, erre még soha nem tudtunk.

Óvatosan átkúszott az állványzaton a gálya oldalához, és végigsimította a kezét a fagyott deszkákon. „Meddig bírja egy ilyen fagyott deszkából kivágott gálya. Jól ki is kellett szárítani, de jól látszik, hogy galiáinknak nem az a sorsa, hogy sokáig éljenek. Semmi, más sorsot készít neki az Úristen” – fejezte be gondolatát hangosan Sándor.

Ne engedd magad, Alekszandr Vasziljevics! Véletlenül összetörte egy rönk! Lépj hátrébb a karmától – hallatszott hangos hang a mintegy kéttucatnyi munkást őrző katona egyikéből.

Alexander félrelépett, óvatosan átlépve a konyhában szétszórt rönköket és deszkákat. Miután némi távolságra feledésbe merült, hirtelen megfordult, és gyors léptekkel a hajógyár kijárata felé sietett, mindenféle tüzet és deszkahegyeket megkerülve, és nehezen tört át a munkások és katonák tömegén.

Két órával később már a beteg Lefort palotája kamrájának folyosóján ült, és Pjotr ​​Alekszejevicset várta a találkozóra. 1695. december 14-én alkonyodott. Néhány perccel később Golovin autonóm, Patrick Gordon és még három nemes bojár, akik közel álltak a cárhoz, belépett a kamrába. Péter lépett be utolsóként. Köszöntötte Sándort, és összevonta a szemöldökét, és parancsot adott:

Maradj velünk, Lexander. A beszélgetésünk komoly, ne engedjen be senkit Lefort hálószobájába. Találkozónk célja egy generalissimo és egy tengernagy kiválasztása. Tehát bármelyik percben hasznos leszel számomra.

A király becsapta maga mögött az ajtót, és a folyosó beálló csendjében Sándor élénk beszélgetést hallott az ajtó mögött. Nem lehetett végighallgatni az egész beszélgetést, de az okos cár denevérembere sejtette, hogy Péter kedvenc, beteg tábornokát, Lefortot nevezte ki a leendő flotta admirálisának, majd 1699-ben bekövetkezett haláláig kettős új – tábornoki és tengernagyi – rangjával írt alá. Lima ezredes altengernagy lett; Shoutbenakhtom (ellentengernagy) – de Lozier ezredes. Alekszej Szemjonovics Seint nevezték ki az orosz hadsereg főparancsnokává, akit az azovi csatában elért sikerei és a törökök felett aratott 1696. június 28-i nagy győzelem miatt I. Péter személyesen generalissimová nyilvánít. .

Az ülés éjfélkor ért véget. Petr Alekszejevics megkérte Leksashkát, hogy személyesen lássa az ülés minden résztvevőjét, és átadott több saját kezűleg írt papírlapot. Késő este hazatérve Sándor a papírlapokból rájött, hogy Péter már meghatározta mind a 23 gálya kapitányainak névsorát. Feltételezték, hogy a "Principium" főkonyha parancsnokságát Péter veszi át, két, hozzá hasonló gályát Lefort admirális és Lima altengernagy kap, a fennmaradó gályák kapitányait nevezik ki: Weide végrehajtó. , Bykovsky, F. Hotunskag, Grott, de Losieres, J. Bruce, Inglis, Kuningham, Trubetskoy, Bulart, Gasenius, I. Khotunsky, Oleshev, Ushakov, Repnin, R. Bruce, Turlavil és Schmidt. Péter feljegyzései szerint Sándor úgy sejtette, hogy Schmidt gályáira 6, Trubetskoyra 5 ágyút, Roman Bruce-ra, Bykovsky-ra, Kuningham-re, de Limára és Ivan Khotunszkijra 4-4 ágyút, a többi gályára pedig három ágyút kellett felszerelni. Cserkasszkij, Veliko-Gagin, Lobanov-Rosztovszkij hercegeket és Leontyev kapitányt négy márkakereskedő kapitányává kellett volna kinevezni.

1696 februárja közeledett, közeledett a befejezetlen gályák és hajók Voronyezsbe küldésének ideje. Pjotr ​​Alekszejevics testvére halála után az Orosz Birodalom egységes cárja lesz, és a voronyezsi hajógyárba készül. Három nappal a cár Voronyezsbe érkezése előtt Alekszandr a cár parancsára Lukjan Verescsagint Moszkvából Voronyezsbe küldte, hogy gyorsan megfelelő lakhatást találjon az uralkodónak és előkészítse a királyi kamarákat. Később Sándor megtudja, hogy Lukjan felvette Matorin jegyző bíróságát a Voronyezs folyó partján. Ezt a házat, amely több hónapig Péter lakhelyeként és a tengeri igazgatás fő központjaként szolgált, később „Voronyezsi cári pavilonnak” fogják nevezni.

Február közepén Petr Alekszejevics egy denevéremberrel és egy kis katonai őrséggel, szinte könnyedén, kis konvojban indult Voronyezsbe, ahová február 28-án érkezett meg. A cár nem rendelte el egy csodálatos találkozó megszervezését, és Peter Alekseev néven jelent meg a városban, nehogy magára vezesse a "gonosz szemet". A város szélén a királyi konvojt Grigorij Szemenovics Titov intéző, az építőanyag-beszerzések főigazgatója és több építőmester fogadta, ezzel is hangsúlyozva a királyi küldetés fontosságát. Együtt mentek az ifjú király új rezidenciájába.

Az udvar két fakamrából állt. Az elsőben egy faragott veranda, majd egy tágas előszoba és három szoba, amelyek közül az egyik régi cserépkályhában pompázott. A második házat egy átjáró kötötte össze az elsővel, és egy tornác is megkülönböztette, amely a második ház további három kis szobájába vezetett. Mire a király megérkezett, a kamrák falait olcsó, de egészen tisztességes szövettel kárpitozták, és közönséges fabútorokat szereltek fel. Egy kis udvarban volt egy rönkpadlós pince az élelmezésnek, egy sebtében épült fürdőház kályhával és két ablakkal, valamint egy kis "konyha" a főzéshez. Az udvar bejárata előtt őrházat állítottak fel, és két katonát állítottak ki az udvar éjjel-nappal őrzésére, egy tízfős különítménytől. A tanyához nagyon közel épült egy kis móló kis hajók és ekék számára.

Péternek és Sándornak is tetszettek ezek a szerény épületek. Nagyon alkalmasak voltak lakhatásra, és az ifjú cár különleges kényelme egyáltalán nem érdekelte: azért érkezett Voronyezsbe, hogy kiegészítse flottáját, és nem szórakozni. A fő cél, amelyre a király emlékezett, a török ​​Azov elfoglalása volt, és ezáltal az Azovi-tengerhez való hozzáférés.

Másnap reggel Péter Alekszejevics három kézműves és egy katona kíséretében a hajógyárba ment, és Alexandert otthon hagyta, hogy intézze az üzletet. Kiderült, hogy Péter megrendelésére több mint egy hónapja folyik itt a nagyekék építése. A voronyezsi hajógyárban dolgozó emberek nagy részét dragonyosok, íjászok, kozákok és a belgorodi kategóriájú városokból származó katonák alkották. Azt feltételezték, hogy a teljes létszám körülbelül 27 000 ember lesz. Ugyanakkor Voronyezsben, Kozlovban, Dobriban és Szokolszkban a helyi lakosok és a doni kozákok 1300 darab, 12-17 öl hosszúságú és 2 és fél-3 és fél széles ekét, 300 csónak elkészítését kapták. és 100 tutaj.

A valóságban, mire Péter Alekszejevics megérkezett, mindössze 1259 ekét építettek négy hajógyárban. Az áramlattal szembeni nehéz Don menti feljutás miatt több tucat eke tört el vagy szivárgott, de tekintettel arra, hogy az ekeüzlet a Belogorodszkij kategória lakóinak gyakori foglalkozása volt, akik közvetlenül részt vettek az építkezésben, az erdők jelenléte tengerpart lehetővé tette a gyors helyreállítást vagy új ekék építését. Február végéig – Péter tájékoztatása szerint – már mintegy 26 ezren vettek részt az ekék építésében, egy eke építésében pedig 17-28 fő vett részt. Valójában a dolgozók száma sokkal kevesebb volt. A mesterek Sándornak szóló titkos történetei szerint csak Dobrojban 1229 ember menekült el a munkából és a voronyezsi ekék szállítása közben - 1878 ember, beteg - 127, halott - 17. Ugyanez a helyzet A jelentések szerint a denevérember, Peter Alekseevich kezén áthaladva Szokolszkban és Kozlovban figyelték meg.

A fiatalember rövid időn belül sok helyi kézművessel találkozott, először tudta meg, kik a doni kozákok, meg volt győződve a szabadságszeretetről, a találékonyságról és a földjük iránti odaadásról. Néha meglátogatta a hétköznapi emberek egyszerű lakóhelyeit, meglátta nehéz életkörülményeiket, és elámult, hogy az első orosz flotta építői, akikről a jövőben legendákat fognak írni, hogyan tudták megőrizni az emberséget, a mások iránti szeretetet, az együttérzést és az irgalmat. a legnehezebb körülmények között. Emberek ezrei alkottak egyetlen élő hangyabolyot, amelyben helyet kapott a családi kapcsolatok, a bánat és az öröm, és a lángoló orosz, ukrán és kozák táncok és a dallamos doni dallamok. De jótékonysággal, kedvességgel és éles elmével Alekszandr Vasziljevics sokakat ismert név szerint, egyformán tisztelte a nemes személyeket és a tiszteket, valamint a közönséges építőket és a kozákokat. Ez segített neki túlélni a flotta rohamos építési körülményei között a rokonoktól és barátoktól távol. Itt kézművesekkel kommunikálva, beadványok, rendeletek és parancsok tucatjait átolvasva, különféle hajók külföldi rajzait átnézve elméleti tudással és gyakorlati hajóépítési ismeretekkel egyaránt gazdagodott, diplomáciai ismeretekre tett szert, amelyek hasznosak voltak későbbi szolgálati pályafutásában.

Péter cár az első napoktól fogva hanyatt-homlok belevágott az építkezésbe, gyakorlatilag vezetve a hajóépítés teljes folyamatát. Úgy tűnt, megfeledkezett a gályáiról. De Alexander állandóan emlékezett a Moszkva melletti befejezetlen hajókra, és különösen aggódott a gályája miatt. Az egész Oroszországot átszelő nagy szárazföldi hajómenetről még semmit sem tudott, de annak súlyos következményeit sejtette. Valóban, 1696 kora tavaszán drámai, 27 hajóból álló szárazföldi felvonulás indult Preobraženszkijből Voronyezsbe, nagy mennyiségű építőanyaggal, deszkával és rönkökkel. Az út elején a fő vontatóerő a Moszkva melletti falvak lovai és ökrei voltak. Az ifjú király parancsára a hajókaraván teljes útvonalán elrendelték a jobbágyok kihajtását a legközelebbi falvakból, valamint a szökevény jobbágyok és elítéltek kiszállítását. A „keménymunka” mondás pontosan ezekből az időkből jelent meg, de kezdetben kemény munkát jelentett a nehéz munka építésénél - így hívták néha az orosz fül számára ismeretlen külföldi gályákat. Az egész Oroszországon átívelő nehéz utazás során a közmondás új színt kapott: a „kemény munka” elsöprő, embertelen, néha halálos munka. Minden gályát és hajót elkísértek kapitányaik (kivéve a beteg Lefortot), a hajó legénysége és katonái, akik részben „húzóerőként” működtek. A fő teher a jobbágyok vállára hárult, több száz lóra és bikára, több tucat szekérre, ellátmányokkal. Embertelen körülmények között, havon, fagyott talajon, helyenként sáron át, körülbelül egy hónapon át a konvoj a befejezetlen első orosz flottával áthaladt Oroszországon a moszkvai régióból Voronyezsbe.

Végül a konvoj gályákkal és hajókkal elérte Voronyezst. Pjotr ​​Alekszejevics és Leksaska személyesen találkozott a hajók kapitányaival. A huszonhat éves Alekszandr Vasziljevics az állandó alváshiány, a gondok és a gályával kapcsolatos gondolatok miatt sokkal idősebbnek tűnt az événél, ami arra késztette Pjotr ​​Alekszejevicset, hogy most tréfásan „nagyapának” nevezze, tudva, hogy Leksaska mindössze két évvel idősebb. mint ő.

A befejezetlen hajókat azonnal az állványzatba helyezték, és kapkodó összeszerelésüket folytatták. De itt kiderült, hogy Voronyezs környékén nincs gályaevezőre alkalmas hamu. Sándor személyesen gondoskodott arról, hogy a hamu azok közé a rönkök közé tartozzon, amelyeket Péter rendelt a Tula és Venevsky körzetekben. A hamut három héttel később szállították ki, háromezer különleges fafaj rönk között.

Pjotr ​​Alekszejevics május elejéig a városban marad. Személyesen dolgozott a március közepén érkezett hajók építésén, felszerelésükkel és legénységükkel foglalkozott. A "Principium" királyi gálya építését, amely az orosz haditengerészet "anya" lett, Osip Shcheka vologdai asztalos 24 asszisztenssel és Jakov Ivanov nyizsnyijnovgorodi mester 8 munkással végezte. Péter nem fordított különösebb figyelmet a konyhájára, másrészt Alexander Kikin minden szabad pillanatban személyesen felügyelte az összes építési munkát ezen a konyhán.

Március végén megérkezett Voronyezsbe A. S. Shein vajda, akit a szárazföldi erők főparancsnokává neveztek ki. Valójában Péter maga felügyelte az egész építkezést. Legközelebbi asszisztensei T. N. Streshnev, F. Timmerman és asszisztense, Andrey Krevet voltak, és természetesen A.S. Shein. Április folyamán orosz csapatok gyűltek össze Voronyezsben, külföldiek érkeztek: hajóépítő mérnökök és tisztek.

És végül a flotta készen állt. Három karavánból állt, amelyeket három zászlóshajó vezetett Lefort admirális általános irányítása alatt egy holland gályán. Lim admirális és Shoutbenacht Loser számára az Apostol Peter és Paul Apostle hajók lettek a zászlóshajók. A Péter gályáját egyszerűen „Őfelségének” vagy „Kumandernek” hívták. A 36 ágyús "Péter apostol" vitorlás és evezős fregatt a rajzok alapján és a gályaszerkezetek szakképzett mestere, Gustav Meyer dán közreműködésével készült, aki később a második ilyen 36 ágyús "Pál apostol" hajó parancsnoka lett. ". A fregatt 34,4 méter hosszú és 7,6 méter széles. A hajó lapos fenekű volt; a hajótest felső részén az oldalak befelé estek; A dúcok nyitva voltak, a kivágott előtetőn peronok voltak a beszállócsapat elhelyezésére. Három árbocja volt felsőárbocokkal és egy orrárboca függőleges orrárboccal. A fokális és a nagyvitorla alsó és felső vitorlák voltak. Csak mizzen volt a mizzen árbocon. Ezen kívül volt még 15 pár evező nyugalom és manőverezés céljából. Az építkezést figyelve Alexander büszkén vette tudomásul, hogy ez a két fregatt volt az első orosz hadihajó. De azonnal azon kapta magát, hogy a „Principium” gályája még mindig remekel, és neki adta az orosz flotta pálmáját.

Pjotr ​​Alekszejevics, miután megfigyelte Sándor személyes érdeklődését a királyi gálya építése iránt, egyszer ezt mondta:

Alekszandr Vasziljevics, látom különös buzgalmadat a gályánk iránt. Úgy tűnik, az ősök vére a szívedhez vonzódik.

Jól értetted, uram. Gyerekkorom óta arról álmodoztam, hogy visszafoglalom a török ​​Azovot, amely elfogta nagyapámat, és csak Isten kegyelmével volt a sorsa, hogy megszökjön ebből a családunk által gyűlölt erődből.

Dicséretes, barátom. Emlékszem ősei érdemeire. Tudod mit, ezekben nincs igazán szükségem a szolgáltatásaidra, vegye át személyesen a konyhánk építését. Úgy látom, ő az, aki elfoglalja ezt a török ​​várost. Igen, különösen ügyeljen a csapat kiválasztására és az ellátás felszerelésére.

Nagy örömömre szolgál, hogy elfogadom ezt a rendeletet öntől, uralkodóm. Amit tudok, amihez elég az erőm, mindent megteszek, ahogy parancsolsz.

Rendben, itt az alku.

Igor Radionov. Gálya Principium

E beszélgetés után, március végén Sándor a Principiumba költözött, és teljesen belemerült a gályaépítés személyes ellenőrzésébe. A konyhában való tartózkodásának első napjaiban Alexander jóváhagyta Peter 27 matrózát - Preobrazhenskyt, aki személyesen ismerte Alekszejevics Pétert, és hajózási tapasztalattal rendelkezett. Gavrila Mensikovot, a leendő jól ismert orosz hajóépítőt hajóvezetőnek hagyják jóvá, Gavrilo Kobylin constapel, Ivan Verner constapel. A csapat kiválasztását a királyi denevérember olyan sikeresen hajtotta végre, hogy az Azov lerohanásában részt vevő tengerészek között volt Szkljajev és Szinyavin, a Preobrazsenszkij-ezred hajó-időzítője, Lukjan Verescsagin, Danila Novickij, aki később a hadrendbe emelkedett. az orosz flotta hadnagyi rangja. Vaszilij Korcsmin - leendő tüzérmérnök és a harci rakéták feltalálója.

Sándor az építkezést figyelve különös figyelmet fordított az egykölykös főzsinór és a kettős kötésű főkordel helyes felszerelésére, a két ferde vitorlát tartó tömbös és golyós kötelek mögé. Nem volt elég idő, az építkezés még nem fejeződött be, de Sándor siettette a csapatot, hogy vízbe dobják a gályát. A kabinokat, a fedélzetet és az evezőhelyeket a mester szemével megvizsgálva tökéletesen megértette, hogy egy ilyen hajó mögött nem állhat a jövőbeni orosz flotta: a kabin három részre oszlik, amelyek közül az egyik nagyobb volt, mint a többi, és arra szánták. a kapitánynak: szinte lehetetlen volt mozogni a fedélzeten, a szűkös evezőhelyek szinte nem tették lehetővé a teljes erőbedobást. De még egy ilyen hajót is Péter büszkeségének számított, mert teljesen hazai anyagból és szülőföldről készült. „Legyen minden tökéletlen, de a mi gályánk az első orosz” – nyugtatta magát a cár denevérembere.

Április 2-án indították útjára az első három gályát – a Principium, a Szent Márk és a Szent Máté. A következő héten a többit leeresztették, kivéve Lefort gályáját, amelyet valamivel később eresztettek le. Lefort betegsége miatt csak április 16-án érkezett meg Voronyezsbe. Április eleje óta megkezdődött az ekék ágyúkkal, lövedékekkel, élelmiszerekkel való felszerelése, valamint a hajó összetételének kiválasztása is. Április 20-án Gordon tábornok nagy eke, a szokásos 11 ekével indult el a hajógyárból, de megálltak Voronyezs közelében, Sheinre várva. Április 21-én a Péter által nemrégiben kikiáltott generalisszimo Alekszej Szemjonovics Sein belépett egy speciálisan épített, gályára emlékeztető ekébe. A struga akkora volt, hogy sokan tényleg gályarabnak hitték: volt benne két vitorla, három kabin, egy szekrény és több mint húsz evező.

Április 23-án egy szállítóflottilla csapatokkal és rakományokkal kezdett leereszkedni a Don mentén Azov felé. Április 26-án a "Péter apostol" hajót is vízre bocsátották, a "Pál apostol" fregatt csak 1696 májusának elején, az Azov elleni támadás csúcsán ment tengerre. A befejezetlen hajók és gályák elkészültek az ellenségeskedés során.

Végül elkészült az Azov elleni támadás előkészítő munkája. Gyalogcsapatok közeledtek az erődhöz, de Sándor gályája legénységével volt elfoglalva, és nem tudta, hogyan zajlanak a katonai műveletek az erőd falai mellett. 1696. május 3-án egy nyolc gályából álló különítmény indult el Voronyezsből a "Principium" Petrine-gálya vezetésével. Ugyanezen a napon Péter, Alekszejev Péter néven megkéri Leksandert, hogy írjon le egy levelet a diktálásból Andrej Vinnius diakónusnak Moszkvába: „Ma nyolc gályával indultak útnak, ahol engem neveztek ki parancsnoknak. az admirális.”

Az út első napjaiban, többnyire vitorlákkal és szinte megállás nélkül, Péter 15 cikkből személyesen állított össze szabályokat, amelyeket május 8-án a gályákról szóló rendelet néven hirdettek ki. Sándor szorosan követte az uralkodó cselekedeteit. Izgatott volt, és különleges izgatottságban volt. Pjotr ​​Alekszejevics a tengerészeket és evezősöket figyelve, a gálya fedélzetén lévő part menti területeket figyelve vagy hangosan kimondta a leendő történelmi dokumentum néhány fejezetét, vagy gyorsan feljegyzett valamit az útinaplójába. Sándornak sikerült meghallania és leírnia néhány bekezdést minden esetre:

"§1. Amikor a karaván feje aznap horgonyt akar vetni, akkor hamarosan egymás után háromszor elsütik az ágyút, majd a többi kapitánynak az első büntetés-végrehajtáshoz érve olyan távolságra kell ledobnia a horgonyt, hogy hogy ne károsítsák egymást, és távol egymástól semmiképpen ne álljanak meg büntetés alatt a rubel hibája miatt ...

§2. Ha éjszaka ő is horgonyt akar vetni, akkor a fent leírt három lövéssel tegyen egy lámpást a főárbocra, majd a többi kapitánynak az első cikk ellen ugyanazon tilalom alatt kell elkövetnie...

§öt. Nagy tilalom alatt megparancsoljuk, hogy a menetben ne maradjunk le egymásról, és vitorlával és evezővel is vitorlázzunk a helyünkön, mert a közjó érdekében sokat kell büntetni a három rubel bűnéért...

15. §. És ha a csatában valaki elhagyja a bajtársát, vagy rossz helyre megy, az ilyen személyt halállal kell büntetni, kivéve, ha jogos ok arra késztette…”.

A pártfogójának odaadó szolga figyelmesen hallgatta az uralkodót, aki nem figyelt rá. Megértette, hogy ez egyáltalán nem egy régi barát megvetése, hanem egy különleges koncentráció a közelgő csata előtt. Néhány nappal később híre érkezett a Principiumba, hogy Lefort május 4-én elhagyja Voronyezst egy kifejezetten a beteg admirális számára épített ekén; egy héttel később Lim altengernagy gályája követi 7 másik gályával, május 17-én - Trubetskoy herceg kapitánya 7 gályával, május 24-én - a Lazière gályája 4 márkával. Mindegyik hajóra háromszínű orosz zászlót tűztek ki, először 1693-ban használták a Fehér-tengeren.

Az első gályák Peter parancsnoksága alatt május 12-én elhaladtak Felső-Kurman-Yar mellett, május 13-án Nyizsnyij Kurman-Yar, május 14-én Szemikarokor és Discord, május 15-én Manycs és végül megérkezett Cserkasszkba - a főváros fővárosába. a doni hadsereg.

Ahogy a gálya lefelé haladt a Donon, a part természete erdőből fokozatosan dombos sztyeppévé változott, amelyet helyenként sűrű, magas cserjék benőttek. A gálya oldaláról olykor kistelepüléseket, magányos épületeket, tavaszi füvön legelésző csordákat, lovakat vagy jószágokat lehetett kirajzolni. A városok és nagy falvak közelében famólókat lehetett látni, surranó halászokkal és hajósokkal. Egy városi fiatalember számára mindez csoda volt, és kíváncsian nézte a tengerpartot, érezte, milyen hevesen ver a szíve. "Itt is van titokzatos föld Doni kozákok – gondolta elragadtatva a fiatal rendfenntartó.

A kozákok már várták a királyi gályát. Tarka és zajos tömeg betöltötte az egész partot. Az emberek kiáltásokkal és egyetlen lövéssel üdvözölték a Péter flottáját. A királyi gályán felkapaszkodva Frol Minaev katonai atamán jelentette a cárnak, hogy május 3-án Leonty Pozdnyev faluvezetőt 250 kozákokkal, könnyű kozák ekéken küldte az Azovi-tengerre „az ellenséges flotta felett halászni”.

Jó volt, hűséges kozákjaim! - kiáltott fel Péter. - A király iránti hűségéhez kétség sem fér. Várjuk a híreket.

Május 17-én Pozdnyev kozákjai visszaérkeztek Cserkaskba, meghívták a királyi gályába, ahol azonnal jelentették Péternek:

Ravaszságunkkal és találékonyságunkkal mi, Szuverén atyánk úgy döntöttünk, hogy elássuk magunkat a part menti nádasban, és követjük a törököt. Két napig a tengerparton állva, a harmadik napon két török ​​hajót láttunk Azov felé haladni. Miután megtámadták őket, kozákjaink török ​​kézigránátokat dobtak a hajókra, puskából lőttek és baltákkal próbáltak átvágni rajtuk, hogy bejussanak. Igen, nem volt ott, nem lehetett felmászni rájuk, az oldalak magassága szerint. Az ágyúlövésektől, majd a hajókról kidobott kövektől visszaverve, 4 sebesült veszteséggel vonultunk vissza, akik közül egy meghalt. A hajók ugyanazon a helyen maradtak.

Nagyszerű munkát végeztél! - kiáltott fel Péter. „Nem szabad időt adnunk nekik, hogy magukhoz térjenek, sietnünk kell” – folytatta izgatottan Pjotr ​​Alekszejevics. - Gyerünk, Lekszandr Vasziljevics, fuss Gordon tábornokhoz, de add ki neki a parancsomat - hogy reggel legyen a konyhámnál, készen arra, hogy sürgősen elhajózhasson Novoszergejevszkaja felé.

Alexander gyorsan elkészült, leszállt az egyik szigorú, a királyi gálya közelében álló hajóra, és Patrick Gordonhoz ment. Még aznap este a király utasításait személyesen továbbította Patrick Gordonnak, és visszatért a Principiumba. Kora reggel a tábornok már Péternél volt, és úgy döntöttek, hogy a királyi gálya, nyolc másik gálya és gálya, valamint az 1695-ben felvett török ​​gálya élén Cserkasszkban telel ezer kozákkal az ekein. , a török ​​hajókhoz menne, és Gordon parancsot kapott, hogy foglaljon el egy szigetet a Kalancha folyó fejénél. Így döntöttek. A tábornok a konyhájába sietett, és Péter megparancsolta Sándornak, hogy adja át a rendeletet Frol Minaev atamannak beszedés céljából. Meglepő módon a fényes kaftánokba öltözött, szablyákkal és pengékkel felakasztott, zajos kozákbanda kapitányaik utasítására gyorsan 40 ekébe zuhant, és lefelé úszott. Egy kis hajókaraván követte őket, amely délre utolérte Gordon csónakját. Péternek a tábornok hajójához kellett mennie, Sándor pedig sietett kezet nyújtani az uralkodónak.

Ne félj tőlem, Alekszandr Vasziljevics. A tea nem az én "nagyapám" vagy nálunk, hanem te. És még maradt egy kis bátor agilitym – mondta Peter gyors mosollyal, és eltolta a denevérember kezét. - Várj rám a galiason.

Fél órával később Pjotr ​​Alekszejevics visszatért a konyhába, és a Principium lefelé haladt a Don mentén. Május 19-én reggel Sándort hangos ágyúdörgés ébresztette. Ijedten és sietősen felöltözve a tathoz rohant, és rájött, hogy ez egy tisztelgés a nemrég elfoglalt török ​​tornyokból, amelyek az orosz hadsereg fennhatósága alá kerültek a királyi gályával szemben. szárazföldi csapatok Pjotr ​​Ivanovics Gordon tábornok. Peter Alekseevich parancsot ad a legénységnek, hogy engedjék le a vitorlákat és a horgonyt.

Miután a partra szállt, a király a hajóihoz sietett, Sándort néhány matrózsal hagyva a konyhában. Egészen estig a denevérember a gályán töltött, és nem vette észre, hogy Pjotr ​​Alekszejevics az egyik kozák csónakon felderítésre ment az Azov-partra, és 13 török ​​hajót látott horgonyozni. Visszatérve a "Principiumhoz", a cár úgy dönt, hogy a gályákat felemeli a csatornákon és a Donon Novoszergijevszkig - az orosz hajók megerősített bázisáig Azov felett. A lesben maradt kozákok továbbra is figyelték a törökök akcióit. Késő este Minjajev atamán, miután felfedezte a hajókról Azov felé tartó török ​​partraszálló erőt, úgy döntött, hogy megtámad 13 török ​​tambát lövedékekkel és élelemmel, valamint 11 fegyveres iskolát, amely ezeket fedte. A kozákok hirtelen támadása meglepte a törököket, és egy deszkacsatában szinte az összes tumbát elfogták. A doni kozákok utánpótlást raktak át az egyik török ​​hajóra, 27-en pedig törököt fogtak el, kilenc másikat pedig elégetett. A törökök pánikszerűen elmenekültek. A visszavonulás során három tumba mégis áttört Azovba. Reggelre a török ​​flotta sietve elkezdte a horgonyt mérlegelni. Két hajónak nem volt ideje felhúzni a vitorlát, és a kozákok megtámadták őket. A törökök maguk süllyesztették el az egyik hajót, a másodikat a kozákok elfogták és felégették. Mások a friss szelet kihasználva elmenekültek. Ez volt az egyetlen tengeri ütközet az Azovi-hadjáratban.

Május 20-án kozák csónakok elfogott felszereléssel és foglyokkal Novoszergejevszkbe hajóztak, és tűzijátékkal fogadták őket. Egyik reggel egy titkos kozák misszió jelent meg a Principiumban, amely egy török ​​arannyal és aranyozott tárgyakkal teli régi ládát ajándékozott a cárnak. Péter rájött, hogy ez a kozák vezérek ajándéka, és hidegen találkozott a titkos küldetéssel. Mindenből kiderült, hogy ez az ajándék nem tetszett Pjotr ​​Alekszejevicsnek.

Lekszandr Vasziljevics, ezzel a jóval szabaduljon meg szándékától. Ne pletykálkodj a csapatnak - soha semmivel nem vesztegetheted meg az orosz cárt” – magyarázta Péter elvtársi módon a denevérének. A hűséges szolga ezt tette: az ékszereket több búvóhelyre is begyömöszölte Péter szobájában és a kunyhójában, és nem szólt róluk senkinek. A jövőben az uralkodó megfeledkezett a török ​​kincsről, és Sándor egy életre megőrizte ezt a titkot.

Egy héttel később a tisztelgést megismételték Alekszej Sein tábornok és Franz Lefort admirális csapatokhoz való érkezése alkalmából. Május 27-én orosz hajók a Kalancha és a Kutyurma csatornák mentén, az Azovot megkerülve, beléptek az Azovi-tengerbe. Június 2-án Georg Lim altengernagy egy különítménye csatlakozott a flottához hét gályával. Tíz nappal később megjelent a Schautbenacht Karl Loser gályája és négy tűzhajó. Most az egész flotta, amely az öböl túloldalán helyezkedett el, elzárta az utat a tengertől az ostromlott Azov felé. Június 14-én a hat hajóból és tizenhét gályából álló török ​​flotta lehorgonyzott az orosz flotta látókörében. A konfrontáció két hétig tartott, de június 28-án a törökök megkockáztatták a partraszállást, hogy segítsenek a bekerített Azovnak, de orosz gályák megállították őket. A törökök nem mertek csatlakozni a csatához, sietve kihajóztak és tengerre szálltak. A következő napokban Sándor és Péter csak teleszkópról nézte az Azov elleni támadást. A fiatalember szíve vadul dobogott a mellkasában: álma végre valóra vált - a gyermekkora óta gyűlölt török ​​erőd az orosz hadsereg támadása alá került. Július 19-én, azon a napon, amikor a törökök feladták Azov erődjét, a flotta behatolt a Don torkolatába, és ágyútisztelgés mellett lehorgonyzott a legyőzött erőd falainál.

Andrey Tron. Azovi erőd elfoglalása

Éljen, Azov! Vivat, az orosz flotta! - kiáltotta Péter lelkesen, a gályája karmáján állva. - Dicsőség katonánknak, aki győzelmet aratott ebben a csatában! Aztán Sándorhoz fordult, és hangosan megkérdezte:

Mi, testvér, jó nézni a török ​​erőd falait?

Igen, uram, nagy győzelem az orosz fegyvereknek – felelte zavartan a denevérember, aki nem számított arra, hogy Péter egy ilyen ünnepélyes pillanatban feléje fordul.

Nos, kedves barátom, most meglátod a nagyapád börtönét – folytatta Pjotr ​​halkabb hangon, fejét régi barátja felé billentve.

Ezekre a szavakra a szív különös erővel megremegett a fiatalember mellkasában. „Itt van, az ellenség Azov. Az arrogáns török ​​ellenére visszafogtuk. Ez most a mi városunk, a miénk orosz – suttogta a denevérember, és belenézett a lerombolt erődfalakba. A parthoz közeledve a Principium lassan kikötött a mólóhoz. Katonák tömegei, nagyoroszok és tisztek, kereskedővárosiak üdvözölték lelkesen a győztes cárt. Sándor egy időre szem elől tévesztette Pétert, de ez nem idegesítette fel, mivel tudta, hogy az uralkodó most nem rajta múlik. A pillanatot kihasználva egy csapat katonával és tengerészekkel a gályáról a legyőzött erőd sáncaihoz siettek. Kagylók szilánkjai, füstölgő tűzpálcák, rönkök és valamilyen deszka, szőtt kosarak, téglák és fegyverek hevertek mindenfelé. A sáncokon több tucat török ​​és orosz katonák holttestét lehetett látni. A legyőzött és lerombolt város nyomasztó képe hosszú évekig befutott Sándor emlékezetébe.

Pjotr ​​Alekszejevics nem sokáig maradt Azovban. Két nappal később a Principium visszaindult a Donon Voronyezsbe. Voronyezsbe érkezve a cár tábornokaival Moszkvába sietett a Nagy Péter második azovi hadjáratban aratott győzelmeinek tiszteletére rendezett ünnepségre. Alekszandr Vasziljevics, akit elragadtak az új események, átmenetileg megfeledkezett a gályáról. Szédületes politikai és hivatalos karrier várt rá, egy egyszerű királyi denevérembert I. Péter korszakának leghíresebb személyiségei közé emelve. 1696. október 20-án részt vett egy moszkvai találkozón, amely úgy döntött, hogy 3000 családot telepít Azovba. a Don és a Volga vidék alsó városaiból. Úgy döntöttek, hogy a helyőrséget a városban tartják 3000 fős moszkvai íjászok és városi katonák, valamint 400 lovasság létszámában. 1697-ben Kikin a Nagykövetség részeként Hollandiába ment, ahol hajóépítést tanult. Visszatérve Oroszországba, 1703-1704-ben árbockészítőként dolgozott a voronyezsi és az olonecsi hajógyárban, 1706-ban egy kisebb különítményt irányított, majd teljesen áthelyezték a moszkvai és szentpétervári uralkodói szolgálatba.

Orosz flotta Azov közelében. 17. századi metszet.

Az első orosz gálya további sorsa egészen más volt, mint tulajdonosaié. Egy hónappal később a Principiumot ismét vízre bocsátották a Donon az Azovba, ahol az első Azov-flottilla része lett. Pjotr ​​Grigorjevics Lvov herceg, akit 1696. augusztus 16-án neveztek ki az azovi erőd élére, az azovi flotta királyi gályáját részesítette előnyben. Sok tengerész, aki részt vett I. Péter második Azov-hadjáratában, még néhány évig a szolgálatban maradt, és jó állapotban tartotta a gályát. Alekszej Grigorjevics Prozorovszkij, aki Lvovot váltotta, beengedte a gályát a doni lányba, pusztán gazdasági célokat követve. Amikor 1699. április 12-től a várost irányította, Sztyepan Bogdanovics Saltykov herceg kezdett megfeledkezni a királyi gályáról, a tengerészcsapat fokozatosan szétszóródott.

Az egykori cár denevérembere, Alekszandr Vasziljevics Kikin ismét találkozhatott szeretett gályájával. Ez idő alatt testvére, Landrichter Pjotr ​​Vasziljevics Tambov uralkodói rangra emelkedett, és hivatala segítségével számos fontos funkciót látott el Azov tartományban. A tény az, hogy a visszafoglalt török ​​erőd 1709-től egészen 1710 végén ismét a törökök kezébe adva volt formálisan Azov tartomány központja. Azovban 1709-1711 között csak egy kormányzó volt, akinek hatásköre kiterjedt az Izyum-ezred közeli városaira és az Azov közelében található erődökre. Azov közigazgatását Tambov tartomány bevételei támogatták, és nem csoda, hogy Pjotr ​​Vasziljevics befolyással volt Azov közigazgatási köreiben. Testvére 1710-es kérésére Alekszandr Vasziljevicset, aki már jól ismert hajóépítő és a tengeri ügyek szakértője volt, meghívták egy különleges bizottságba az Azov-flotta ellenőrzésére. Ismét nehéz idők jöttek Azov és Oroszország számára. Ez idő alatt az orosz flottát több tucat új hajóval frissítették, Törökország ismét az Azovot követelte, a tengerészeti osztálynak pedig sürgősen felül kellett vizsgálnia az elavult Azov-flottát.

Alekszandr Vasziljevics ekkor jutott eszébe a török ​​kincs, amelyet saját kezével rejtett el a királyi gályán. A hajók átvizsgálása során a bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a legendás „Péter apostol” és a „Pál apostol” a „Principium” gálya és a Lefort Admiral hajói, sok más gálya és eke mellett a hajó teljes rothadása miatt tönkrementek. szigorú és nem javítható. Elhatározták, hogy néhányat szétszednek, másokat pedig eladnak a töröknek, mielőtt feladnák a várost. Akármennyire is kereste Alekszandr Vasziljevics a török ​​kincset a régi királyi gályában, nem járt sikerrel. Csak az egyik rejtekhelyén talált több aranyat és merőkanalat, amelyeket sietett ruhái zsebébe rejteni. Nyilvánvalóan maguk a tengerészek, az első orosz gálya küszöbön álló halálára számítva, titkos kutatást és részleges megsemmisítést hajtottak végre benne. De ezt nem lehetett bizonyítani és megtalálni az elkövetőket.

Micsoda dicstelen vége a nagy Péter hajójának – suttogta, és búcsúpillantást vetett a düledező konyhára. - És ki gondolta volna, hogy ez a gálya, amelyet maga Péter épített, ilyen gyorsan elpusztul a történelem súlyos terhe alatt.

Alekszandr Kikin Azovot elhagyva utoljára a régi erődfalakra pillantott, mély levegőt vett és elgondolkodott. Moszkvában a leendő diplomata és politikus dicsősége és nem kevésbé dicstelen tragikus vég várt rá. De ez egy teljesen más történet.

A Dick N.F. legendák Csendes Don: történetek és regények. /N.F. Fasz. - Rostov n / a: Főnix, 2012. - 349 s).

1766 végén II. Katalin császárnő elhatározta, hogy ellenőrző körutat tesz a Volga városaiban, és elrendelte, hogy egy jövőbeli útra vitorlás és evezős hajók teljes flottilláját helyezzék el a tveri hajógyárban. Az építkezést a 2. fokozatú Pjotr ​​Puscsin kapitány irányította, a munkát közvetlenül Mihail Scsepin gályamester irányította. A rendkívül szoros határidők ellenére a felelősségteljes megbízás határidőre elkészült, és a következő év május 2-án, fegyvertisztelgés mennydörgése mellett elindult a flottilla. A Tver, a Volga, a Jaroszlavl, a Kazan, az Uglics, a Kostroma, a Nyizsnyij Novgorod, a Szimbirszk gályák, a Rzsev Vlagyimirov kórházhajó és 14 kisebb hajó indult el Tverből lefelé a Volgán. Az út végcélja Szimbirszk volt; az út során a császárné arra számított, hogy az összes nagyobb várost meglátogatja. A hajókon összesen 1122 ember tartózkodott, köztük külföldi államok – Poroszország, Szászország, Dánia és Spanyolország – küldöttei. A Volga gályán a zászlót a gályaflotta parancsnoka, az Admiralitás Testületének tagja, Ivan Csernisev gróf tábornok tartotta. A császárné kíséretében a főváros nemessége - Grigorij és Vlagyimir Orlov testvérek, Ivan Elagin, Alekszandr Nariskin, Andrej Shuvalov és más korabeli ismert személyiségek voltak.

II. Katalin a várhölgyekkel a "Tver" konyhán telepedett le. Ezt a hajót kifejezetten birodalmi jachtnak építették, ezért a hagyományos gályáktól eltérően hosszúkás tat felépítménye volt, lakásokkal a királyi vendég és kísérete számára. Ugyanakkor az edény sziluettje nem veszítette el arányosságát, és megőrizte eredendő eleganciáját. Kívül a felépítményt számos Neptunusz, szirénák, sellők, tritonok és amorok domborművei díszítették, amelyeket ismeretlen orosz mesterek faragtak fából. A keresztfa különösen gazdag díszítéssel rendelkezett, melynek közepén az állam emblémája és a császárné monogramja kapott helyet. A fő anyag, amelyből Tver épült, a fenyő volt, a test készlete tölgyfából készült, a faragott díszítésekhez hárs és nyír szolgált. A kivitelezés minősége csodálatra méltó volt: például a fedélzet és az oldalburkolat illesztései olyan szorosan illeszkedtek, hogy nem kellett tömíteni.

A flotta lassan mozgott. A hivatalos fogadásoktól és szertartásoktól eltöltött szabadidejében Catherine a francia író, Jean-Francois Marmontel által írt Belisarius filozófiai és ismeretterjesztő regényét fordította oroszra. Csak május 26-án este kötöttek ki gályák a Kazanka folyó áradatát használva a kazanyi Kreml Tajnickij kapujánál. Kétnapos tartózkodás után a flottilla továbbindult. Útközben meglátogatták Bolgars faluját és megvizsgálták a Szpasszkij kanton romjait, és megérkeztek Szimbirszkbe. Ezzel az 1410 mérföldes út véget ért. Innen a császárné és kísérete szárazföldön Moszkvába ment.

A valamivel több, mint egy hónapig tartó út befejezése után a flotilla hajóit átadták a kazanyi Admiralitásnak, és a zászlóshajó tveri gályát elrendelték, hogy "örökké őrizze meg anélkül, hogy megváltoztatta volna a formáját Legmagasabb utazás." A császárné parancsát csaknem két évszázadon keresztül szigorúan végrehajtották - a tveri gályának sikerült túlélnie mind a Pugachev-felkelést, mind a polgárháború nehéz időszakait. 1888 óta az egykori tüzérségi raktár területén áll egy speciálisan épített fapavilon teteje alatt.

A szovjet időkben a gályát továbbra is a hazai hajóépítés emlékműveként őrizték. Áthelyezték a Tatár ASSR Állami Múzeumába, és annak fióktelepe volt. 1927-ben még egy brosúrát is kiadtak a császárné egykori jachtjáról.

Sajnos a gálya a mai napig nem maradt fenn. Az 1956 októberében kitört tűzvész elpusztította a hajót, a pavilont és a közelben tartózkodó I. Pál császár csónakját, örökre elveszett a 18. századi orosz hajóépítés egyedülálló emlékműve.

Kazanyban, a Peterburgskaya utcában már ma felállították a "Tver" galéria emlékművét, amelyet M. Shchepin szobrászművész készített. A hajó bronzmodelljét ötméteres fémoszlop koronázza, melynek lábánál két horgony található - Szentpétervár címerének elemei.

Az elmúlt években többször is javaslatokat tettek a történelmi hajó újjáépítésére. Eleinte egy önjáró úszó étteremről volt szó, amelyet Catherine zászlóshajójaként stilizáltak. Szerencsére ezt a projektet félbehagyták. Aztán felmerült egy új ötlet. 2013-ban a kazanyi városháza megvizsgálta a város Admiralteiskaya Sloboda rekonstrukciójára benyújtott projektet, amelyben az egyik fő turisztikai látványosság a Tveri gálya teljes körű másolata volt. A terv megvalósításához azonban még nincsenek érdemi lépések.

A hajót 1698 novemberében tették le a voronyezsi hajógyárban, 1700. április 27-én (május 8-án) bocsátották vízre. Az építkezés a terv, a rajzok alapján és I. Péter személyes részvételével történt. Tehetséges orosz hajóépítők segítették – a „jó arányok mestere”, F. Sklyaev és a képzett asztalos, L. Verescsagin. A hajó hossza 36 m, szélessége 9,5 m, raktér mélysége 2,9 m. Az alsó fedélzeten huszonhat 16 fontos löveg, a felső fedélzeten huszonnégy 8 fontos löveg kapott helyet, és nyolc 3 kilós fegyvert a kákán. Legénység 253 fő. Az építési folyamat során jelentős tervezési fejlesztéseket vezettek be. Ezt megelőzően a hajó gerincét egyetlen masszív gerendából készítették. I. Péter elrendelte, hogy készítsék el két, fadübelekkel összeerősített gerendából. Földet érő ütés esetén csak az alsó gerenda esne le, míg maga a hajó sértetlen maradt. Hasonló kialakítást csak a XIX. század 40-es éveiben használtak Angliában a hajók építésénél. A "Goto Predestination" ("Isten előrelátása") nemcsak az első 58 ágyús hajó, amelyet Oroszországban építettek, hanem a szobrászati ​​és dekoratív díszítés példája is, Nagy Péter barokk stílusában készült műalkotás. Az orr és a far faragványait, valamint az ágyúnyílások koszorúit aranyozás borította, a nyílások zsalugáterét belülről tűzpirosra festették, a hajótest fehér volt, két kék csíkkal. I. Péter nagyon meg volt elégedve a hajóval: "Nagyon szép, arányos, képzőművészeti és jó felépítésű." A "Goto Predestination" 1711-ig az Azov-flotta része volt.

Cserkész Marseille

Balakhna - a Nyizsnyij Novgorod tartomány Volga városa a 18. század elején a hajóépítés központja lett. Hajógyáraiban nagyon erős tengeri hajókat, felderítőket építettek, melyeket haltermékek és egyéb rakományok Kaszpi-tengeri szállítására szántak. Fenyő, lucfenyő és részben perzsatölgy (temir-agach), vagy „vasfa” szolgált a kiáltások építőanyagaként. A hajókészlet részleteit vascsavarokkal és fadübelekkel rögzítették, a lapos fenekét burkoló, több mint 30 cm vastag és 40 cm széles hosszrudakat pedig vaskonzollal kötötték össze. Ez az építési technológia növelte a cserkészek szilárdságát és tartósságát: 20-25 évig szolgáltak. A hajó nyeregben volt, esetlen és hullámon gurult. Fedélzetét 6-7 cm vastag deszkából rakták le, a káka alatt a pilótafülke, a főárboc mögött pedig egy tágas konyha, orosz téglakemencével. A topvitorlás scout fő méretei: hossz 24,5-46 m, szélesség 7-11,3 m, tartásmélység - 3,7-5,2 m, merülés rakományral 3,6-4,9 m, teherbírása 250-500 tonna Legénység 12-18 fő. A felderítőn két-három horgony volt, súlyuk 400 kg-tól 1 tonnáig terjedt, a horgonykenderkötelek hossza 200-250 m. A kormányt kormányrúd hajtotta kormányrúd segítségével. Ezeken a hajókon általában elülső és főárbocokat szereltek fel, de a 27,5 m-nél hosszabb hajótestnél egy másikat - a hátsó vagy tengerjáró árbocot - telepítettek. A kétárbocos felderítőknek brig vitorlás kötélzet volt, míg a háromárbocosoknak korvett.

Cruyselny cserkész

A cirkáló felderítők más halászhajók voltak, amelyeket Balakhna városában építettek a Kaszpi-tengerre. Kialakításuk és építési módjuk hasonló a topsail scout tervezési és kivitelezési technológiájához. A különbség a méretekben és a vitorlás fegyverekben volt. A cirkáló fedélzeti hossza 17-24 m, szélessége 5-6,7 m, rakodómélysége 3,4-4,6 m, rakodóképessége 120-250 tonna volt.Az első árbocot nagynak, a hátsót hívták árbocot cirkálóárbocnak hívták. Sokkal rövidebb volt, mint az eleje. Az árbocok két fából álltak, amelyeket hosszában vasigákkal kötöttek össze. Mindkét árbocnak volt gaff. Egy trisel vitorlát, az úgynevezett fővitorlát, egy nagy árboc gaffjára erősítették. Mizzen vitorlát kötöttek egy mizzen gaffra. Az orrárboc egyrészes volt, orrverék nélkül. A legnagyobb vitorla - a teteje - a felső udvarhoz volt kötve. A felső vitorla fölött egy bram-top emelkedett ki. A sugarat, amelyhez ez a vitorla erősítették, bram-top sugárnak nevezték. A nagy árboc előtt ferde vitorlák voltak: egy elülső vitorla és két orrvitorla. A tengerjáró árbocnak két yardja volt: az alsó a cruise ray, a felső pedig a cruise bram ray volt. Ezeket az udvarokat díszítésképpen telepítették, nem volt rajtuk vitorla. Két 250 és 750 kg súlyú horgony 200-250 m hosszú kenderkötéllel biztosította a megbízható rögzítést. A hajó legénysége 10-14 fő.

Shtandart fregatt

Az északi háború már a kezdeti időszakban meggyőzte I. Pétert, hogy a Balti-tenger partjának meghódítása egyetlen, még jól képzett hadsereggel sem lehetséges. Elhatározták, hogy megkezdik a flottaépítést. 1703. március 24-én (április 4-én) a Svir folyón lévő Olonets hajógyárban az amszterdami hajóépítő, Vybe Gerens lerakta a balti flotta első orosz hadihajóját - egy fregattot. Hossza 27,5 m, szélessége 7,3 m, átlagos merülése 2,7 m. Legénység 120 fő. A zárt fedélzeten, előre és ürüléken a hajó 28 ágyút szállított: 8, 6 és 3 fontot.

1703. május 1-jén (12-én) az orosz csapatok megrohamozták a Néva torkolatánál található Nyenschantz svéd erődöt. A Balti-tengerhez vezető út szabad volt. Az esemény kapcsán változtattak a királyi szabványon: a kétfejű sas immár nem három, hanem négy térképet tartott mancsában és csőrében a Fehér-, Kaszpi-, Azovi- és Balti-tenger körvonalaival. Az 1703. augusztus végén vízre bocsátott fregatt a "Standart" nevet kapta, és ugyanezen év szeptember 8-án (19-én) új szabványt emeltek a fő-felsőárbocán. A Péter Mihajlov kapitány (I. Péter) parancsnoksága alatt álló hajó hét újonnan épített hajó élén kelt át a Ladoga-tavon, és a Shlisselburg-erőd úttestén horgonyzott le. Ezt követően aktívan részt vett az északi háborúban. A Shtandart fregatt több mint 25 évig az orosz flotta része volt.

Fél konyha (scampaway)

Gálya - a velenceiek által a 7. században megalkotott fából készült evezős hajó, I. Péter alatt jelent meg Oroszországban. Amikor 1696. június 19-én (29-én) elfoglalták az Azovi török ​​erődöt, 23 kétárbocos gályát építettek a holland modell" részt vett az orosz flottában. A balti flotta gályáit az 1703-ban alapított Olonets hajógyárban kezdték építeni, 1712 óta pedig a szentpétervári hajógyárban. Figyelembe véve a balti hadműveleti színtér sajátosságait (sikló, sekély víz, instabil szelek), I. Péter megalkotta a siklóevezős flottát, amely félig gályákra, vagy scampaveekre (olaszul sampare - eltűnik és via - távol) épült. . Hosszuk 36,6-39,6 m, szélességük 4,8-5,5 m és kis merülésük volt. Ezek a hajók egy- és kétárbocosak voltak, ferde vitorlájúak, legfeljebb 18 pár evezővel rendelkeztek, és legfeljebb 200 embert tudtak befogadni. Fegyverzetük három-hat 12 kilós lövegből és 16-20 basszusból (1-2 kilós sólyomháló) állt. A hazai gályák és scampaways jobban megfeleltek a part menti területeken végzett műveletekre, mint a nagy svéd vitorláshajók. 1714. július 27-én (augusztus 7-én) a 99 gályából és félgályából álló orosz flotta F. M. Apraksin gróf admirális parancsnoksága alatt (1. Péter vezényelte az élcsapatot) megnyerte az első nagyobb haditengerészeti győzelmet a svédek felett. Ganguti csata, és 1720. július 27-én (augusztus 7-én) 66 evezőshajó M. M. Golitsyn tábornok parancsnoksága alatt ugyanilyen dicsőséges győzelmet aratott kb. Grengam.

"Dvina" gálya

A Dvina gálya az egyetlen 25 kannás (50 evezős) háromárbocos hajó az orosz flottában. A "velencei stílus" szerint építtette I. Kalubnev hajótanonc Francesco Diponti velencei gályamester felügyelete alatt, akit 1720 elején hívtak meg Oroszországba. A hajó nevét akkor kapta, amikor 1721. május 16-án (27-én) vízre bocsátották Szentpéterváron, a Galernaja Hajógyárban. A Dvina méreteit egyik dokumentum sem tünteti fel, rajzait nem őrizték meg. A modell méretei alapján a gálya maximális hossza 48,46 m volt, legnagyobb szélessége 9,6 méter oszlopokkal. A tüzérségi fegyverzet egy 24 fontos lövegből, két 12 fontból és tizenkét 3 fontból állt az oldalán. összesen 15 fegyvert.

A gálya evezőseit a Preobrazhensky és Semenovsky ezred katonái osztották be. Egy-egy evezővel 5-6 katona evezett, így 250-300 evezős volt a hajón. Evező hossza 13,2 m, súlya 94 kg.

A Dvina nem vett részt az ellenségeskedésben, de több éven át minden évben a Finn-öbölbe ment gyakorlati navigáció céljából.

A pétervári Központi Haditengerészeti Múzeumban található egy mintakonyha, amely a jelek szerint a 19. század elején készült.

"Ingermanland" csatahajó

A kétfedélzetű, 64 ágyús Ingermanland csatahajó tervét és rajzait I. Péter dolgozta ki. Az építkezést a tehetséges R. Kozeits mester irányításával végezték. 1715. május 1-jén (12-én) vízre bocsátották a hajót. A nevet az Ingermanland Izhora földjének svéd nevéből kapta. Korának egyik legjobb hajója volt. Hossza 46 m, szélessége 12,8 m, átlagos merülése 5,5 m. Továbbfejlesztett vitorlás felszereléssel rendelkezik, a hazai gyakorlatban először jelentek meg a magas elülső és főárbocokon a harmadik fokozatú vitorlák - bramsels. A hajót jó tengeri alkalmasság jellemezte, és akkoriban erős tüzérségi fegyverekkel rendelkezett. Az alsó fedélzeten (gon-deck) huszonnégy 30 fontos löveg, a felsőn (opera fedélzeten) - ugyanennyi 16 fontos löveg, tizennégy 14 kilogrammos löveg a fedélzeten és két 2 kilós löveg. a tankon (forcastel). Évekig Ingermanland a balti flotta zászlóshajója maradt. Részt vett az 1715-ös, 1718-as, 1719-es és 1721-es hadjáratokban, Péter Mihajlov (I. Péter) admirális zászlaja alatt, az 1716-os hadjáratban pedig az egyesült angol-holland-dán szuverén zászlója alatt hajózott. -Orosz flotta a Svédországgal vívott háborúban. "Ingermanland" volt I. Péter kedvenc agyszüleménye. A cár elrendelte, hogy "megőrizzék a hajót az emlékezetre", de 1735-ben, a kronstadti kikötő örök parkolójában, az "Ingermanland" elsüllyedt egy súlyos árvíz során.

Csomaghajó "St. Péter"

1740 nyarának végére Ohotszkban Kozmin és Rogachev hajóépítők irányítása alatt két csomaghajót építettek - „St. Péter” és „Szent. Pavel", amelyeket a Csendes-óceán északi részének kutatására szántak a Great Northern, vagyis a második kamcsatkai expedíció programja keretében. Ezek tizennégy ágyús, egyfedélzetes, kétárbocos hajók voltak brig vitorlás felszereléssel és jó tengeri alkalmassággal. A csomagos csónak hossza 24,4 m, szélessége 6,7 m, merülése 2,9 m, vízkiszorítása több mint 200 tonna, a legénység 75 fő.

Szeptember elején elindultak a hajók. A zászlóshajó csomaghajón a "St. Péter” volt V. Bering expedícióparancsnok vezetője. "Utca. Pavel” parancsnoka egy tapasztalt tengerész, A. Chirikov hadnagy. Októberben az expedíció megérkezett az Avacha-öbölbe, és megállt télen az öbölben, amelyet Bering a Petropavlovskaya-nak nevezett el a csomagos hajók tiszteletére. Később az itt alapított várost Petropavlovszknak nevezték el.

1741 júniusában a hajók délkelet felé vették az irányt, hogy Amerika partjait keressék. A vihar során elvesztették egymást, majd külön cselekedtek. A. Chirikov lett Amerika északnyugati partvidékének és az Aleut-szigeteknek a felfedezője. Októberben csomagolt hajója épségben visszatért az Avacha-öbölbe. "Utca. Péter" a Kamcsatka felé vezető úton egy ismeretlen szigetre (ma Bering-sziget) érkezett. Itt halt meg 1741. december 8-án (19-én) V. Bering. A szigethez közeledve a csomagolóhajó súlyosan megsérült, és szétszedték. Ennek részeiből a legénység egy kis hajót épített, amelyen 1742 nyarán eljutottak Kamcsatkába.

"Evstafiy" csatahajó

A hajót 1762-ben a szentpétervári Főadmiralitás hajógyárában építtette Ulf hajóépítő. Hossza 47,5 m, szélessége 14,5 m, tartómélysége 5,8 m, fegyverzete hatvanhat 36 és 18 fontos löveg volt.

1769. július közepén egy orosz osztag G. A. Spiridov admirális (1. szigetországi expedíció) parancsnoksága alatt elhagyta Kronstadtot a Földközi-tengerre. Az admirális az Eustathián tartotta zászlaját. 1770. június 24-én (július 5-én) a század felfedezte a török ​​flotta fő erőit a Khios-szorosban (az Égei-tengeren), és menet közben egy nyomoszlopban kis távolságból (50-70 m) megtámadta. élcsapata és a központ egy része. Az Evstafiy volt a legforróbb tűzben: egy elkeseredett beszállócsata során tűz ütött ki a Real Mustafa török ​​zászlóshajón, égő főárboca pedig rádőlt az orosz zászlóshajóra. Amikor Spiridov meg volt győződve arról, hogy lehetetlen megmenteni az Eustathiust, áttette zászlóját a Three Saints csatahajóra. Hamarosan "Evstafiy" felrobbant, majd utána a levegőbe repült és a "Real-Mustafa". Mindkét hajó felrobbanása és az orosz haditengerészeti tüzérség erős tüze pánikot keltett az ellenséges hajókon. Sietve és rendetlenül visszavonultak a Chesme-öbölbe, ahol az orosz osztag blokkolta őket. A június 25-i (július 6-i) katonai tanácson az orosz haditengerészeti és szárazföldi erők főparancsnoka a szigetországban (a Jón-tengeren), A. G. Orlov gróf elfogadta G. A. Spiridov tervét, hogy megsemmisítse a török ​​hajókat a haditengerészeti tüzérség és a tűzfalak kombinált csapása.

"Három hierarcha" csatahajó

A "Három Hierarcha" csatahajót 1766-ban építették Szentpéterváron, a Főadmiralitás hajógyárában egy tapasztalt hajómérnök, Lambe Yames terve alapján, és a kereszténység korszakának első századainak püspökeiről-teológusairól nevezték el, Basil the. Nagyszerű, Gergely teológus, John Chrysostomos. A hajó hossza 47,4 m, szélessége 12,5 m, rakodási mélysége 5,5 m. A fegyverzet hatvanhat ágyúból állt. A hajótest tökéletes formái harmonikusan kombinálva gyönyörű dekorációval. Az orrfigura római ruhás harcos volt. A fart négy nimfából és kariatidából álló kompozíció díszítette, amelyeket bonyolult díszű fürtök kapcsoltak össze. Az egész elegáns magas dombormű aranyozott, és jól nézett ki az erkély kék rácsának hátterében. Az 1768-1774-es orosz-török ​​háború során a hajó G. A. Spiridov admirális századának részeként részt vett a chioszi, majd 1770. június 24-26. (július 5-7.) Chesme-i tengeri csatákban. S. K. Greig dandártábornoki kapitány parancsnoksága alatt félelem nélkül harcolt az ellenségtől nagyon közeli távolságban, és jelentős károkat okozott neki, bár ő maga is súlyos károkat szenvedett. A "Három Hierarcha" hajóján a Kaiser-zászlót a szigetországi orosz tengeri és szárazföldi erők főparancsnoka, A. G. Orlov gróf főtábornok tartotta, aki egy Chesme címet kapott. példátlan győzelmet aratott a Chesme-csatában. S.K. Greig ellentengernagyi rangot kapott.

Az elejére
Folytatás

A XVIII. század elejére. ehhez már minden szükséges erő és eszköz megvolt, és I. Péter olyan figura volt, akinek sikerült ezeket az erőket és eszközöket felhasználnia a sürgető problémák megoldására. Ebben az időben kezdődik a flotta hatalmas építése, ahelyett, hogy egyetlen tengeri hajót építenének. „Lesznek tengeri hajók” – hoz döntést a bojár duma 1696. október 20-án (O.S.), I. Péter jelentése után.

Petr Alekszejevicsnél

Az ötlet, hogy az orosz állam flottájára van szükség, kora fiatalkorban merült fel, miután sikeres kísérleteket végeztek a Pereslavl-tavon 1689-1692 között. (két kis fregatt és három jacht), és maga I. Péter is közönséges asztalosként vett részt a munkában. 1693-ban I. Péter Arhangelszkben megalapította a Solombala hajógyárat, és két hajót épített rá - a "Szent Péter" jachtot.

"Szent Péter" jacht

és a „Szent Pál” hajót, és egyúttal megrendeli az Arhangelszkbe érkező hollandoknak a „Szent Prófécia” 44 ágyús fregattját. 1694-ben I. Péter ismét Arhangelszkben tartózkodott, ahol a holland kereskedelmi nagykövetséget elbocsátva először ment a nyílt tengerre egy három hajóból álló századdal.

I. Péter Arhangelszket elhagyva vállalja az első hadjáratot Azov ellen Törökország ellen.

Hajóépítő- és hajógyárat alapított Voronyezsben. Itt rövid idő alatt 2 gályás típusú hajó, 4 tűzoltóhajó, 22 gálya épült. Az első Azov-hadjárat (1695) azonban sikertelenül ért véget, Azovot nem tudták bevenni. A Péter által a tengerparti erőd blokádjára (főleg gályákból) létrehozott flottilla kicsinek és könnyű fegyverzetnek bizonyult.

Péter azonban nem adta fel ötletét

Háromszoros energiával vágott neki a felkészülésnek az Azov elleni második hadjáratnak. Voronyezsben egy erősebb flottát kezdtek építeni, és 1696 tavaszán Azov közelében megjelent egy orosz flotta, amely két fregattból, 23 gályából, 4 tűzoltóhajóból és több mint 1000 csapatszállító kishajóból és bárkából állt. A flottát Lefort irányította, Péter pedig önkéntes volt az egyik fregatton. A második Azov-hadjárat ragyogó sikert aratott – 1696 júliusában az Azovot elfoglalták. A Péter által létrehozott flotta biztosította Azov elfoglalását. Azovban I. Péter rendezte be az első tengeri katonai kikötőt.

Azov elfoglalása azonban nem oldotta meg a Fekete-tengerhez való szabad hozzáférés problémáját. Kerch elfoglalására volt szükség, és ennek a feladatnak a végrehajtásához még erősebb flottára volt szükség. Megkezdődtek a harmadik hadjárat előkészületei. Voronyezsben a hajógyár kibővült, faraktárak és műhelyek épültek. Voronyezsben folytatódott a hajógyártás, és új hajógyárak jöttek létre közelebb a Donhoz.

Megpróbál megbízható hajókat építeni

az Azov-flottilla számára meggyőzték a cárt, hogy az általa Oroszországba szolgálatra meghívott külföldi asztalosok nem akarják kiadni minden titkukat, vagy kevéssé jártasak a dolgában. És ekkor, miközben megpróbálja felfogni a hajóépítés lényegét, maga Péter veszi a fejszét.

1697 márciusában pedig I. Péter, hogy szövetséget hozzon létre a Fekete-tengerhez való kijutásért Törökország ellen, „nagy követséget” küldött Hollandiába, Velencébe és Angliába. A nagykövetséggel együtt több mint 100 embert küldtek tengerészeti és hajóépítési tanulmányokra. Mihajlov Péter álnéven I. Péter is bekerült az önkéntesek egy csoportjába.

Az utazás másfél évig tartott.

I. Péter eleinte egyszerű asztalosként dolgozott Amszterdamban a Holland Kelet-Indiai Társaság hajógyárában Claes Pohl, az akkori időkben jól ismert hajóépítő irányítása alatt. Az orosz cár négy és fél hónapig szorgalmasan dolgozott a hajó mesterével, mindent tanulmányozott, amit lehetett, megtanult egy nehéz szakterület minden fortélyát. Claes Pol nagyon elégedett volt az ács király munkájával, amit egyértelműen bizonyít a Pjotr ​​Mihajlovnak kiadott bizonyítvány:

„Alulírott, Gerrit Klas Pohl, a kiváltságos Kelet-indiai Társaság Amszterdami Kamarájának hajómestere tanúsítom és tanúsítom, hogy Peter Mikhailov (aki a nagy moszkvai nagykövetség kíséretében van, azok között, akik itt vannak Amszterdamban, a kelet-indiai hajógyárban 1697. augusztus 30-tól az alább jelzett időpontig élt és asztalos volt az irányításunk alatt) nemes itt tartózkodása alatt okos és szorgalmas asztalos volt, kötözésben, gyülekezőben, emelésben, húzásban, igazításban, szövésben is, kalapált, gyalult, tömített, fűrészelt, fúrt, burkolt és hordott, úgy járt el, ahogy jó és ügyes asztalosnak kell, és segített nekünk a „Péter és Pál” fregatt megépítésében, az első lerakástól kezdve, 100 láb hosszú (szártól). a sternpost) majdnem befejezéséig, és nem csak az én felügyeletem alatt nemesembere alaposan tanulmányozta a hajóépítészetet és a tervrajzokat, hanem ezeket a tárgyakat is olyan mértékben felvilágosította. és mi magunk mennyire értjük őket. A hitelesítéshez ezt saját kezemmel írtam alá. Amszterdamban, állandó lakhelyünkön, a Kelet-indiai Dokkgyárban adta 1698. január 14-én, az Úr nyarán Gerrit Klas Pohltól, a kiváltságos amszterdami Kelet-indiai Társaság hajómesterétől.

[Bykhovsky I. A. Petrovsky hajóépítők. - L .: Hajógyártás, 1982, p. 20.]

A "Péter és Pál" fregatt Hollandiában épült I. Péter részvételével

Péter csalódott volt

Claes Pohl irányítása alatt dolgozott, nemcsak az ő tudásában, hanem az összes többi holland mester ismeretében is, mivel kiderült, hogy nem jártasak a hajóépítés elméletében. Péter meg volt győződve arról, hogy ezek a hajóépítők egyszerűen kézművesek, csak a természetes intelligenciára és a szem hűségére hagyatkoztak. Majd I. Péter Angliába költözött, ahol a tengerészeti gyakorlatról és a hajóépítés elméletéről egészítette ki tudását. Kiderült, hogy a cár mélyreható tanulmányozása a tengeri ügyek minden aspektusáról volt az az alap, amelyen az orosz haditengerészet dicsőséges jövője emelkedett. A diák mesterként tért vissza hazájába.

I. Péter célul tűzte ki, hogy Oroszország visszakapja a Balti-tenger partjához való hozzáférést,

miért kell birtokba venni Narvát, majd Karéliában és Ingriában fejleszteni műveleteket.

Oroszország és Svédország balti térségért folytatott harcának kezdete nagymértékben függött a Törökországgal folytatott béketárgyalások sikerétől. E. I. Ukrajcev orosz nagykövetet 1699-ben Konstantinápolyba küldték a 46 ágyús "Fortress" hajón, hogy a legkedvezőbb békét kösse meg Törökországgal.

Az első fekete-tengeri század „erődje” fregatt

és elkísérte Kercsbe egy 11 nagy hajóból és más hajókból álló orosz század, amelyet 1697-1699 között építettek Voronyezsben. 1700 júliusában Törökországgal 30 évre kötöttek fegyverszünetet, amely szerint a Don torkolatát Oroszország mögött hagyták, valamint Taganrog és Azov városait. Az első haditengerészeti bázist Taganrogban, az Azovi-tengeren alapítják.

a 17. század végén Oroszországban. a hajóépítésnek már jó rajzai voltak,

a szükséges számú hajómestert, a hajóépítésben szereztek némi tapasztalatot. És 1698 novemberében Voronyezsben letették a hazai építési vonal első 58 ágyús hajóját, a „Goto Predestination” („Isten előrelátása”). Ezt a siklóról 1700 áprilisában vízre bocsátott hajót orosz rajzok alapján, külföldiek segítsége nélkül, fiatal orosz hajóépítők irányításával építették. Az I. Péter hajó projektjét maga I. Péter dolgozta ki, és ő személyesen vett részt az építésében. Távollétében a cár, hogy felügyelje a hajó építését, a hajógyártás egyik orosz rögjét, Theodosius Sklyajevet nevezte ki, aki korábban Velencében tanulta a hajóépítő mesterséget.

Corps "Predestination"

sima körvonalai és arányos méretei voltak. A 17. század végi hajó tipikus példája volt.

Ez nem csak az első Oroszországban épített 58 ágyús hajó, hanem a Petrine barokk stílusú orosz dekoratív művészet egyik első példája is. A far és az orr faragványait, valamint az ágyúnyílások díszítését aranyozták. Belülről vérvörösre festették a fegyvernyílások redőnyeit, a hajótestet fehérre festették két kék csíkkal.

Múzeum a vízen "Gotopredstinatsiya"

Ennek a hajónak a fő méretei a következők voltak: a gerinc hossza 36 m, szélessége a hajó középső kerete mentén 9,5 m, mélysége a raktérben 2,9 m. Tüzérsége 26 darab 16 fontos lövegből állt a gon. -fedélzet, 24 db 8 kilós löveg az operafedélzeten és 8 db 3 fontos fegyver a negyed fedélzeten.

A nyugodt nemzetközi helyzetet kihasználva, közvetlenül a Törökországgal kötött békekötés után I. Péter a Balti-tenger határaihoz nyomta seregét, hogy a svédeket kiszorítsa a Balti-tengerből, hogy a Balti-tenger partjait visszaadhassák Oroszországnak. . 1700 óta megkezdődött a Nagy északi háború Oroszország és Svédország között, amely csaknem 21 évig tartott.

Akkoriban Svédország jelentős tengeri hatalom volt.

I. Péter tisztában volt vele, hogy Oroszország erős flotta nélkül nem férne hozzá a tengerhez. Új hajógyárak épültek a Svir folyón, a Ladoga- és az Onega-tavon. A Törökországgal fennálló viharos kapcsolatok azonban arra kényszerítették, hogy folytassák a hajók építését Voronyezsben, valamint új hajógyárakban - Taganrogban és Tavrov városában (Voronyezs közelében).

L. Verescsagin, R. Kozenec, F. Sklyaev és más hajóépítők által a balti flotta számára az új hajógyárakban épített hajók nagyon különböztek az Azovi Flotilla hajóitól. Magasabb volt a tatjuk, nagyobb merülésük és javult a tengeralkalmasságuk, többségükben két ágyúfedélzet volt. Az orosz hadihajó minden eleme a 18. század elejére kifejlődött, ami csak néhány változtatással maradt fenn a fahajóépítés korszakának végéig.

A flottának parancsnoki káderekre volt szüksége. Moszkvában, hogy 1701-ben képezzék őket, megnyílt a Navigációs Iskola - egy speciális tengerészeti oktatási intézmény.

Ez jelentette a Svédországgal vívott háború kezdetét, a svéd hajók megjelenését a Fehér-tengeren (shnyava és két galliot), valamint Arhangelszk elleni támadásukat. Svédország számára ez a kísérlet kudarcot vallott. A svédek csak egy hajón távoztak, a shnyavát és a galliotot az oroszok kezében hagyták. Miután megerősítette Arhangelszket, I. Péter elkezdett ott két kis fregattot építeni.

1702-ben megalapították a Balti Flotta első hajógyárát a Tikhvin régióban a Syas folyón. Az orosz csapatok ugyanabban az évben elfoglalják Noteburgot (Petrokrepost) a Néva folyó Ladoga-tóból való kivezetésénél, és felszabadítják a Ladoga-tavat az ellenségtől. Ezt az erődöt 1323-ban a novgorodiak alapították az Orekhovy-szigeten.

A Nienschanz erődöt 1703. május 1-jén foglalták el (O.S.) (az egykori novgorodi új erődöt) az Okhta folyó Névába torkollásakor.

Első győzelme a tengeri csatában, I. Péter

május 7-én nyert a Néván, két svéd hadihajót elfoglalva. Ezt a napot tekintik a balti flotta születési dátumának. Május 16-án a Néva torkolatánál fekvő Zayachy-szigeten megalapították a Péter-Pál erődöt, a közelében keletkezett várost pedig Szentpétervárnak nevezték el. A Ladoga-tótól a tengerig vezető út nyitva állt az orosz flotta előtt. Kotlin szigetén Szentpétervár védelmére Kronstadt néven erődöt alapítottak.
Oroszország legnagyobb hajógyárát, a Szentpétervári Admiralitás hajógyárat 1705-ben alapították, később ennek alapján jött létre a Főadmiralitás.

Gyorsan fejlődik a flotta a Balti-tengeren

Főépítőjének az akkori legjobb hajóépítőt, Theodosius Sklyaevet nevezték ki. . Szentpéterváron 1704 és 1711 között körülbelül 170 kishajót és 32 nagyhajót bocsátottak vízre. A szentpétervári hajógyárból 1713-ban vízre bocsátották az első lineáris, 54 ágyús "Poltava" hajót, amelyet I. Péter felügyelete alatt építettek és ő tervezett. Ugyanebben az évben a flotta és a hajógyártás teljes irányítását Moszkvából Szentpétervárra helyezték át.

Abo és Helsingfor orosz csapatok általi elfoglalása után a flotta és a hadsereg szoros együttműködésével a Finn-öböl felszabadul a tengeri kereskedelem megerősítése érdekében, és a Gangut-foknál (Hanko-félsziget) 1714. július 27-én (O.S.) Az északi háború legnagyobb tengeri csatája zajlik. Már 99 evezős hajó, 6 fregatt és 18 csatahajó vett részt benne. A svédek teljesen vereséget szenvedtek. Az orosz flotta trófeáját a svédek 9 hajója alkotta, valamint a flotta parancsnoka, Ehrenschild. Ez a győzelem a Svédországgal vívott háború teljes időtartama alatt nagy jelentőséggel bírt. A Főadmiralitás készleteiből a ganguti győzelem tiszteletére elindítják a "Gangut" lineáris 90 ágyús hajót.

Poltava mellett 1712-ben számos hasonló, azonos típusú, 60 ágyús csatahajót állítottak le a Főadmiralitáson - Narva, Jekaterina, Moszkva, Shlisselburg, Ingermanland stb.

"Ingermanland"

A 64 ágyús, kétszintes hajót 1715. május 1-jén (O.S.) bocsátották vízre a siklóról. Korának egyik legjobb hajója volt. Tengeri alkalmasság, jelentős tűzerő és sikeres építészet jellemezte, és több éven át a balti flotta zászlóshajója volt. A rajzokat és az Ingermanland projektet maga I. Péter dolgozta ki. I. Péter minden tudását beleadta. a tehetséges mesterember, R. Kosenz vezette a hajó építését, amelyet I. Péter parancsára 1712-ben Voronyezsből Szentpétervárra szállítottak. Az Ingermanland továbbfejlesztette a vitorlás felszerelést, a fő- és az elülső árbocán bélyegek jelentek meg.

Az 1714-től 1721-ig tartó hadjáratokban részt vevő Ingermanland továbbra is I. Péter kedvenc agyszüleménye maradt, és a zászlórúdon viselte a királyi normát.

Eredeti rajzok vagy modellek, amelyek hitelesen ábrázolják ezt a hajót, nem maradtak fenn. A Központi Haditengerészeti Múzeumban található Ingermanland modellről (mint most kiderült) kiderült, hogy nem Péter Ingermanlandja, hanem egy későbbi idők hajója; hat hajó viselte ezt a nevet az orosz flottában.

Kutatás az "Ingermanland" épület rajzának rekonstrukciójáról

A. A. Popov, a lineáris vitorlás hajók kiemelkedő építője készítette (a Tengerészeti Főtörzs Tudományos Bizottságának utasítására) 1835-ben. Az általa rekonstruált rajz és a mellékelt leltár részletes képet ad erről. csodálatos edény. Korunkban I. A. Ivanov történész kutatást és kiterjedt kutatást végzett, A. A. Popov kutatásaival, valamint régi metszetekkel és egyéb történelmi anyagokkal rekonstruálta az Ingermanland kötélzetét és párkányait.

"Ingermanland" csatahajó

Az "Ingermanland" akkoriban erős tüzérségi fegyverekkel rendelkezett. A gondecken 24 darab 30 fontos löveg volt, az operdecken ugyanennyi 16 fontos ágyú, a negyedfedélzeten 14 darab 14 fontos löveg, a forcastelen pedig 2 darab 2 kilós löveg volt. Akkoriban a hajó lenyűgöző méretekkel rendelkezett: 52 m hosszú, 14 m szélesség, 6 m mélység a raktérben.

Folytatódott az orosz flotta építése Szentpéterváron.

Megépült az első három fedélzetű lineáris 90 ágyús "Lesnoye" hajó, melynek létrehozásában I. Péter közvetlenül részt vett. Más hajók is készülnek. A flotta 1719-ben már 28 csatahajóból állt, és ebből 10-et a hajógyárakban építettek.

Lesznoje orosz csatahajó

A hajók javítására és lemezelésére Kronstadtban megkezdődött a csatorna (Petrovsky Dock) építése. Ez a dokk nemcsak megőrződött, de ma is működik. M. M. Golitsyn parancsnoksága alatt 1720-ban, július 27-én (O.S.) kb. Grengam győzött. A tengeri csata négy svéd fregatt elfogásával ért véget, és a sikeres szárazföldi partraszállás végül biztosította Oroszország számára a Balti-tenger partjait. Oroszország és Svédország között 1721-ben megkötötték a nystadti békeszerződést. Az orosz állam szilárdan és örökre megállapodott a Balti-tenger partján.

A hajógyártás fejlesztése terén

összesen I. Péter tevékenységének időszakában (1688-1725) 1104 hajót építettek Azov számára. Balti-, Fehér-, Kaszpi- és Fekete-tenger. Az összes megépített hajóból 148 sorfregatt és hajó volt. I. Péter halálakor (1725) az orosz haditengerészet, amely szükséges volt ahhoz, hogy Oroszország tengerre juthasson, amely nélkül további fejlődése lehetetlen volt, a világ legfejlettebb, legszervezettebb és egyik legerősebb haditengerészete volt.

Minden átalakítás megtörtént. I. Péter az országon belül, a haditengerészetben és a hadseregben, aktív külpolitikájával tengeri világhatalommá változtatta hazánkat.

Mindezen intézkedések jelentősége Oroszország további fejlődése szempontjából nagy volt.

Hasonló cikkek