Като експериментална е прието да се класифицира всяка авиация, която по една или друга причина не попада в нито една от другите категории. Според Въздушния кодекс на Руската федерация авиацията е разделена на гражданска, държавна (военна, стратегическа) и експериментална.

Експериментална авиация

Експерименталните полети могат да се извършват за развойни и изследователски цели, за тестови цели и т.н. Една от областите, с които се докосва експерименталната авиация, е търговията. Въпросите на държавното регулиране в областта на експерименталната авиация са в компетенцията на Министерството на промишлеността и търговията на Руската федерация. Правомощията на отдела включват експлоатацията на летища за малка и експериментална авиация, издаването на разрешения за тези летища, процедурата за регистриране на кораби и издаването на регистрационни номера и други идентификационни знаци.

Развитието на експерименталната авиация може да бъде от търговски интерес. Въздушните шоута винаги са многолюдни места.

Експериментална авиация

Друга област, тясно свързана с експерименталната авиация, е малката авиация, както и спортната авиация. Сред любителите пилоти има достатъчно хора, които са толкова запалени по самолетите, че са готови да прекарат часове в разбиране на модели и чертежи; Те често сглобяват свои собствени малки самолети.

Експериментална авиация

Пазарът на малки самолети е много развит в много страни и продължава да се развива у нас. По-специално, за аматьорски дизайнери на самолети индустрията произвежда специални комплекти, от които можете да сглобите самолет (чертежите са приложени).
В интернет има социални платформи за експериментална авиация, където по-опитните споделят знанията си с начинаещите. Форумът на обществената организация „Асоциация на експерименталната авиация“ е доста популярно място за срещи и онлайн комуникация. Сред редовните посетители можете да срещнете не само аматьори, но и професионалисти: авиатори, дизайнери, производители на самолети и собственици на частни самолети.

Заглавие: Re: Продавам триплан
Създаден Вадимич V 10.02.10:: 11:38:22 Добър ден на всички! Толкова много емоции за Комета! Това означава, че е докоснал нещо, така че публикувам сканирания на списание Техника Молодежи за ноември 2000 г. - за историята на създаването на този тип устройство. Общо взето си мисля, че сега през зимата нито един висящ пилот не би отказал затворена и топла кабина, та дори и за химия....., и за други цели...., но през лятото какво от това, като птици, какво като имаше топъл вятър в лицето и скорост не според инструментите, а според налягането, и към приятелите, и към песента Hang Glider..... Но както писах по-рано в темата относно крилото без мачта, някой се нуждае от Mercedes, но някой е доволен от Oka, така че всяко устройство има своя собствена цел и има право да бъде (ако е безопасно, разбира се).
В списание Science and Life за февруари тази година трябва да има статия за тази конкретна последна версия на кометата.
Ако някой има възможност нека ми пише на ЛС или
тук - мисля, че много ще се интересуват. Е, още нещо - устройството непрекъснато се подобрява и сега изглежда малко по-различно от снимката по-горе - така че ще публикувам модерния му вид.
(92 KB |)
(194 KB |)

Свръхлеките летателни апарати са устройства с максимално тегло при излитане не повече от 495 kg (без теглото на спасителното оборудване на летателни апарати). Свръхлеките летателни апарати се делят на безмоторни (делтапланери, парапланери) и моторизирани (микропланери, делтапланери, моторни делтапланери, въздушни улеи, парапланери, моторни парапланери, жироплани, свръхлеки хеликоптери, хидро-SLA, амфибия SLA).

До средата на април 430 участници, над 200 доброволци и 77 различни самолета от 22 региона на Русия и страните от ОНД вече са се регистрирали за участие в ралито; представители на 17 области на страната ще представят свои самолети.

Сред тях са самолети със собствен дизайн и конструкция, сглобени от комплекти и производствени превозни средства. Посетителите на срещата ще могат да се запознаят с широка гама от самолети - ето непълен списък на флотилията на участниците в срещата, която обещава да се превърне в едно от най-ярките събития в живота на авиационни ентусиасти в Русия и ОНД:

• триколка "Поиск", "Аист-07", "Ерос-2", MD-50;
• планери Blanik L 13;
• самолет L-13BV, Zodiac 610XL,
• цяло семейство самолети Piper: PA-28-140; -L4; -23-250Е; Стрелка; Cessna: -150G; -172; Екстра 330L и 300sc;
• чужд Wittman Tailwind, Sport Cruiser, Jabiru 450, WT9 DYNAMIC, Cetus-700 (Rv-7) и RV-9A, Long EZ и Vary Ezy,
• свръхлеки "Авиатика-890", "Птенец-2", "Аеропракт-22Л",
• амфибии L-42, La-8, SK-2 "Орион",
• хеликоптер R 44,
• "стари" Як-18Т, Як-52, Ан-2.

С цел консолидиране на усилията на държавните органи и авиационната общност за развитието на малката и регионална авиация, в Руска федерациябеше създаден професионален авиационен съюз - Асоциация на малката и регионална авиация "АВИАСОЮЗ", който се проведе на 17 август т.г. в Салехард, първата съвместна среща с правителството на Ямало-Ненецкия автономен окръг (Ямало-Ненецки автономен окръг) на тема: „Начини за решаване на проблемите на малката и регионална авиация за транспортна поддръжка в Далечния север и изпълнение на стратегията за развитие на арктическата зона на Русия. На тази среща бяха обсъдени проблемите на въздушните комуникации и начините за тяхното решаване с цел създаване ефективни условияза социално-икономическото развитие на региона.

Преди срещата на пистата на летище Салехард се проведе демонстрация на самолет Ан-2МС, разработен от Федералното държавно унитарно предприятие Сибирски научно-изследователски институт на авиацията им. S.A. Чаплыгин" (SibNIA), както и DHC-6 Twin Otter Series 400 от канадско производство. Председателят на Надзорния съвет на АВИАСОЮЗ, Герой на Русия Анатолий Квашнин, заедно с директора на SibNIA Владимир Барсук и генералния директор на авиационната корпорация Vityaz Сергей Анциферов (), казаха на гостите и представители на правителството на Ямало-Ненецкия регион. Автономен окръг относно перспективите за използване на тези самолети за развитието на местната авиация в региона.

An-2MS се различава от оригиналното превозно средство по наличието на турбовитлов двигател Honeywell TFE731-3, работещ на авиационен керосин, вместо бутален двигател ASh-62IR, работещ на авиационен бензин, витло, произведено от Hartzell Propeller Inc., автономен дизел генератор, предварителен нагревател на двигателя и система за отопление на кабината, също така наличието на покритие от синтетичен плат вместо перкал, модерна цифрова авионика, система против обледяване на двигателя и перката и капак от композитни материали. Освен това се проучва възможността за инсталиране на метеорологичен радар за подпомагане на полети по прибори на големи височини и автопилот за дълги полети. Повече за модернизацията на самолет Ан-2 можете да прочетете в

DHC-6 Twin Otter Series 400 е модерен турбовитлов пътнически самолет с къси характеристики на излитане и кацане, разработен от канадското подразделение на deHavilland. Самолетът е подходящ за експлоатация от неподготвени наземни площадки. Първият самолет влиза в експлоатация през 1966 г. Серийното производство се извършва от deHavilland Canada и продължава до 1988 г. През 2007 г. производството на самолети е възобновено от канадския производител на самолети VikingAir. Първите самолети от новата модификация Series 400 бяха доставени на клиента през 2010 г. Общо бяха произведени повече от 850 самолета във всички модификации. В момента IAC е сертифицирал самолета за работа при околна температура от -40 градуса C, но през ноември се очаква температурният диапазон да се разшири до -55 градуса C, с възможност за съхранение без хангар.

Главна информация

Тегло при излитане......................................5670 кг

Тегло на конструкцията.....................................3121 кг

Екипаж ................................................ .......... 1-2 човека

Брой пътници......................... 19 човека.

Капацитет на горивото:

- със стандартни резервоари................... 1172 кг

- с допълнителни резервоари (опция) .... 1445 кг

Тип двигател.....................................PT6A-34 Pratt & Whitney

Мощност............................................. 2х620 к.с

Витла................................ Hartzell, HC-B3TN-3DY, реверсивни, постоянна скорост, оперение, 3 - x bladed - стандартен

Летателни характеристики

Дистанция на излитане (H - 15 m) ............... 366 m

Дистанция за кацане (H -15 m) ............ 320 m

Максимална крейсерска скорост

(H=3000 m) ............................................ ... 337 км/ч

Разход на гориво в икономичен крейсерски режим

(V=270 km/h, H=3000 m) ....................... 215 kg/h

- на разстояние 185 км........................ 1941 кг

- на разстояние 741 км........................ 1474 кг

Максимален обхват на полета:

- със стандартни резервоари................... 1435 км

- с допълнителни резервоари в крилото... 1815 км

Максимална продължителност на полета:

- със стандартни резервоари....................... 7 часа. 10 мин.

- с допълнителни резервоари в крилото.... 9ч. 00 мин.

Е, както се очакваше на всяко авиошоу, статичната платформа скоро беше заменена от демонстрационни полети на представения самолет, който показа отлични летателни способности и характеристики. Президентът на АВИАЦИОННИЯ СЪЮЗ, Герой на Русия, заслужил военен пилот на Руската федерация Алексей Новиков предложи да се даде името на това първо авиошоу на малки и регионални самолети - „AVIAREGION“, което ще се провежда ежегодно съвместно с производителите на самолети, оператори и представители на федерални и регионални власти.

След демонстрационните полети в сградата на правителството на Ямало-Ненецкия автономен окръг се проведе съвместна среща с ръководството на АВИАСОЮЗ. Губернаторът на Ямало-Ненецкия автономен окръг произнесе приветствено слово Дмитрий Кобилкин:

„Радвам се да ви приветствам в столицата на Ямало-Ненецкия автономен окръг, град Салехард. Много от вас познават от първа ръка нашия регион, неговия суров климат и условията, в които трябва да работи полярната авиация. Има много проблеми в тази област - и не само в Ямал, но навсякъде северните районидържави. Това е състоянието на пистите, инженерно-техническото оборудване на летищата, липсата на квалифициран персонал и, разбира се, обновяването на самия самолетен парк. В Ямал авиацията е може би най-популярният вид транспорт.

На територията на около 9 летища се приемат и изпращат пътници, поща и товари както по вътрешнообластни, така и по междурегионални линии. Освен това има 35 хеликоптерни площадки. В момента е възникнала ситуация, при която съществуващите ресурси са до голяма степен остарели и изискват модернизация. Изискванията към технологията, безопасността на полетите и качеството на обслужването нарастват. В това отношение също имаме нужда от промени.

От миналата година приехме регионална целева дългосрочна програма за развитие на мрежа от летища за гражданска авиация в Ямало-Ненецкия автономен окръг до 2020 г. Областта субсидира междуобщински полети и най-популярните днес междурегионални полети до градове като Москва и Тюмен.

Надявам се, че резултатът от нашата дискусия ще бъдат добре обосновани начини за решаване на проблемите на малката и регионална авиация за транспортна поддръжка в Далечния север и прилагането на държавната политика в Арктика по време на развитието на арктическите граници.

Уместността и навременността на тази среща беше отбелязана от председателя на Надзорния съвет на АВИАСОЮЗ, Герой на Русия Анатолий Квашнин:

„Бих искал да поздравя всички вас с факта, че създадохме Руската професионална асоциация на малката и регионална авиация - AVIASOYUZ.

Цялата авиация има три нива: на дълги разстояния; регионален; както и вътрешнорегионална, тоест местна или, както винаги са я наричали, малка авиация. Малката и регионална авиация в Русия сега е на нулево ниво, а малката авиация изобщо не съществува дори законно, поради което не е възможно ефективно да се развива и развива огромната територия на нашата родина. Трябва да възродим вътрешнорегионалната (малката) и междурегионалната (регионалната) авиация, за да можем да летим от регион на регион не само през Москва. Това е задача от национално значение. За да постигне това, АВИАСОЮЗът обедини усилията си с най-много професионални специалистикоито имат богат житейски опит в това и знаят какво и как да правят, като вземат предвид текущата ситуация и всички обстоятелства.

Русия има свои собствени специфики: климатични и природни условия; липса на необходимата инфраструктура; система за контрол на въздушното движение. Получава се така: купуват вносни самолети, но си стоят и не летят, защото не се вписват в тази специфика - прелетели са и трябва да се ремонтират, но ремонтът е труден и невъзможен поради липса на сервизни центрове. Също така нашата законодателна и нормативна база изисква усъвършенстване за развитието на малката и регионална авиация, т.к не отчита неговата специфика, а оттам и такава неразвитост Ние сме заедно с държавните органи (Съвета на федерацията, Държавната дума, Росавиация, Министерството на транспорта, Министерството на промишлеността) трябва да отстранят всички пропуски и недостатъци, така че всичко да работи в полза на развитието на вътрешната малка и регионална авиация.

След това говори зам.-председателят на АВИАЦИОННИЯ СЪЮЗ, генерален директор на Международния обществен фонд за подкрепа на авиацията и космонавтиката „ФОНД АВИАЦИЯ И КОСМОС” Алексей Новиков, който разказа на участниците в срещата за целите и насоките на АВИОСЪЮЗА:

„АВИАСОЮЗ беше регистриран през юли тази година, решението за държавна регистрация беше взето от Главната дирекция на Министерството на правосъдието на Руската федерация за град Москва. При регистрацията на асоциацията на федерално ниво беше отбелязано, че AVIASOYUZ се представлява от девет герои съветски съюзи Руската федерация, дванадесет заслужили пилоти и военни пилоти на Съветския съюз и Руската федерация. Днес в Руската федерация няма такава организация с по-представителен състав.

Спирайки се на целите на дейността на АВИАСОЮЗ, е необходимо да се подчертаят три основни направления:

- Взаимодействие с федералните и регионалните държавни органи в областта на създаването, усъвършенстването и развитието на системата за регулиране и управление на държавната авиация, контрол на безопасността на полетите и авиационната сигурност в малката и регионалната авиация;

- Обединяване и координиране на дейността на авиокомпаниите и организациите в областта на малката и регионалната авиация на територията на Руската федерация и в чужбина;

-Представителство и защита на интересите на членовете на AVIASOYUZ във федерални и регионални държавни органи, местни власти, както и в различни структури и организации на територията на Руската федерация и чужди държави.

Основните цели на АВИАЦИОННИЯ СЪЮЗ са:

- Разработване на механизми за публично-частно партньорство в областта на управлението, контрола и администрирането, както и създаването на единни правила и стандарти за малката и регионалната авиация на територията на Руската федерация и чужди страни;

-Организиране на въздушен транспорт и въздушна работа, включително въздушна защита на горите, въздушна химическа работа, въздушен контрол на околната среда и проучване на недрата за малка и регионална авиация на територията на Руската федерация и чужди страни;

-Взаимодействие с държавните органи по въпросите на законодателното осигуряване, управление и контрол на малката и регионална авиация.

Плановете на AVIASOYUZ за следващата година:

-Създаване на Междуведомствен експертен съвет по въпросите на законодателното осигуряване на развитието на малката и регионалната авиация;

-Създаване на работни групи с Междудържавния авиационен комитет (IAC) и Федералната агенция за въздушен транспорт (Росавиация) за развитието на малката и регионална авиация;

- Взаимодействие и консолидиране на съвместните усилия с всички заинтересовани субекти на Руската федерация за развитието на малката и регионална авиация.

АВИАСОЮЗ скоро ще идентифицира стратегически инвестиционни проекти в областта на развитието на малката и регионална авиация, които ще подкрепя на всички нива на управление.

AVIASOYUZ ще си сътрудничи тясно с Руския съюз на индустриалците и предприемачите (RSPP), Международния конгрес на индустриалците и предприемачите (ICIE), както и международни обществени организации и заинтересовани страни, включително Организацията на обединените нации (ООН), Африканския съюз (обединяващ 54 държави в Африка).

руският летец-космонавт Юрий Лончаков

Значението на създаването на АВИАСОЮЗ в Руската федерация беше отбелязано от видни обществени и политически фигури: Герой на Русия, пилот-космонавт на Руската федерация Юрий Лончаков; Заместник-председател на Съвета на федерацията Вячеслав Щиров; Герой на Русия Артър Чилингаров; ръководството на DOSAAF на Русия, Междудържавния авиационен комитет и Федералната агенция за въздушен транспорт.

На срещата се проведе тържествена церемония по връчване на най-високото международно обществено отличие - Ордена на името на Ю. А. Гагарин, учреден от Международния обществен фонд за подкрепа на авиацията и космонавтиката "АВИАЦИОННО-КОСМОВСКИ ФОНД", на Председателят на АВИАЦИОННИЯ СЪЮЗ, Героят на Русия Анатолий Квашнин и губернаторът на Ямало-Ненецкия автономен окръг Дмитрий Кобилкин.

В края на приветствената част на срещата беше подписан протокол за намерения между правителството на Ямало-Ненецкия автономен окръг и АВИАСОЮЗ за развитие на малката и регионална авиация в региона. От името на правителството на Ямало-Ненецкия автономен окръг протоколът беше подписан от губернатора на Ямало-Ненецкия автономен окръг Дмитрий Кобилкин, а от страна на асоциацията - президентът на АВИАСОЮЗ, Герой на Русия, заслужил военен Пилот на Руската федерация Алексей Новиков. Страните се договориха да създадат съвместна работна група към правителството на Ямало-Ненецкия автономен окръг за развитието на малката и регионална авиация, както и да изготвят препоръки въз основа на резултатите от съвместната среща за държавните органи и всички заинтересовани страни.

След това на срещата имаше презентации на участниците. По този начин, президент на Фонда за развитие на инфраструктурата на въздушния транспорт партньор на гражданската авиация Олег Смирновнаправи доклад на тема „Състоянието на регионалната и малката авиация в Русия. Векторът на неговото развитие“.

Александър Березин, генерален директор на Vector NG Rus LLC говори за програмата за развитие на местния и регионален въздушен транспорт, като я отбеляза като важен фактор за повишаване на конкурентоспособността на региона.

Владимир Барсук, директор на Федералното държавно унитарно предприятие „СибНИА им. S.A. Чаплыгин“, представи доклад на тема „Модернизация и обновяване на флота на местни и регионални авиокомпании“.

Темата, започната от Владимир Барсук, беше продължена от генералния директор на ООО "Русавиапром" Пьотр Кожевников, който отбеляза проблемите на нормативната уредба като част от изпълнението на програмата за модернизация на самолетите Ан-2.

Главният конструктор на компанията Airborne Air Navigation Systems направи доклад на тема „Бордова система за повишаване на ситуационната осведоменост на екипажа (BCSA)“. Андрей Титов.

Генерален директор на Vityaz Aviation Corporation LLC Сергей Анциферовпредстави доклад на тема „Начини за актуализиране на флота от малки самолети за използване в Арктическата зона и Далечния север. Развитие на местни авиокомпании и внедряване различни видовеавиационни работи с помощта на самолети DHC-6 Twin Otter Series 400 за изпълнение на стратегията за социално-икономическо развитие на Ямало-Ненецкия автономен окръг до 2020 г.

Генерален директор на Vertical-T Airlines Владимир Скурихинпредстави доклад „Развитие на малката и регионална авиация чрез механизми за публично-частно партньорство”.

Василий Ахрамеев, генерален директор на ЗАО „Техавиакомплекс“, директор на Центъра за авиационно обучение на училището за пилоти-изпитатели на Института за летателни изследвания на името на М.М. Громов, говори за най-новия бордов унифициран комплекс (КБОМА), който се създава в Русия за информационна поддръжка, интелигентна поддръжка на екипажа и безопасност на полетите на леки самолети за регионални и местни въздушни превози.

представител на ЦАГИ, Юрий Захарченко, запозна участниците в срещата с Държавна програмаразвитие на арктическите зони на Руската федерация.

В края на срещата вицепрезидентът на Viking Air се обърна към присъстващите Доминик Щрак, който благодари на организаторите на срещата за възможността да присъства на срещата и да демонстрира възможностите на самолета DHC-6 Twin Otter Series 400. Той също така отбеляза, че след като посети Русия, човек може по-ясно да разбере всички наши нужди и изисквания самолети и заяви, че Русия трябва да бъде приоритетен пазар за Viking Air.

Подобни статии