Основните разлики между руските и чуждестранните карти.
ДАТА НА ГОЛЯМАТА КОПЕКТУРА.
Под долната рамка вдясно от знака на първото издание, под датата на препечатката, е посочена датата на основната корекция.
ДАТА НА МАЛКА КОПЕКТУРА
Под долната рамка в левия ъгъл се поставят бележки за незначителни корекции, направени съгласно Известията за моряците (с изключение на временните и предварителните).
Малка корекция, 1990-903
Дребна корекция по IM No.903 за 1990г
Малка корекция, 1990-
МАГНИТНА ДЕКЛИНАЦИЯ
На дребномащабни карти на Адмиралтейството изогоните са нанесени и под заглавието е посочено
Магнитните криви са за 1992 г
Криви на равномагнитна деклинация - за 1992г
Повечето навигационни карти имат карти с магнитна деклинация. В центъра на картата е стойността на деклинацията, годината, до която е намалена, и годишната промяна, като например:
Skl. 12"00"w. (1992), намаление от 10" годишно.
НАПРАВЛЕНИЯ
Под заглавието на картата обикновено се посочва
Пеленгите се отнасят към Истинския компас и когато са дадени градуси, се отчитат по посока на часовниковата стрелка от 000" (север) до 359".
Всички лагери са истински и са дадени от Seaward
Всички лагери са верни и дадени от морето.
ДЪЛБОЧИНИ
Под заглавието на всяка английска карта са дадени инструкции за дълбочините
Андинг във Фатомс.
Дълбочина в шест фута фатома.
Saunding в Fathoms (под единадесет в Fat horns and Feet). Дълбочини в шест фута фатома (по-малко от единадесет фатома - в фатоми и футове).
Маркировките на плитки дълбочини (по-малко от 11 фатома) се състоят от две числа - фатом и фут;
63 = 6 фатома (6 фута всеки) и 3 фута = 39 фута
Някои карти имат следните указания за дълбочина.
Звуковете в изправени фигури са от диаграма с по-малък мащаб.
ПОЧВА
На новите английски карти, както и на съветските карти, името на почвата се изписва с главна (главна) буква, а характеристиките на прилагателното - с малка (малка) буква, напр.
fS – MP – фин пясък
bkSh – bR – счупена черупка
syM – vi – вискозна утайка
wCo – blkor – бял корал
ОПАСНОСТИТЕ
Препятствията, които представляват опасност за навигацията, са маркирани на английски карти и около тях е начертана пунктирана пунктирана линия - опасната линия.
Трябва да се внимава особено, когато плувате в зони в близост до опасности, маркирани по следния начин;
Р.А. Приблизителна позиция
Р.Д. Позиция съмнителна
Е.Д. Existence Doubfull
Недостатъчно проучените опасности са отбелязани на картата с указание;
Rep.d Отчетено - Според доклада
Unexam.d Неизследван - Неизследван
НУЛЕВА ДЪЛБОЧИНА
В адмиралтейските карти на Британските острови и Ирландия заглавието обикновено гласи;
Датата, до която се свеждат сондажите, е нивото на средно нисководни извори.
Графиките с тази индикация изискват специално внимание, тъй като всъщност около половината от плитките води ще бъдат под нулева дълбочина и следователно действителната дълбочина понякога ще бъде по-малка от посочената на диаграмата.
За да се избегнат отрицателни корекции на дълбочината, на някои карти е прието ново ниво.
Изследванията са намалени приблизително до 3 фута под нивото на Средно нисководните извори
За английски карти на чужди води, местните нива се приемат като нулеви дълбочини, индикация за това е дадена под заглавието. Не може да бъде
Low Water Level - ниско ниво на водата
Нивото на най-ниското възможно ниско ниво на водата - Нивото на възможно най-ниското ниско ниво на водата
За места, където не се наблюдават приливи и отливи, дълбочината се приема за нула;
Нивото на морето.
Морско равнище
ПРИЛИВИ
За райони, където се наблюдават приливни явления, са предоставени карти и информация, необходима за навигаторите. Това може да е обща информация.
Няма забележими приливи и отливи - Не се наблюдават забележими приливни явления.
Пролетно издигане около 2 фута - Височината на пролетния прилив е около 2 фута
За няколко по-важни точки е дадена таблица (Информация за приливи и отливи при нулева дълбочина).
ФАРОВЕ
Информацията за фаровете е дадена на карти с помощта на символи и съкращения. Пълните характеристики на маяка изглеждат така:
F1.4 sec.117 ft.15 M - Бяла мигаща светлина, период 4 секунди, височина 117 фута, видимост 15 мили.
Gr.0cc.(3) R.8 sec.15 ft.6 M. - Светлочервено групово затъмнение, 3 затъмнения в група: период 8 секунди, височина 15 фута, видимост 6 мили.
F.Fl.G.3 sec.23 ft.8 M.Nauto - Постоянен огън със светкавици, период от 3 секунди височина 23 фута, видимост 8 мили, наутофон.
ЗАБРАНЕНИ И ОПАСНИ ЗОНИ
Когато е необходимо, английските карти съдържат предупреждения, ограничаващи свободата на навигация.
Забранена зона - забранена зона
Anchorage Prohibited - Закотвянето забранено
Без котвена стоянка - Без преминаване
Danger Area - Опасна зона
Mining Ground - Mine Bank
Mined Area - минирана зона
Корабите се предупреждават да не закотвяват и да не ловят риба в зоната, маркирана с въжета. - Корабите се предупреждават да не закотвят и да ловят риба в зоната, очертана с пунктирани линии на картата.
Spo iI Земя - Свалка на почвата
Ammuniti on Disused – Изхвърляне на неизползваеми боеприпаси
| ® аномална точка на магнитна деклинация ( д); | |||||
| ® бреговата линия е надеждна; | |||||
| ® бреговата линия е ненадеждна; | |||||
| ® планински връх; | |||||
| ® точка на триангулация; | |||||
| ® астрономическа точка; | |||||
| ® нивелачен знак, репер; | |||||
| ® църква, катедрала, църква, катедрала; | |||||
| ® параклис; | |||||
| ® паметник, паметник; | |||||
| ® сондажна машина; | |||||
| ® хвърлен на брега кораб; | |||||
| ® място за закрепване; | |||||
| ® дълбоководна котва; | |||||
| ® закотвянето е забранено; | |||||
| ® дълбочината е ненадеждна или съмнителна; | |||||
| ® дълбочина над опасностите; | |||||
| ® останки с дълбочина над 20 m или по-малко; | |||||
| ® потънал кораб с дълбочина над него над 20 m; | |||||
 | ® потънал кораб с мачти над водата; | ||||
 | ® развалина с посочена дълбочина над нея; | ||||
| ® опасност, чиято позиция е приблизителна или съмнителна; | |||||
| ® съмнителна опасност; | |||||
| ® опасност, причинена от доклад; | |||||
| ® надводна скала (камък), указваща нейната височина; | |||||
| ® подводна скала (камък), указваща дълбочината над нея; | |||||
| ® прекъсвачи; | |||||
| ® сула; | |||||
 | ® постоянен поток, показващ неговата скорост; | ||||
 | ® променлив поток, показващ неговата скорост; | ||||
 | ® приливно течение, показващо неговата скорост (при сизигия); | ||||
 | ® приливно течение, показващо неговата скорост (в квадратура); | ||||
| ® джакузи; | |||||
| ® захранващ подводен кабел; | |||||
| ® неактивен подводен кабел; | |||||
| ® подводен нефтопровод; | |||||
 | ® препоръчителен маршрут, указващ посоката на движение на плавателните съдове; | ||||
| ® препоръчителна пътека, посочваща минималната дълбочина; | |||||
| ® препоръчан дълбоководен маршрут по целта; | |||||
| ® максимално допустимо газене на плавателни съдове по препоръчаните маршрути; | |||||
| ® установена посока на движение на плавателния съд; | |||||
| ® препоръчителна посока на движение на съдовете; | |||||
| ® забранена, опасна или ограничена навигационна зона; | |||||
| ® държавна граница; | |||||
| ® демаркационна линия; | |||||
| ® граница на териториалните води; | |||||
| ® граница на прилежащата зона; | |||||
| ® фар; | |||||
| ® светеща маркировка, показваща горната фигура и цвета на марката; | |||||
| ® въздушен маяк; | |||||
| êInfr Pr 8s 14M | ® инфрачервен огън; | ||||
| Ztm | ® затъмняващ огън; | ||||
| Gr Ztm | ® групова засенчваща светлина; | ||||
| Gr Pr(2) | ® групова мигаща светлина; | ||||
| Dl Pr | ® дълга мигаща светлина; | ||||
| ChPr | ® бързо мигаща светлина; | ||||
| Преди 04 | ® периодичен много чест пожар; | ||||
| На Gr Pr (2) | ® променлива група мигаща светлина; | ||||
| Pr(3) 15s 22M T(s) (k) og DV RMk s.st. | ® групова мигаща светлина, 3 мигания в група, период на светене 15 секунди, видимост на светлината 22 мили, средства за звукова сигнализация - сирена (основна) и звънец (резервна), светлина на сензор за видимост, радиофар и сигнална станция. | ||||
Степента на пълнота и детайлност на съдържанието на картите се нарича натоварване на картата, което зависи от предназначението и мащаба на картата(колкото по-голям е мащабът на картата, толкова по-подробно е изобразена ситуацията).
Един от изискванияупътващи документи към навигатора и още повече към помощника на часовника е - способността да се "чете" карта.Този въпрос трябва постоянно да се разглежда самостоятелно на кораб съгласно „Условните знаци на морските карти и картите на вътрешните водни пътища“(Адм. № 9025 - изд. от GUNIO Министерството на отбраната на РФ или Адм. № 902 - изд. от Министерството на транспорта на Украйна) .
заключения
1. Навигационните морски карти представляват основната подгрупа морски карти и пряко осигуряват навигационната безопасност на корабоплаването в почти всяка зона на Световния океан.
2. За да се осигури безопасно корабоплаване в определен район, за графично изчисляване на пътя на плавателния съд се използва карта с най-голям мащаб, публикувана за този район.
3. Винаги трябва да помните, че колкото по-голям е мащабът на картата, толкова по-пълна и подробна е информацията, необходима за безопасна навигация.
4. За райони, които са трудни за навигация, морската навигационна карта трябва да бъде по-визуална и удобна, което се постига чрез допълнителното й „повдигане“.
5. Сляпото доверие в картата и неразумното й надценяване от страна на навигатора може да доведе до навигационна грешка, понякога водеща до сериозна авария и дори смърт на плавателния съд.
6. Компетентното и пълно използване на морска навигационна карта за навигационни цели е невъзможно без способността на навигатора да „чете“ тази карта.
ТЕМА 1.6. УКАЗАНИЯ ЗА НАВИГАЦИЯ И ПЛАВАНЕ
Главна информация.
Картата е един от основните източници на информация за навигатора. Въпреки това дори най подробна картане може да предостави цялата необходима информация. Главно управление "Навигация и океанография" на Министерството на отбраната издава издания с навигационен характер, които се разделят на морски навигационни ръководства (MNR) и морски навигационни ръководства (MNP).
MPR- официални издания за моряци, съдържащи правила, инструкции, указания или препоръки от навигационен или правен характер, неспазването на които носи отговорност за евентуални последици от моряка.
Ръководства за плуванеса: указания за движение и допълнения към тях; описание на светлини и знаци (светлини); описание на радиотехнически средства за навигационно оборудване (РТСНО) и радионавигационни системи (РНС); график на радиопредаване на навигационни и хидрометеорологични съобщения и факс хидрометеорологични предавания; правила за корабоплаване по канали, фарватери, вътрешни водни пътища, пристанища и др.; инструкции и инструкции за плуване; печатни доказателствени документи.
Наръчниците трябва да включват и различни публикации, съдържащи информация от международно-правен характер.
Те включват:Международни правила за предотвратяване на сблъсъци в морето (COLREGS); Международен кодекс на сигналите (ICS); колекции от регионални споразумения и законодателни актове по морски въпроси; задължителни разпоредби за морските пристанища и др.
MNE- официални издания за навигатори, съдържащи навигационно-хидрографски, геофизични, астрономически и различни видове справочни данни, предназначени за решаване на навигационни задачи. Те са разделени на навигационни средства, хидрометеорологични, астрономически, справочни и спомагателни средства.
Основните изисквания към ръководствата и ръководствата са както следва:
· Не трябва да дублират информация на картите;
· Не трябва да противоречи на картите;
· Напълно отговарят на реалната ситуация;
Ръководствата и ръководствата обикновено съдържат следната информация:
· Данни за физико-географските условия на района;
· Навигационно-географско описание на обекти в морето и прилежащата суша;
· Информация за особеностите на корабоплаването в района;
· Описание на средствата за навигация по реда на тяхното използване;
· Информация за решаване на различни навигационни проблеми;
· Международна правна информация;
· Информация за плувния режим;
· Кратко описание на основните ръководства.
· 1.6.2 ЛИНИИ
· Адмиралтейските номера на този тип публикации на Държавната бюджетна институция за национални изследвания и логистика на Московска област започват с цифрата 1. Насоките за плаване съдържат информация за навигационните условия в дадения район. Те могат да бъдат разделени на части според географския принцип. Ако една част е много обемна по размер, тогава тя може да бъде разделена на емисии. Всяко местоположение е снабдено с диаграма на района, който се описва. На схемата са посочени границите и номерата на главите от маршрута, описващи отделните участъци. В някои направления на плаване вместо карта на района се поставя съставен лист с карти върху района, описан от ръководството за плаване.
Всеки пилот съдържа:
Встъпителни документи;
Общ преглед;
Навигационно описание;
Инструкции за общи курсове по ветроходство;
Информационно бюро;
Азбучен указател.
B. Получаване на информация с помощта на навигационно ръководство.
За да получите информация за даден географски обект по неговото име, изберете номера на страницата, отпечатан с получер шрифт, от азбучния индекс и прочетете необходимата информация там.
За получаване Главна информацияза навигационно-географските особености на навигационния район и хидрометеорологичните условия, използва съответни очерци от „Общ преглед“. Той също така предоставя информация за правилата за корабоплаване във водите на чужди държави.
Описание на специфични навигационни условия е дадено в съответните глави на „Навигационно описание“. Особено внимание трябва да се обърне на "инструкциите" (инструкциите) за плуване в тази зона.
Ако навигацията се извършва транзитно през зоната, описана от пилота, тогава е необходимо да се използва информацията от раздела „Инструкции (инструкции) за плаване по общи курсове“.
ОПИСАНИЕ НА СВЕТЛИНИТЕ.
Адмиралтейските номера на този тип публикации на Държавния университет на университетите и организациите на Московска област започват с номер 2. Това ръководство е публикувано под две заглавия: „Светлини“ и „Светлини и знаци“. Структурата и представянето на информацията в тези ръководства е една и съща, но между тях има значителни разлики:
1. „Светлини и знаци“ са съставени за руски води (включително бившия СССР), а „Светлини“ - за чужди води.
2. „Светлини и знаци“ съдържа информация за всички редовни средства за навигация, с изключение на етапи (стандартни средства за навигация - постоянно разположени на едни и същи места или премахвани ежегодно за зимния период и показвани ежегодно за периода на навигация). Те също така включват несветещи знаци и шамандури), а „Светлините“ съдържат информация само за осветени средства за навигация и инсталации за звукова сигнализация, с изключение на шамандури и етапи, светлини на сондажни и нефтени платформи.
3. „Светлини и знаци“ осигурява по-малкия от стандартния и географски обхват на видимост на светлините, и в "Светлини" - номиналният или оптическият диапазон на видимост на светлините.
Методът за условно изобразяване на земната повърхност върху равнина се нарича картографска проекция, а полученото изображение на меридиани и паралели се нарича картографска мрежа. Има няколко вида картографски проекции. Всички те са разделени на две групи - в зависимост от естеството на изкривяванията и в зависимост от метода на построяване на картографската мрежа.CUT$
Въз основа на естеството на изкривяването проекциите се разделят на равноъгълни, равноповърхностни, равноотдалечени и произволни проекции.
На карти в конформна проекция безкрайно малки фигури се изобразяват като подобни съответстващи фигури на земната повърхност. Сходството на фигурите позволява да се поддържа равенството на ъглите. На карти в равноплощна проекция се запазва пропорционалността на площите спрямо съответните площи на земната повърхност, но не се запазва сходството на фигурите. На карти в еквидистантна проекция мащабът остава постоянен в една от основните посоки. Произволните проекции не запазват нито равенството на ъглите, нито пропорционалността на площите, но имат свои собствени специални свойства.
Въз основа на вида на меридианите и паралелите на нормалната картографска мрежа проекциите се делят на: конични, цилиндрични и азимутални. При коничните проекции земната повърхност се проектира върху страничната повърхност на допирателен или секущ конус, последвано от развитието на тази повърхност в равнина. При цилиндричните проекции земната повърхност се проектира върху страничната повърхност на допирателен или секущ цилиндър. При азимуталните проекции земната повърхност се проектира върху равнина, допирателна към земната повърхност във всяка точка.
Плоско умалено изображение на земната повърхност, в което изкривяванията са подчинени на определен математически закон, се нарича морска карта.
Плоските изображения на малки участъци от земната повърхност, където изкривяванията могат да бъдат пренебрегнати, се наричат планове.
Основната особеност, която отличава картата от плана е, че мащабът на картата не е постоянен, но на плана мащабът остава постоянен по цялата му повърхност.
Единицата на линейния мащаб за измерване на разстоянията и разликите в географската ширина на картата на Меркатор се приема за Меркаторова миля. Дължината на една минута от дъгата на меридиана върху даден паралел на картата в проекцията на Меркатор, изразена в милиметри, се нарича Меркаторова миля.
Тъй като меридианите на картата на Меркатор са разтегнати пропорционално във всяка точка, изображението на една минута от дъгата на меридиана се променя с промените в географската ширина и непрекъснато се увеличава, докато се отдалечава от екватора. Следователно, когато измервате разстоянието върху морска карта, е необходимо да вземете меркаторовата миля от страничната рамка на картата на същата географска ширина, където се намира измерваното разстояние.
Области, близки до полюсите на Земята, са изобразени на проекцията на Меркатор с много големи изкривявания, а самите полюси не се проектират върху страничната повърхност на цилиндъра. Поради това картите на Меркатор се съставят за географски ширини не повече от 85°.
Степента на намаляване на действителните размери на фигури или линии от земната повърхност, пренесени върху картата, се нарича мащаб. Мащабът се характеризира със съотношението на дължината на една линия на картата към дължината на същата линия на земната повърхност. Има числени и линейни скали.
Числен мащаб е дроб, чийто числител е единица, а знаменател е число, показващо колко единици дължина на земята се съдържат в единица дължина на картата.
Линейният мащаб представлява графично изображениецифрова скала и показва колко по-големи единици за разстояние на земята се съдържат в една по-малка единица на картата.
Както бе споменато по-горе, мащабът се поддържа постоянен само на планове. На морските карти мащабът е променлива стойност и се разделя на основен и частичен.
Основният мащаб е този, който е посочен на самата карта в нейното заглавие и се запазва само по определени направления. Така за морска карта в проекцията на Меркатор мащабът остава постоянен по паралелите и се променя при преминаване от един паралел към друг. Паралелът, по който се поддържа основният мащаб, посочен в заглавието на картата, се нарича главен паралел.
С увеличаване на географската ширина мащабът на проекцията на Меркатор се увеличава и обратното, с намаляването на географската ширина става по-малък. Във всички точки на картата стойностите на мащаба са по-големи или по-малки от основния мащаб и затова се наричат частични.
Мащабът на картата определя точността, с която могат да се правят линейни измервания върху нея. Максималната точност на мащаба е линейното разстояние на земята, съответстващо на 0,2 mm на картата (максималното разстояние, видимо с просто човешко око на хартия).
как да използвате морска карта
Преди употреба морска картатрябва да се проучи внимателно. Преди всичко трябва да прочетете заглавието на картата, бележките и предупрежденията, годината на публикуване и датите за проверка. В заглавието на картата се посочва нейното име, тоест района, а под името се дават следните данни: мащаб и главен паралел, към който е приписана; годината, до която е намалена магнитната деклинация; мерки, в които се изразяват дълб.
Дълбочините на морските карти са сведени до едно ниво - нулеви дълбочини. На съветските карти в морета с приливи и отливи за нулева дълбочина се приема най-ниското възможно морско ниво, тоест нивото на най-ниската от малките изворни води, а за морета без приливи - средното дългосрочно ниво.
Дълбочините на морските карти за битови води се обозначават в метри, както следва: до 5 m с точност около 0,1 m; от 5 до 20 m с точност 0,2 m; от 20 до 50 m с точност до 1 m.
Най-малката дълбочина е най-плитката дълбочина на бряг, риф, бар и други възвишения на дъното, както и на фарватера, в канала.
Поддържана дълбочина - най-ниската дълбочина в канал или фарватер, която може да се поддържа през цялата навигация.
Отличителна дълбочина е дълбочина, която се различава повече или по-малко от околните дълбочини (с най-малко 10% за плоско дъно и 20% за неравна топография на дъното).
За по-голяма яснота изображенията на релефа на морското дъно се показват на карти, освен дълбочини, с изобати (линии с еднаква дълбочина). Те се извършват през дълбочини 10, 20, 50, 100, 200 m, а в дълбоководни райони - понякога през дълбочини 500, 1000 и 2000 m.
Почвите на картите са обозначени със съкращения, например: I-нанос, Gbk-гъба, Gl-глина, Cor-корали, P-пясък, R-черупка, Gr-чакъл, K-камък и др. Цветът и природата на почвата се обозначава със съкращения с малки букви, например: ZlichI - зелена нечиста тиня, blmp - бял фин пясък, plGL - плътна глина.
Означенията на височини, височини на острови, надводни скали и камъни се дават в метри от морското равнище, прието на картите на дадения район за измерване на височини. Котировките, които са смесени спрямо тяхното положение и височината на конструкциите, са оградени в скоби.
Навигационните опасности и техните бариери са обозначени на картите със символи. Ако позицията на опасността не е точно установена, тогава до нея се поставят условни съкращения - PS (позиция е съмнителна) или SS (съществуването е съмнително).
Навигационното оборудване за определяне на местоположението на кораба също се обозначава с конвенционални знаци; а тези, които нямат знак, са обозначени на картата с кръг с точка в центъра и пояснителен съкратен надпис. Например: RPS - радиопеленгационна станция, pam - паметник, RLO - радарна забележителност.
Светлините на светлинните средства на навигационното оборудване на карти с мащаб 1:500000 и по-големи се показват с действителния им цвят. Бели, жълти и оранжеви светлини са показани с оранжева боя; Съкращението “zh” се поставя пред знака на жълтата и оранжевата светлина.
Радиусите на кръговете и дъгите, показващи цвета на светлините, не съответстват на обхвата на видимост на пожара. Обхватът на видимост на пожара е даден в морски мили.
На морски карти с мащаб, по-малък от 1:500 000, всички светлини на светещи средства за навигационно оборудване, независимо от вида (кръгов или секторен) и цвета на огъня, се изобразяват като "рога". лилаво.
На морски карти в мащаб 1:500000, предназначени за използване като общи (вътрешни или крайбрежни морета), всички светлини, независимо от вида и цвета, са изобразени като лилави „рога“. Цветът на огъня се обозначава със съкращения пред естеството на огъня.
Правите и обратните посоки (истински азимути) са посочени на трасетата; първата посока е дадена от брега, втората от морето. Ако картата е силно натоварена, подравняването може да показва една посока от брега. Тръгващата част на навигационните линии е изобразена като непрекъсната линия, нетечащата част - като пунктирана линия.
Ако поради малък мащаб морски картидва водещи светещи знака не се изразяват отделно и се показват в една точка, след което първо се дава характеристиката на огъня на предния знак, а след това на задния.
Шамандурите на морските карти се изобразяват според вида им. Без уточняване на формата са изобразени буйове, чиято форма е неизвестна или не отговаря на системата за буйове на IALA.
Топ марките са показани на шамандури, крайъгълни камъни и знаци и техните цветове са посочени с помощта на приети съкращения. В зоната на системата за плаваемост на IALA, на карти с интензивен трафик, маркировки за плаващи средства за навигация и несветещи маркировки могат да бъдат пропуснати, ако имат горни маркировки.
Поради факта, че в районите, където е в сила оградната система на IALA, радарните рефлектори са инсталирани на всички плаващи средства за навигация, разположени на важни за навигация места, радарните рефлектори на плаващи средства за навигационно оборудване обикновено не се показват на картите.
На картите на вътрешните водни пътища цветът на шамандурите, буйовете и бреговите маркировки съответства на действителния им цвят, с изключение на бялото, което е дадено в оранжево.
За фарове и светещи знаци характеристиките на светлините и други обяснения са дадени с конвенционални съкращения. Например: GrPr (4) 20s 22MT(n) ARMkROT, т.е. групова мигаща светлина с четири мигания и период от 20 секунди, обхват на видимост 22 мили, сигнал за мъгла, наутофон, въздушен радиомаяк, радиостанция за откриване на мъгла.
Ток включен морски картиобозначено със стрелки: текущата скорост е изписана над стрелката с точност до 0,25 възела. Информацията за приливните течения е поставена в таблици на празните места на картата.
Магнитната деклинация за дадена област е посочена на морските карти с точност до 0˚.1. Годишната промяна в деклинацията за епохата, за която се отнася, е поставена в заглавието на картата. Зоната на магнитната аномалия е показана с контур, очертан от плътна черна линия.
класификация на морските карти
всичко морски картисе делят на навигационни, справочни и спомагателни карти. Навигационните карти са предназначени за решаване на различни навигационни проблеми и са задължителен официален документ. Навигационните морски карти се делят на общи и специални.
В зависимост от мащаба, общ навигационни картисе делят на общи, пътни, частни карти и планове.
Общи картиса съставени в мащаб 1:500000 - 1:5000000 и се използват за мъртво отчитане на пътя на кораба при плаване в открито море, предварително полагане и общи навигационни изчисления.
Карти за пътуванеса предназначени да осигурят навигация в близост до брега и на известно разстояние от него. Такива карти се съставят в мащаби от 1:100 000 до 1:500 000 по главния паралел.
Частни картипредназначени да осигурят навигация при плаване в непосредствена близост до брега и при тесни навигационни условия, те са съставени в мащаб от 1:75000 до 1:25000.
Плановеса предназначени да осигурят влизане в пристанища, пристанища, заливи, рейдове, места за заставане на котва и за навигация в тяхната водна зона. Плановете се изготвят в мащаб 1:1000 - 1:25000.
Специален навигационни картисе различават от общите навигационни карти по това, че имат допълнително натоварване за решаване на индивидуални навигационни и други задачи. Специалните навигационни карти включват: радионавигационни карти, предназначени да определят местоположението на кораба с помощта на RNS; навигационни и риболовни карти с подробна почвена характеристика на морското дъно и др.
Справочни и помощни картиразлични по съдържание и предназначение. Обикновено спомагателните карти са картографска мрежа без специални елементи на морската среда. Те включват мрежови карти, празни карти, карти за изчисляване на навигацията по дъга от по-голям кръг и др. Справочните карти са предназначени за изучаване на физико-географските и други елементи на навигационния район, които не могат да бъдат показани на навигационни карти. Справочните карти включват карти на радиофарове и радиостанции, карти на препоръчани маршрути, карти на хидрометеорологични елементи, карти на елементи на земния магнетизъм, колекционни листове, атласи (физически и географски данни, приливни течения, повърхностни течения, вълни, вятър и др. .).
Международна система от навигационни бариери.
Инструкции за употреба.
За да се оградят навигационните опасности и да се маркират безопасни проходи (фарватери) и да се обозначат специални зони на водната зона, повечето страни по света използват общоприета система от навигационни знаци. Стандартите за такива знаци са разработени и поддържани от международна организация IALA – (International Association Lighthouses Authorities). Те са маркирани на морски карти и помагат на кораба да се ориентира в близост до различни опасности. Световният океан условно се разделя на два големи района: региона Аи регион IN. Към региона INпринадлежат към райони на Северна и Южна Америка, Корея и Филипините. Днес ще разгледаме региона А, в която всъщност се намираме и която включва Европа, Азия и Африка.
Всички навигационни ситуационни знаци имат следните характеристики: форма, цвят, характеристики на светлини и звукови сигнали. Познавайки тези параметри, можете надеждно да идентифицирате всеки знак, който се вижда в морето и на морската карта.
Ако посоката на шамандурата не е очевидна, тогава тя се обозначава на картата, както следва - ориз. 2. Това означава, че ако корабът следва курс по фарватера в посоката, посочена на картата, тогава червените буйове трябва да са от левия му борд, а зелените от десния борд.
Страничните знаци могат да бъдат под формата на стълб, пирамида с широка основа, конус или трапецовидни буйове. Страничните знаци от лявата страна на фарватера, освен че са червени, имат пресечен трапец като горна фигура и, при условия на ограничена видимост, червена мигаща светлина.
Знаци от дясната страна на фарватера, боядисани зелен цвят, се характеризират с триъгълна форма на горната фигура и при условия на ограничена видимост светят със зелена мигаща светлина. На ориз. 3Можете да видите как са показани страничните маркировки и посоката на шамандурата на диаграмите.
II. Кардинални знаци (кардинални знаци) (фиг. 4)
Кардиналните знаци маркират навигационната опасност и показват от коя страна тя може безопасно да бъде избегната. В този случай опасността са плитки, подводни или повърхностни скали, потънали кораби на малка дълбочина и т.н. Кардиналните знаци са свързани с основните посоки на компаса в части от света и се различават един от друг по цвят, форма на горната част фигура и характеристики на светлините.
1. Северен кардинален печат (северна кардинална маркировка) (фиг. 5)
2. Източна кардинална марка ( източна кардинална маркировка) (фиг. 7)
Този знак казва на моряка, че трябва да го заобиколи от изток. Оцветяване (отгоре надолу): черно-жълто-черно. Формата на горната фигура е два черни триъгълника с върхове, насочени един към друг. Светлинни характеристики: бързо мигащо бяло в групи от три светкавици. Картата показва как ориз. 8.
Казва на моряка, че трябва да го заобиколи от юг. Оцветяване (отгоре надолу): жълто-черно. Формата на горната фигура е два черни триъгълника с върхове надолу. Светлинни характеристики: бързо мигащо бяло в групи от шест светкавици плюс едно дълго светване. Картата е показана като ориз. 10.
Този знак трябва да се избягва от запад. Оцветяване (отгоре надолу): жълто-черно-жълто. Формата на горната фигура е два черни триъгълника с върхове, насочени един към друг. Характеристики на огъня: Бързо мигащо бяло в групи от девет светкавици. Картата показва как ориз. 12.
Изолиран знак за опасност се поставя директно на мястото на опасността. Може да предупреди за отделна скала, повърхностна или подводна опасна плитчина и др. Оцветяване (отгоре надолу): черно-червено-черно. Формата на горната фигура е две черни топки. Характеристика на светлината: група от две бели светкавици.
Как изглежда изолиран знак за опасност на карта, вижте ориз. 14.
Знак за безопасна вода (фиг. 15)
Специални печати (Специални маркировки) (Фиг. 17)
Тези знаци обикновено обозначават някои специални зони във водната зона - например зони, където минават подводни кабели, тренировъчни площадки за подводници, както и зони, запазени за водни ски и джетове. Във всеки случай, ако на картата някоя зона е ограничена със специални маркировки, тогава там, на картата, винаги има обяснение какво точно защитават ( ориз. 18). Специалните печати са боядисани в жълто, формата на горната фигура е наклонен кръст. Характеристика на светлината: жълти мигания.
Фарове
В специализираната литература фар (фар)е навигационен ориентир под формата на кула или сграда с характерна форма и цвят, монтиран на сушата, остров или директно в плитка вода, оборудван със светлинно устройство с голям обхват на оптична видимост. Плаващ фар (светещ кораб)е кораб, оборудван с фарова светлина и монтиран в зона на опасност, отдалечена от брега.
И така, фарът е голяма конструкция, оборудвана с огън в горната точка, с характеристики, които са индивидуални за всеки фар. Поне в радиус от стотици морски мили няма да намерите два фара с еднакви светлинни характеристики. Много фарове са оборудвани със звукови сигнали (обикновено рев), които могат да се използват за идентифициране на фара в условия на ограничена видимост, като например мъгла. Освен това повечето фарове са оборудвани с източник на характерен радиосигнал, който позволява на корабите да определят местоположението си с помощта на радионавигационно оборудване в условия на ограничена видимост.
Необходими правила за маяци:
местоположението на всеки фар трябва да бъде точно картографирано;
трябва да се вижда ясно както през деня, така и през нощта;
светлината на фара не трябва да се бърка с някакъв случаен пожар на брега;
Фарът трябва да има надеждна аларма за мъгла. В зависимост от мястото на монтаж фаровете се делят на крайбрежни и морски.
Крайбрежните фарове, като правило, се изграждат на високи носове на континента, стърчащи в морето или на големи острови, морски фарове - на естествени или изкуствени острови, разположени далеч от брега или просто върху подводна скала. Според предназначението си крайбрежните фарове са идентификационни (указателни) или насочващи.
Първите, както подсказва името, обикновено служат като знаци за добре дошли на входа на пристанище или канал, знаци за завой, където преминаващите кораби обикновено променят курса си, и знаци за внимание, показващи конкретна навигационна опасност. Сигналите се поставят за улесняване на преминаването на кораби в тесни места или на входа на рейд, пристанище или пристанище.
И така, фаровете имат двойна цел: те помагат на моряците да определят местоположението си в морето и предупреждават за опасност. За да използваме фара като навигационен ориентир през нощта, трябва, първо, да видим неговата светлина и второ, да го идентифицираме. На навигационните карти маяците са обозначени с пурпурен (лилав) символ с удивителен знак и/или заобиколени от лилав кръг. Основните идентификационни характеристики на светлината на фара, като цвят, период и фаза, са нанесени на карта близо до него.
Цветът на светлината на фара може да бъде бял, зелен или червен. Зелената светлина съответства на обозначението G (зелен), червен - R (червено), син Бу (синьо),лилаво - Vi (виолетово),жълто - Y (жълто).Ако нито един от тези символи не е посочен, имаме работа с огън бяло.
За да научите как да идентифицирате различни типове маяци, нека разгледаме няколко примера.
Пример 1.На морската карта ( ориз. 1) виждаме фара Бери Глава, имащ следното обозначение – Fl (2) 15s 58m 14M. Нека да разберем какво ще видим в тъмното, когато сме близо до него. Fl (2) обозначава фазовата характеристика на светлината на фара и се дешифрира като група светкавици ( групово мигане). Числото 2 в скоби показва броя на светкавиците в групата, а 15s (секунди) показва периода. Така този маяк дава последователно 2 светкавици и след прекъсване - отново 2 светкавици и т.н. За да сме сигурни, че виждаме точно маяка, който е посочен на картата и има горните характеристики, трябва да вземем хронометър, да го стартираме веднага щом видим първото светване в групата, да проследим 2 светкавици, да направим почивка и спрете обратното броене в момента на първото мигане в следващото групово време. Ако това наистина е фар, посочен на това място на картата, тогава периодът, отчетен от хронометъра, ще бъде 15 секунди (15 секунди).
Каква цветна светкавица мислите, че ще видите? Точно така, бяло, защото обозначението на фара не съдържа символите G или R. Кръгът около фара и пурпурните букви RG показват вида на радиосигнала, който този фар излъчва. Символите след точката в обозначението на фара - 58м - са височината му над морското равнище, а загадъчният 14М ни казва, че при хубаво време през нощта от височината на капитанския мостик на среден кораб се вижда светлината му от разстояние 14 морски мили.
Пример 2.Фар включен Скалите Едистоун (ориз. 2) има следното обозначение: Fl (2) 10s 41m 20M & F.R. 28m 13M Horn (3) 60s. Fl (2) 10s – група от две светкавици с период от 10 секунди. Тъй като цветът не е посочен, това означава, че е бял. 41m 20M – височината му е 41m, видимостта при хубаво време е 20 морски мили. Символът „&“ означава „и“, последван от следните символи: F.R. 28m 13M. Това означава, че фарът е оборудван с допълнителна постоянно горяща червена светлина ( Ф.Р. – фиксирано червено),монтиран на надморска височина от 28 m и видимост при хубаво време от 13 морски мили (13 M). Ако погледнем внимателно картата, ще видим обозначения сектор на този пожар (дъга на видимост на F.R. lt).Тоест, ако следваме такъв курс, че да видим червен светофар, значи се насочваме към опасност (7 метра плитко). Символи клаксон(3) 60s ни казва, че фарът е оборудван с виене, което звучи 3 пъти на интервали от 60 секунди. Символи Ракон(T) (3&10cm) се отнася за радиосигнала, излъчван от този маяк.
Пример 3.Обърнете внимание на двете еднакви светлини, разположени в горната част Фиг.3и означен със символите F.G. 6M. Сега можете лесно да дешифрирате тези светлини като плътно зелени (Фиксиран зелен)и че тяхната видимост при хубаво време е 6 морски мили (6M). Тези светлини са разположени на една права линия, чиято посока е посочена на картата като 352º45´ - естествено, това е истинският лагер. Значението на тези светлини е, че ако влезете през нощта Холкомб Бейдо мястото за закотвяне, ще държите тези две зелени светлини „на целта“, т.е. по една права линия ще следвате истинския курс на 352º45´ и ще влезете в залива, избягвайки опасността. Такива светлини се наричат "водещи" или водещи светлини.
За да идентифицирате фазовите характеристики на светлините, използвайте Admiralty Booklet 5011. Пълното му име е Символи и съкращения, използвани в карти на Адмиралтейството 5011. Трябва да имате и книга на борда Списък на светлинитеза вашия регион. Използвайки го, винаги можете правилно да идентифицирате фаровете, които ще срещнете по пътя си.
Подобни статии
