Крайцерът "Варяг" е легенда на руския флот. Построен е в корабостроителницата "Уилям Кръмп и синове" във Филаделфия (САЩ) по поръчка на Руската империя и е пуснат на вода от доковете на Филаделфия (19 октомври) на 1 ноември 1899 г. По отношение на техническите характеристики „Варяг“ нямаше равен – той стана най-бързият крайцер в руския флот, беше оборудван с мощно оръдие и торпедно въоръжение, оборудван с телефони, електрификация, оборудван с радиостанция и парни котли от най-новата модификация. През 1901 г. "Варяг" влиза на въоръжение в руския флот и е изпратен в Далеч на изтокза укрепване на тихоокеанската ескадра. По време на Руско-японската война на 9 февруари 1904 г. крайцерът от първи ранг „Варяг” и канонерската лодка „Кореец” са блокирани от японска ескадра от 15 кораба в корейското пристанище Чемулпо. Руските моряци отхвърлят предложението да се предадат и да свалят флаговете си и влизат в неравен бой, който губят. След битката "Кореецът" е взривен, "Варяг" е потопен. През 1905 г. японците отглеждат Varyag и го въвеждат във флота си под името Soya. По време на Първата световна война, през 1916 г., Русия купува Варяг от бившите си врагове заедно с други пленени кораби от Първа тихоокеанска ескадра.
На 22 март 1916 г. крайцерът, получил предишното си име, е зачислен в състава на флотилията на Северния ледовит океан като флагман, а на 27 март 1916 г. върху него отново е издигнат Георгиевският флаг. Корабът се нуждаеше от сериозен ремонт. През февруари 1917 г. е изпратен в корабостроителниците в Глазгоу. Въпреки това, след руската революция, Великобритания конфискува крайцера за дългове от царското правителство и го продава на Германия като метален скрап през 1920 г. Пътешествието на „Варяг“ завършва през 1920 г.: на път да бъде разглобен, крайцерът сяда върху скали и потъва край бреговете на Южна Шотландия, във Фърт ъф Клайд, близо до село Ленделфут. През пролетта на 2003 г. в Русия започнаха снимките на двусерийния документален телевизионен филм „Крайцер „Варяг““, а през лятото на същата година беше организирана специална експедиция за търсене на останките на „Варяг“ в Ирландско море с участието на руски водолази. На 3 юли 2003 г. снимачният екип открива корпуса на „Варяг“, разрушен от експлозия, на две мили от Ленделфут, на дълбочина 6-8 метра. Руски водолази успяха да извадят на повърхността няколко фрагмента от легендарния крайцер. В подводната експедиция участва внукът на командира на Варяг Всеволод Федорович Руднев Никита Руднев, който специално долетя от Франция. На 30 юли 2006 г. в шотландското село Ленделфут, недалеч от мястото, където „Варяг“ е намерил последното си убежище, е открита паметна плоча в чест на легендарния руски крайцер. На 11 септември 2007 г. е открит паметникът на „Варяг”. Паметникът е издигнат в село Ленделфут - именно там, в Ирландско море, през 1920 г. е потънал руски крайцер.
#История #NAPКрайцерът "Варяг" е легенда на руския флот. Построен е в корабостроителницата "Уилям Кръмп и синове" във Филаделфия (САЩ) по поръчка на Руската империя и е пуснат на вода от доковете на Филаделфия (19 октомври) на 1 ноември 1899 г. По отношение на техническите характеристики „Варяг“ нямаше равен – той стана най-бързият крайцер в руския флот, беше оборудван с мощно оръдие и торпедно въоръжение, оборудван с телефони, електрификация, оборудван с радиостанция и парни котли от най-новата модификация. През 1901 г. „Варяг“ влиза на въоръжение в руския флот и е изпратен в Далечния изток за укрепване на тихоокеанската ескадра. По време на Руско-японската война на 9 февруари 1904 г. крайцерът от първи ранг „Варяг” и канонерската лодка „Кореец” са блокирани от японска ескадра от 15 кораба в корейското пристанище Чемулпо. Руските моряци отхвърлят предложението да се предадат и да свалят знамената си и влизат в неравен бой, който губят. След битката "Кореецът" е взривен, "Варяг" е потопен.
През 1905 г. японците отглеждат Varyag и го въвеждат във флота си под името Soya. По време на Първата световна война, през 1916 г., Русия купува Варяг от бившите си врагове заедно с други пленени кораби от Първа тихоокеанска ескадра. На 22 март 1916 г. крайцерът, получил предишното си име, е зачислен в състава на флотилията на Северния ледовит океан като флагман, а на 27 март 1916 г. върху него отново е издигнат Георгиевският флаг. Корабът се нуждаеше от сериозен ремонт. През февруари 1917 г. е изпратен в корабостроителниците в Глазгоу. Въпреки това, след руската революция, Великобритания конфискува крайцера за дългове от царското правителство и го продава на Германия като метален скрап през 1920 г. Пътешествието на „Варяг“ завършва през 1920 г.: на път да бъде разглобен, крайцерът сяда върху скали и потъва край бреговете на Южна Шотландия, във Фърт ъф Клайд, близо до село Ленделфут. През пролетта на 2003 г. в Русия започнаха снимките на двусерийния документален телевизионен филм „Крайцер „Варяг““, а през лятото на същата година беше организирана специална експедиция за търсене на останките на „Варяг“ в Ирландско море с участието на руски водолази. На 3 юли 2003 г. снимачният екип открива корпуса на „Варяг“, разрушен от експлозия, на две мили от Ленделфут, на дълбочина 6-8 метра. Руски водолази успяха да извадят на повърхността няколко фрагмента от легендарния крайцер. В подводната експедиция участва внукът на командира на Варяг Всеволод Федорович Руднев Никита Руднев, който специално долетя от Франция. На 30 юли 2006 г. в шотландското село Ленделфут, недалеч от мястото, където „Варяг“ е намерил последното си убежище, е открита паметна плоча в чест на легендарния руски крайцер. На 11 септември 2007 г. е открит паметникът на „Варяг”. Паметникът е издигнат в село Ленделфут - именно там, в Ирландско море, през 1920 г. е потънал руски крайцер.
крайцер "Варяг"
- легенда на руския флот. Построен е във Филаделфия (САЩ) и пуснат на вода през 1899 г. По време на Руско-японската война на 9 февруари 1904 г. крайцерът от първи ранг „Варяг“ и канонерската лодка „Кореец“ са блокирани от японска ескадра от 15 кораба в корейското пристанище Чемулпо. Руските моряци отхвърлиха предложението да се предадат и да свалят знамената си и влязоха в неравен бой, който героично загубиха. 
1904 г. Командирът на крайцера „Варяг“, капитан първи ранг Руднев, чрез руския консул получава официален ултиматум от японския адмирал Уриу с искане да напусне пристанището Чемулпо преди обяд. Протестите на съюзниците бяха неуспешни. Руските военни кораби бяха в капан. Нямаше нужда да се разчита на помощ: наблизо нямаше други военни кораби, което несъмнено беше стратегическа грешка на командването на Тихоокеанския флот.Малко преди 11 часа командирът Руднев се обърна към екипажа на крайцера: „Не може да става и дума за капитулация - ние няма да предадем крайцера нито на тях, нито на себе си и ще се борим до последната възможност и до последната капкакръв."
Неравната битка продължи около час. През това време Варяг изстреля 1105 снаряда по врага, корейският 52. Оръдията на канонерката не бяха толкова далекобойни и затова корейският влезе в битката много по-късно, на по-близки разстояния. Според доклада на командира, един разрушител е потопен от огъня на "Варяг" и 4 японски крайцера "Асама", "Чиода", "Такачихо" и "Нанива" са повредени, като се предполага, че противникът е загубил около 30 души убити и около 200 ранени.
Според военноморската традиция моряците се преоблякоха в „чисти“ дрехи, осъзнавайки, че при сегашните обстоятелства няма да оцелеят. Корабният свещеник отец Михаил отслужи молебен „За дарение на победата”.Скоро „Варяг” и „Кореец” вдигнаха котва. На безстрашния крайцер над международната арка се издигна флагов сигнал: „Не си спомняйте по лош начин!“ Екипите на чуждестранни военни кораби, подредени на палубите, поздравиха руските моряци, тяхното безстрашие и несравнима смелост. Руските кораби влязоха в последната си битка под звуците на барабани и националните химни на съюзниците. В знак на особено уважение духовите оркестри на съюзническите военни кораби изпълниха и химна на Руската империя. Японската ескадра чакаше руските кораби на 10 мили от Чемулпо. Дори битка в открито море, където „Варяг“ можеше да използва своята скорост и маневреност, не предвещаваше нищо добро за руските моряци. Тук, в тесен канал, ги чакаха шест крайцера и седем или осем разрушителя, много от които бяха с модерна конструкция и също така притежаваха много по-модерни и мощни оръжия. Два крайцера бяха бронирани, чийто клас на защита и въоръжение беше значително по-висок от този на бронирания Варяг. Просто казано, неустрашимият „Варяг“ предизвика мощната японска ескадрила, която при всички случаи щеше да го застреля. Ще стреля хладнокръвно и безмилостно. Шансовете да се пробие в открито море с бой бяха нищожни.
Съюзниците на Русия взеха активно участие в спасяването на руските моряци: бяха изпратени лодки и лодки, за да ги извадят от обречените кораби, а военните лекари бяха изпратени да помогнат на ранените. Руски моряци, ранени и неранени, бяха взети на борда от френски, английски и италиански кораби.
И само представителят на американския флот не прие нито един ранен на борда и дори не изпрати лекарите си да окажат помощ на нуждаещите се, позовавайки се на липсата на разрешение от Вашингтон.
В 18 часа и 10 минути непобеденият Варяг се преобръща на борда си и дулата на оръдията му за последен път се изстрелват към небето. Скоро крайцерът изчезна под водата... Лежеше на морското дъно с ранения си ляв борд, сякаш там щеше да се бие с японската армада с последните оцелели оръдия на десния борд. Канонерката „Кореец“ е взривена и споделя героичната съдба на „Варяг“ на хиляди мили от родните си брегове.
Към това трябва да се добави и чеслед Руско-японската война японското правителство създаде мемориален музей на варягските герои в Сеул и командирът на легендарния крайцер е награден с Ордена на изгряващото слънце.
А създаването на музей, увековечаващ паметта на бивши военни противници, и особено награждаването с високо държавно отличие на командира на вражески кораб за това, че е потопил техния разрушител и повредил няколко крайцера, е изключително рядък случай и противоречи на общоприетото традициите на по-голямата част от страните. Но не всички: японците имат съвсем различен манталитет и затова тяхното правителство успя да се издигне над конвенциите и, като възложи военен орден на бившия си враг, по този начин даде най-висока оценка на неговия личен подвиг.Трябва да се изясни, че в продължение на много векове самураите са водили ожесточени войни помежду си, по време на които е формулиран техният кодекс на честта Бушидо. Според този кодекс най-висшата доблест на воина е безкористната смелост, умелото боравене с оръжие, безупречното спазване на дълга и презрение към смъртта. Очевидно именно тези качества са видели в характера на Руднев. И фактът, че той беше техен враг, промени малко за тях. Основното е, че в духа си той се оказа същият самурай като себе си, а японците уважаваха такива противници и се възхищаваха на тяхната смелост.
През 1905 г. японците отглеждат Varyag и го въвеждат във флота си под името Soya. По време на Първата световна война, през 1916 г., Русия купува Варяг от бившите си врагове заедно с други пленени кораби от Първа тихоокеанска ескадра. На 22 март 1916 г. крайцерът, получил предишното си име, е зачислен в състава на флотилията на Северния ледовит океан като флагман, а на 27 март 1916 г. на него отново е издигнат Георгиевският вимпел. Корабът се нуждаеше от сериозен ремонт. През февруари 1917 г. е изпратен в корабостроителниците в Глазгоу. Въпреки това, след руската революция, Великобритания конфискува крайцера за дългове от царското правителство и го продава на Германия като метален скрап през 1920 г. Пътешествието на „Варяг“ завършва през 1920 г.: на път да бъде разглобен, крайцерът сяда върху скали и потъва край бреговете на Южна Шотландия, във Фърт ъф Клайд, близо до село Ленделфут. През пролетта на 2003 г. в Русия започнаха снимките на двусерийния документален телевизионен филм „Крайцерът „Варяг“, а през лятото на същата година беше организирана специална експедиция за търсене на останките на „Варяг“ в Ирландско море с участието на На 3 юли 2003 г. снимачният екип откри на две мили от Лендълфут, на дълбочина 6-8 метра, разрушения от експлозията руски водолази успяха да извадят няколко фрагмента от легендарния кораб Никита Руднев, внук на командира на Варяг Всеволод Федорович Руднев, участва в подводната експедиция, който специално долетя от Франция на 30 юли 2006 г. в шотландското село Лендълфут, където намери последния си кораб в убежище е открита мемориална плоча в чест на легендарния руски крайцер. На 11 септември 2007 г. в село Ленделфут е открит паметник на "Варяг", именно там, в Ирландско море, през 1920 г. е потънал руският крайцер.
Крайцер "Варяг", Русия, 1899 г. Исторически справочник
КРАЙЦЕР "ВАРЯГ"
ОДИСЕЙ НА КРАЙЦЕРА "ВАРЯГ"
Владимир КРАВЦЕВИЧ-РОЖНЕЦКИ
Преди 80 години, в края на март 1922 г., спря да бие героичното стоманено сърце на легендата на руския флот - крайцера "Варяг". По време на преминаването към завода на корабостроителната компания край град Лендалфут корабът се ударил в скали в Ирландско море и полупотънал на 500 метра от шотландския бряг. Всички опити да се пусне крайцерът отново бяха напразни и компанията разглоби кораба за скрап. „Варяг“ го няма, но неговата слава, смелост и смелост на екипажа, който издържа битката с японската ескадрила при Чемулпо на 27 януари 1904 г. и не свали знамето, завинаги ще останат в паметта на руския народ.
Пътуване към Родината
Бронираният, висок борд, красив крайцер "Варяг" е заложен преди 105 години в корабостроителниците на едно от най-големите корабостроителни предприятия в Съединените щати - завода "Вилхелм Крамп" (Филаделфия) по поръчка на Адмиралтейството...
0 0
„Нашият горд „Варяг“ не се предава на врага, никой не иска милост...“ - всеки знае думите на тази песен, но факт е, че песента първоначално е написана в Германия като почит към подвига на руснака моряци и малко по-късно е преведен на руски, не всеки си спомня (музика на А. С. Турищев, текст на Рудолф Грейнц, прев. Е. Студенская, 1904 г.). Как не всички днес си спомнят какъв е безпрецедентният подвиг на нашите войници и офицери.
В нощта на 8 срещу 9 февруари 1904 г., когато оръдията вече гърмяха в Порт Артур, гърмяха експлозии и лъчите на руските прожектори се стрелкаха през тъмната вода в търсене на атакуващи японски разрушители, напрегната тишина се сгъсти на 260 мили до на юг, над корейското пристанище Чемулпо. В светлината на огньовете, горящи ярко на брега, японските войски акостираха на кея на града, а по пътищата японски крайцери и разрушители се разпръснаха между чуждестранните кораби, държейки руския крайцер „Варяг“ и една канонерска лодка на мушка с оръдията си и торпедни тръби...
0 0
Героичната и трагична съдба на крайцера "Варяг"
Преди повече от 300 години, с указ на Петър Велики, Андреевският флаг за първи път е издигнат на руски кораби. Оттогава в историята на флота са написани много героични страници, но крайцерът „Варяг“, който през 1904 г. отказа да спусне знамето пред огромна вражеска ескадра, завинаги ще остане в паметта на хората като най-ярък символ на безстрашие, саможертва и воинска доблест.
история на крайцера "Варяг"
Историята на този кораб започва преди повече от 100 години през 1898 г. в американския град Филаделфия. Лекият бронепалубен крайцер "Варяг" е построен в САЩ по поръчка на военноморското министерство на Русия. За място за строителството на кораба е избрана корабостроителницата на американската компания William Cramp & Sons във Филаделфия на река Делауеър. Страните подписаха договор на 11 април 1898 г. Изборът на тази корабостроителна компания не е случаен. Растението е добре известно в Русия. Тук са ремонтирани и преоборудвани кораби и крайцери за...0 0
От заключението на вътрешната комисия от опитни специалисти, които изследваха Varyag: „... Котлите Nikloss са много интересни, но изглеждат така само на идея, на практика, освен редица неизправности и трудности, те няма да дадат нищо .”
Освен това имаше грешки в самия проект. Нямаше достатъчно място за прясна вода, въглища, минен арсенал, котви и резервни части. Офицерските квартири бяха тесни и неудобни. Но най-голямата грешка на разработчиците беше, че крайцерът нямаше необходимата стабилност. За да се коригира дефектът, беше необходимо да се добавят чугунени свине с общо тегло 200 тона в трюма. И това доведе до намаляване на скоростта и прекомерна консумация на въглища.
На 3 май 1901 г. „Варяг“ завършва преминаването си през Атлантика, пускайки котва на рейда в Кронщад. След поредица от ремонти през август същата година крайцерът отново излиза в морето. В Данциг двама императори посетиха кораба наведнъж: Николай II и Вилхелм II. В края на септември „Варяг“, който се намираше в Средиземно море, получи секретна заповед...
0 0
Крайцерът "Варяг" е построен през 1899 г. Корабът става част от Тихоокеанската флотилия. В навечерието на Руско-японската война „Варяг“ отплава към неутралното корейско пристанище Чемулпо (съвременен Инчон). Тук той се оказа на разположение на руското посолство. Вторият такъв кораб беше канонерката „Кореец“.
В навечерието на битката
В новогодишната нощ на 1904 г. капитан Всеволод Руднев получава секретно шифроване. В него се съобщава, че корейският император е научил за движението на десет японски кораба към Чемулпо (смъртта на крайцера "Варяг" е настъпила по едно време в залива на това пристанище). Досега война не е имало, въпреки че и двете страни активно се подготвяха за нея. Япония беше гледана с пренебрежение в Русия, което постави армията и флота в трудно положение, когато конфликтът наистина избухна.
Японската флотилия се командва от адмирал Сотокичи Уриу. Неговите кораби пристигнаха край корейския бряг, за да прикрият десанта. Флотилията трябваше да спре "Варяг", ако реши да напусне...
0 0
В За съкращенията и рушветите в царска Русия
Разработването на система за управление на огъня на броненосеца Бородино е поверено на Института по прецизна механика към двора на Негово Императорско Височество. Създаването на машините е извършено от Руското общество на парните електроцентрали. Водещ изследователски и производствен екип, чиито разработки са успешно прилагани на военни кораби по целия свят. Оръдията на Иванов и самоходните мини, проектирани от Макаров, бяха приети като оръжейни системи...
Всички вие, там на горната палуба! Спрете с подигравките!
Системата за управление на огъня беше френска, мод. 1899. Комплектът от инструменти е представен за първи път на изложба в Париж и веднага е закупен за РИФ от неговия командир, великия херцог Алексей Александрович (според спомените на роднини, Le Beau Brummel, който почти постоянно е живял във Франция).
В бойната кула бяха монтирани хоризонтални базови далекомери Barr и Studd. Използвани са котли с дизайн Belleville. Прожектори Mangin. Парни помпи Worthington. Мартинови котви. Помпи Ston. Оръдия среден и противоминен калибър - 152- и 75-мм оръдия от системата Canet. Скорострелни 47 mm оръдия Hotchkiss. Торпеда от системата Whitehead.
Самият проект "Бородино" представлява модифициран дизайн на линейния кораб "Цесаревич", проектиран и построен за руския императорски флот от специалисти от френската корабостроителница Forges and Chantiers.
За да се избегнат недоразумения и неоснователни упреци, е необходимо да се направи обяснение за широка аудитория. Добрата новина е, че повечето от чуждестранните имена в дизайна на EDB на Бородино принадлежат на системи, произведени по лиценз в Русия. От техническа страна те също отговарят на най-добрите световни стандарти. Например, общоприетият дизайн на секционния котел на системата Belleville и много успешните оръдия на Гюстав Кане.
Въпреки това, само френската система за управление на огъня на руската EBR кара човек да се замисли. Защо и защо? Изглежда толкова нелепо, колкото Иджис на съветския Орлан.
Има две лоши новини.
Велика империя с население от 130 милиона души, с висококачествена образователна система (за елита) и развита научна школа - Менделеев, Попов, Яблочков. И освен това навсякъде има всякакви чужди технологии! Къде е нашият домашен "Белвил"? Но той беше инженер-изобретател В. Шухов, служител на руския клон на компанията Babcock & Wilksos, който патентова вертикален котел по собствен дизайн.
На теория всичко беше там. На практика в корабостроителницата Forges and Chantiers има солидни Belville, братя Nikloss и Tsarevich EBR като стандартен модел за руския флот.
Но, което е особено обидно, корабите в местните корабостроителници са построени многократно по-бавно. Четири години за EDB Borodino срещу две години и половина за Retvizan (Cramp & Sans). Сега не трябва да ставате като разпознаваем герой и да питате: „Защо? Кой го направи?" Отговорът е на повърхността – липса на инструменти, машини, опит и сръчни ръце.
Друг проблем е, че дори при „взаимноизгодно сътрудничество“ в условията на „отворен световен пазар“ няма торпеда от дизайна на Макаров на въоръжение във френския флот. И като цяло не се наблюдава нищо, което да показва обмен на технологии. Всичко, всичко по старата, изпитана схема. Ние им даваме пари и злато, в замяна те им дават техническите си иновации. Котел Белвил. Уайтхед е мой. айфон 6. Защото руските монголи са напълно импотентни по отношение на творческия процес.
Говорейки конкретно за флота, дори лицензите не винаги са били достатъчни. Просто трябваше да вземем и направим поръчки в чужди корабостроителници.
Фактът, че крайцерът „Варяг” е построен в САЩ, вече не се крие. Много по-малко известно е, че вторият участник в легендарната битка, канонерката „Кореец“, е построена в Швеция.
Бронепалубният крайцер "Светлана", построен в Хавър, Франция.
Броненосният крайцер "Адмирал Корнилов" - Сен Назер, Франция.
Броненосният крайцер "Асколд" - Кил, Германия.
Броненосният крайцер "Боярин" - Копенхаген, Дания.
Броненосният крайцер "Баян" - Тулон, Франция.
Броненосният крайцер "Адмирал Макаров" е построен в корабостроителницата Forges & Chantiers.
Броненосният крайцер Rurik е построен в английската корабостроителница Barrow Inn Furness.
Боен кораб Retvizan, построен от Cramp & Sons във Филаделфия, САЩ.
Серия разрушители "Whale", корабостроителница Friedrich Schichau, Германия.
Серията разрушители Trout са построени в завода A. Norman във Франция.
Поредица "Лейтенант Бураков" - "Forges & Chantiers", Франция.
Серия разрушители „Машинен инженер Зверев” - корабостроителница Шихау, Германия.
Водещите разрушители от серията „Конник” и „Сокол” са построени в Германия и съответно във Великобритания.
"Batum" - в корабостроителницата Yarrow в Глазгоу, Великобритания (списъкът е непълен!).
Редовен участник във „Военен преглед“ говори много язвително за това:
Е, разбира се, поръчаха кораби от германците. Строиха добре, колите им бяха отлични. Е, ясно във Франция, като съюзник, плюс рушвети на великите херцози. Може да се разбере и поръчката към американския Кръмп. Той го направи бързо, обеща много и достави всичко не по-зле от французите. Но се оказа, че при царя татко сме поръчвали дори крайцери от Дания.
Коментар от Едуард (qwert).
Раздразнението е напълно разбираемо. Като се има предвид колосалната разлика в технологиите и производителността на труда, изграждането на серия от бронирани крайцери е еквивалентно на изграждането на модерен космодрум. Възлагането на такива „тлъсти“ проекти на чуждестранни изпълнители е нерентабилно и неефективно във всички отношения. Тези пари трябва да отидат за работниците в корабостроителниците на Адмиралтейството и да раздвижат местната икономика. И заедно с това да развиваме нашата собствена наука и индустрия. Към това всеки се е стремил през цялото време. Крадете от печалби, а не от загуби. Но ние не правим това.
Ние го направихме по различен начин. Схемата се наричаше „да откраднеш една рубла, да навредиш на страната за милион“. Французите имат договор, те, който трябва, получават рушвет. Корабостроителниците им стоят без поръчки. Индустрията се влошава. Не е необходим квалифициран персонал.
Имаше време, когато дори се опитваха да построят бойни кораби дредноут, но би било по-добре да не се опитват. По време на изпълнението на този най-сложен проект бяха ясно разкрити всички недостатъци на предреволюционна Русия. Повсеместно липсват производствен опит, машини и компетентни специалисти. Умножен по некомпетентност, непотизъм, рушвети и хаос в офисите на Адмиралтейството.
В резултат на това страхотният „Севастопол“ се строи шест години и до момента, в който Андреевското знаме беше издигнато, беше напълно остарял. „Императрица Мария“ се оказа не по-добра. Вижте техните връстници. Кой влезе в служба по същото време като тях през 1915 г.? Не е ли 15-инчовата кралица Елизабет? И тогава кажете, че авторът е пристрастен.
Казват, че все още е имало могъщият „Ишмаил“. Или не беше. Бойният крайцер „Измаил“ се оказа непосилно бреме за Република Ингушетия. Доста странен навик е да минаваш за постижение на нещо, което не си направил.
Дори в мирно време, с пряката помощ на чуждестранни изпълнители, корабите отново и отново се превръщаха в дългосрочни строителни проекти. С крайцера всичко се оказа още по-сериозно. Когато Измаил достигна 43% готовност, Русия влезе във война, в която липсваше каквато и да е цел, обективна полза и беше невъзможно да се спечели. За „Ишмаел” това беше краят, защото... Част от механизмите му са внос от Германия.
Ако говорим извън политиката, тогава Измаилският LCR също не беше показател за разцвета на империята. Зората вече е започнала да свети на изток. Япония се изправи до целия си ръст със своя 16-инчов „Нагато“. Един, от който дори британските им учители бяха изненадани.
Времето минаваше, нямаше голям напредък. От гледна точка на автора, индустрията в царска Русия е в пълен упадък. Може да имате мнение, различно от това на автора, което обаче няма да е лесно за доказване.
Слезте в машинното отделение на разрушителя Novik и прочетете какво е отпечатано на турбините му. Хайде, донесе малко светлина тук. Наистина ли? А.Г. Вълкан Щетин. Deutsches Kaiserreich.
Нещата от самото начало не се получиха с двигателите. Качете се в гондолата на двигателя на същия „Иля Муромец“. Какво ще видите там? Двигатели на марката Gorynych? Наистина, изненада. Рено.
Легендарно кралско качество
Всички факти показват, че Руската империя се намира някъде в дъното на списъка на развитите държави. След Великобритания, Германия, Щатите, Франция и дори Япония, които, след като преминаха през късната модернизация на Мейджи, до 1910 г. успя да заобиколи RI във всичко.
Като цяло Русия изобщо не беше там, където трябва да бъде за империя с такива амбиции.
След това вицове за „крушката на Илийн“ и държавна програмапремахването на неграмотността вече не изглежда толкова смешно. Минаха години и страната оздравя. Напълно. Тя ще стане държава с най-доброто образование в света, с напреднала наука и развита индустрия, която може да направи всичко. Заместването на вноса в най-важните отрасли (военна промишленост, атом, космос) е 100%.
А потомците на избягалите дегенерати още дълго ще хленчат в Париж за „изгубената от тях Русия“.
Автор А. Долганов.
Подобни статии
