Krížnik "Varyag" je legendou ruskej flotily. Bola postavená v lodenici William Crump and Sons vo Philadelphii (USA) na príkaz Ruského impéria a bola spustená z filadelfských dokov (19. októbra) 1. novembra 1899. Pokiaľ ide o technické vlastnosti, Varyag nemal obdobu - stal sa najrýchlejším krížnikom v ruskej flotile, bol vybavený silnou kanónovou a torpédovou výzbrojou, vybavený telefónmi, elektrifikáciou, vybavený rádiovou stanicou a parnými kotlami najnovšej modifikácie. V roku 1901 Varyag vstúpil do služby s ruským námorníctvom a bol poslaný na Ďaleký východ, aby posilnil tichomorskú letku. Počas rusko-japonskej vojny boli 9. februára 1904 v kórejskom prístave Chemulpo zablokovaný krížnik prvej kategórie Varyag a delový čln Koreets japonskou eskadrou 15 lodí. Ruskí námorníci odmietli ponuku vzdať sa a stiahnuť svoje vlajky a vstúpili do nerovného boja, ktorý prehrali. Po bitke bol "kórejský" vyhodený do vzduchu, "Varyag" bol potopený. V roku 1905 Japonci vzniesli Varyag a zaviedli ho do svojej flotily pod názvom Soya. Počas prvej svetovej vojny, v roku 1916, Rusko kúpilo Varyag od svojich bývalých nepriateľov spolu s ďalšími zajatými loďami Prvej tichomorskej eskadry.
22. marca 1916 bol krížnik, ktorý dostal svoje niekdajšie meno, zaradený do flotily Severného ľadového oceánu ako vlajková loď a 27. marca 1916 na ňom bola opäť vztýčená vlajka sv. Loď potrebovala vážne opravy. Vo februári 1917 bol poslaný do glasgowských lodeníc. Po ruskej revolúcii však Británia skonfiškovala krížnik za dlhy cárskej vláde a v roku 1920 ho predala Nemecku ako kovový šrot. Cesta Varjagu sa skončila v roku 1920: na ceste k demontáži krížnik sedel na skalách a potopil sa pri pobreží južného Škótska, v Firth of Clyde, neďaleko dediny Lendelfoot. Na jar roku 2003 sa v Rusku začalo natáčanie dvojdielneho dokumentárneho televízneho filmu „Cruiser „Varyag“ a v lete toho istého roku bola zorganizovaná špeciálna expedícia na hľadanie pozostatkov „Varyag“ v Írske more za účasti ruských potápačov. 3. júla 2003 filmový štáb objavil trup lode Varyag zničený výbuchom dve míle od Lendelfoot v hĺbke 6-8 metrov. Ruským potápačom sa podarilo vyniesť na povrch niekoľko úlomkov legendárneho krížnika. Podmorskej výpravy sa zúčastnil vnuk veliteľa Varjagu Vsevoloda Fedoroviča Rudneva Nikita Rudnev, ktorý špeciálne priletel z Francúzska. 30. júla 2006 v škótskej dedine Lendelfoot, neďaleko miesta, kde Varjag našiel svoje posledné útočisko, odhalili pamätnú tabuľu na počesť legendárneho ruského krížnika. 11. septembra 2007 bol odhalený pamätník „Varyagovi“. Pamätník postavili v obci Lendelfoot – práve tam, v Írskom mori, sa v roku 1920 potopil ruský krížnik.
#História #NAPKrížnik "Varyag" je legendou ruskej flotily. Bola postavená v lodenici William Crump and Sons vo Philadelphii (USA) na príkaz Ruského impéria a bola spustená z filadelfských dokov (19. októbra) 1. novembra 1899. Pokiaľ ide o technické vlastnosti, Varyag nemal obdobu - stal sa najrýchlejším krížnikom v ruskej flotile, bol vybavený silnou kanónovou a torpédovou výzbrojou, vybavený telefónmi, elektrifikáciou, vybavený rádiovou stanicou a parnými kotlami najnovšej modifikácie. V roku 1901 Varyag vstúpil do služby s ruským námorníctvom a bol poslaný na Ďaleký východ, aby posilnil tichomorskú letku. Počas rusko-japonskej vojny boli 9. februára 1904 v kórejskom prístave Chemulpo zablokovaný krížnik prvej kategórie Varyag a delový čln Koreets japonskou eskadrou 15 lodí. Ruskí námorníci odmietli ponuku vzdať sa a stiahnuť svoje vlajky a vstúpili do nerovného boja, ktorý prehrali. Po bitke bol "kórejský" vyhodený do vzduchu, "Varyag" bol potopený.
V roku 1905 Japonci vzniesli Varyag a zaviedli ho do svojej flotily pod názvom Soya. Počas prvej svetovej vojny, v roku 1916, Rusko kúpilo Varyag od svojich bývalých nepriateľov spolu s ďalšími zajatými loďami Prvej tichomorskej eskadry. 22. marca 1916 bol krížnik, ktorý dostal svoje niekdajšie meno, zaradený do flotily Severného ľadového oceánu ako vlajková loď a 27. marca 1916 na ňom bola opäť vztýčená vlajka sv. Loď potrebovala vážne opravy. Vo februári 1917 bol poslaný do glasgowských lodeníc. Po ruskej revolúcii však Británia skonfiškovala krížnik za dlhy cárskej vláde a v roku 1920 ho predala Nemecku ako kovový šrot. Cesta Varjagu sa skončila v roku 1920: na ceste k demontáži krížnik sedel na skalách a potopil sa pri pobreží južného Škótska, v Firth of Clyde, neďaleko dediny Lendelfoot. Na jar roku 2003 sa v Rusku začalo natáčanie dvojdielneho dokumentárneho televízneho filmu „Cruiser „Varyag“ a v lete toho istého roku bola zorganizovaná špeciálna expedícia na hľadanie pozostatkov „Varyag“ v Írske more za účasti ruských potápačov. 3. júla 2003 filmový štáb objavil trup lode Varyag zničený výbuchom dve míle od Lendelfoot v hĺbke 6-8 metrov. Ruským potápačom sa podarilo vyniesť na povrch niekoľko úlomkov legendárneho krížnika. Podmorskej výpravy sa zúčastnil vnuk veliteľa Varjagu Vsevoloda Fedoroviča Rudneva Nikita Rudnev, ktorý špeciálne priletel z Francúzska. 30. júla 2006 v škótskej dedine Lendelfoot, neďaleko miesta, kde Varjag našiel svoje posledné útočisko, odhalili pamätnú tabuľu na počesť legendárneho ruského krížnika. 11. septembra 2007 bol odhalený pamätník „Varyagovi“. Pamätník postavili v obci Lendelfoot – práve tam, v Írskom mori, sa v roku 1920 potopil ruský krížnik.
krížnik "Varyag"
- legenda ruskej flotily. Bol postavený vo Philadelphii (USA) a uvedený na trh v roku 1899. Počas rusko-japonskej vojny 9. februára 1904 bol krížnik prvej kategórie Varyag a delový čln Koreets zablokovaný japonskou eskadrou 15 lodí v kórejskom prístave Chemulpo. Ruskí námorníci odmietli ponuku vzdať sa a spustiť svoje vlajky a vstúpili do nerovného boja, ktorý hrdinsky prehrali. 
1904 Veliteľ krížnika „Varyag“, kapitán prvého stupňa Rudnev, prostredníctvom ruského konzula dostáva oficiálne ultimátum od japonského admirála Uriu, ktorý žiada, aby opustil prístav Chemulpo pred poludním. Protesty spojencov boli neúspešné. Ruské vojnové lode boli uväznené. Nebolo potrebné počítať s pomocou: v blízkosti neboli žiadne ďalšie vojnové lode, čo bola nepochybne strategická chyba velenia tichomorskej flotily.Krátko pred 11. hodinou sa veliteľ Rudnev prihovoril posádke krížnika: „O kapitulácii nemôže byť ani reči – nevydáme im krížnik, ani sebe a budeme bojovať do poslednej príležitosti a do poslednej kvapky krvi. .“
Nerovný boj trval asi hodinu. Počas tejto doby Varyag vystrelil na nepriateľa 1 105 nábojov, kórejský 52. Delá delového člna neboli také dlhé, a preto Kórejčan vstúpil do bitky oveľa neskôr, na bližšie vzdialenosti. Podľa veliteľovej správy bol jeden torpédoborec potopený Varyagovou paľbou a poškodené 4 japonské krížniky Asama, Chiyoda, Takachiho a Naniwa; nepriateľ pravdepodobne stratil asi 30 mŕtvych a asi 200 zranených.
Podľa námornej tradície sa námorníci prezliekli do „čistých“ šiat, uvedomujúc si, že za súčasných okolností neprežijú. Lodný kňaz otec Michail slúžil modlitbu „Za udelenie víťazstva“.Čoskoro „Varyag“ a „Koreets“ zvážali kotvu. Na nebojácnom krížniku preletel medzinárodným oblúkom vlajkový signál: "Nepamätaj v zlom!" Tímy zahraničných vojnových lodí, zoradené na palubách, salutovali ruským námorníkom, ich nebojácnosti a odvahe, ktorá nemá obdoby. Ruské lode išli do svojej poslednej bitky za zvuku bubnov a národných hymien spojencov. Na znak osobitnej úcty vystúpili dychové kapely spojeneckých vojnových lodí aj so štátnou hymnou Ruskej ríše. Japonská eskadra čakala na ruské lode 10 míľ od Chemulpa. Ani bitka na otvorenom mori, kde mohol Varjag využiť svoju rýchlosť a manévrovateľnosť, neveštila pre ruských námorníkov nič dobré. Tu na nich v úzkom kanáli čakalo šesť krížnikov a sedem alebo osem torpédoborcov, z ktorých mnohé boli modernej konštrukcie a mali aj oveľa pokročilejšie a výkonnejšie zbrane. Obrnené boli dva krížniky, ktorých trieda ochrany a výzbroje bola výrazne vyššia ako u obrneného Varjagu. Jednoducho povedané, neohrozený „Varyag“ vyzval silnú japonskú eskadru, ktorá by ho v každom prípade zastrelila. Bude strieľať chladnokrvne a nemilosrdne. Šance prebiť sa bojom na otvorené more boli mizivé.
Ruskí spojenci sa aktívne podieľali na záchrane ruských námorníkov: boli vyslané člny a člny, aby ich odstránili z lodí odsúdených na zánik, a na pomoc raneným boli vyslaní vojenskí lekári. Ruských námorníkov, ranených aj tých, ktorí neboli zranení, vzali na palubu francúzske, anglické a talianske lode.
A len zástupca amerického námorníctva neprijal na palubu ani jedného zraneného a neposlal ani svojich lekárov, aby poskytli pomoc tým, ktorí to potrebovali, s odvolaním sa na nedostatok povolenia z Washingtonu.
O 18. hodine 10. minúte sa neporazený Varyag prevrátil na palubu a ústia jeho zbraní naposledy vystrelili k oblohe. Krížnik zakrátko zmizol pod vodou... Ležal na morskom dne so zranenou ľavou stranou, akoby tam mal bojovať proti japonskej armáde s poslednými preživšími delami na pravoboku. Delový čln Koreets bol vyhodený do vzduchu a zdieľal hrdinský osud Varjagu tisíce kilometrov od jeho rodných brehov.
K tomu treba dodať aj topo rusko-japonskej vojne japonská vláda vytvorila v Soule pamätné múzeum hrdinov Varangianu a veliteľ legendárneho krížnika bol vyznamenaný Rádom vychádzajúceho slnka.
A vytvorenie múzea zvečňujúceho pamiatku bývalých vojenských protivníkov, a najmä udelenie vysokého štátneho vyznamenania veliteľovi nepriateľskej lode za potopenie ich torpédoborca a poškodenie niekoľkých krížnikov, je mimoriadne zriedkavý prípad a ide proti všeobecne uznávanému tradície veľkej väčšiny krajín. Ale nie všetci: Japonci majú úplne inú mentalitu, a preto sa ich vláda dokázala povzniesť nad konvencie a udelením vojenského rozkazu svojmu bývalému nepriateľovi tak dala najvyššie hodnotenie jeho osobného výkonu.Malo by sa objasniť, že po mnoho storočí medzi sebou samuraji viedli kruté vojny, počas ktorých bol sformulovaný ich kódex cti Bushido. Podľa tohto kódexu je najvyššou odvahou bojovníka nezištná odvaha, zručné používanie zbraní, dokonalé dodržiavanie povinností a pohŕdanie smrťou. Zdá sa, že práve tieto vlastnosti videli v Rudnevovej postave. A skutočnosť, že bol ich nepriateľom, pre nich len málo zmenila. Hlavná vec je, že v jeho duchu sa ukázal ako rovnaký samuraj ako oni a Japonci rešpektovali takýchto protivníkov a obdivovali ich odvahu.
V roku 1905 Japonci vzniesli Varyag a zaviedli ho do svojej flotily pod názvom Soya. Počas prvej svetovej vojny, v roku 1916, Rusko kúpilo Varyag od svojich bývalých nepriateľov spolu s ďalšími zajatými loďami Prvej tichomorskej eskadry. 22. marca 1916 bol krížnik, ktorý dostal svoje predchádzajúce meno, zaradený do flotily Severného ľadového oceánu ako vlajková loď a 27. marca 1916 na ňom bola opäť vztýčená vlajka sv. Loď potrebovala vážne opravy. Vo februári 1917 bol poslaný do glasgowských lodeníc. Po ruskej revolúcii však Británia skonfiškovala krížnik za dlhy cárskej vláde a v roku 1920 ho predala Nemecku ako kovový šrot. Cesta Varjagu sa skončila v roku 1920: na ceste k demontáži krížnik sedel na skalách a potopil sa pri pobreží južného Škótska, v Firth of Clyde, neďaleko dediny Lendelfoot. Na jar 2003 sa v Rusku začalo nakrúcať dvojdielny dokumentárny televízny film Krížnik „Varyag“ a v lete toho istého roku bola zorganizovaná špeciálna expedícia na pátranie po pozostatkoch Varjagu v Írskom mori za účasti ruských potápačov 3. júla 2003 objavil filmový štáb dve míle od Lendelfoot v hĺbke 6 -8 metrov trup lode Varjag zničený výbuchom. Ruským potápačom sa podarilo vzniesť niekoľko úlomkov legendárneho krížnik na hladinu.Podmorskej expedície sa zúčastnil vnuk veliteľa Varjagu Vsevoloda Fedoroviča Rudneva Nikita Rudnev, ktorý špeciálne priletel z Francúzska 30.7.2006 v škótskej dedine Lendelfoot neďaleko V mieste, kde Varyag našiel miesto svojho posledného odpočinku, bola odhalená pamätná tabuľa na počesť legendárneho ruského krížnika Varyagovi bol odhalený pamätník 11. septembra 2007. Pomník postavili v obci Lendelfoot, bol tam, v Írskom mori že ruský krížnik sa potopil v roku 1920.
Krížnik "Varyag", Rusko, 1899. Historický adresár
CRUISER "VARYAG"
ODYSSEY CRUISER "VARYAG"
Vladimír KRAVTSEVICH-ROZHNETSKÝ
Pred 80 rokmi, koncom marca 1922, prestalo biť hrdinské oceľové srdce legendy ruskej flotily, krížnik Varyag. Počas preplávania do závodu lodiarskej spoločnosti pri meste Lendalfoot loď narazila na skaly v Írskom mori a napoly sa potopila 500 metrov od škótskeho pobrežia. Všetky pokusy o splavenie krížnika boli márne a spoločnosť loď rozobrala na šrot. „Varyag“ je preč, ale jeho sláva, odvaha a statočnosť posádky, ktorá 27. januára 1904 odolala bitke s japonskou eskadrou pri Chemulpo a nespustila vlajku, zostane navždy v pamäti ruského ľudu.
Cesta do vlasti
Obrnený, vysokostranný, pekný krížnik "Varyag" bol položený pred 105 rokmi v lodeniciach jedného z najväčších lodiarskych podnikov v Spojených štátoch - závodu Wilhelma Krampa (Philadelphia) na príkaz admirality...
0 0
„Náš hrdý „Varyag“ sa nevzdáva nepriateľovi, nikto nechce milosť...“ - slová tejto piesne pozná každý, ale faktom je, že pieseň bola pôvodne napísaná v Nemecku ako pocta výkonu Rusov námorníkov a len o niečo neskôr bol preložený do ruštiny, nie každý si pamätá (hudba A.S. Turishchev, texty piesní Rudolf Greinz, prekl. E. Studenskaya, 1904). Ako nie každý si dnes pamätá, aký bol bezprecedentný výkon našich vojakov a dôstojníkov.
V noci z 8. na 9. februára 1904, keď v Port Arthure už hrmeli delá, hučali explózie a lúče ruských svetlometov sa rútili po tmavej vode pri hľadaní útočiacich japonských torpédoborcov, napäté ticho zhustlo 260 míľ k moru. na juh, nad kórejským prístavom Chemulpo. Vo svetle ohňov jasne horiacich na pobreží japonské jednotky pristáli na mestskom móle a na cestách sa medzi cudzími loďami rozpŕchli japonské krížniky a torpédoborce, ktoré držali ruský krížnik „Varyag“ a delový čln namierený svojimi zbraňami. a torpédomety...
0 0
Hrdinský a tragický osud krížnika "Varyag"
Pred viac ako 300 rokmi bola dekrétom Petra Veľkého prvýkrát vztýčená zástava svätého Ondreja na ruských lodiach. Odvtedy sa do histórie flotily zapísalo mnoho hrdinských stránok, ale krížnik „Varyag“, ktorý v roku 1904 odmietol spustiť zástavu pred obrovskou nepriateľskou eskadrou, zostane navždy v pamäti ľudí ako najvýraznejší symbol. nebojácnosti, sebaobetovania a vojenskej odvahy.
história krížnika "Varyag"
História tejto lode sa začala písať pred viac ako 100 rokmi v roku 1898 v americkom meste Philadelphia. Ľahký obrnený krížnik "Varyag" bol postavený v USA na príkaz ruského námorného ministerstva. Ako miesto na stavbu lode bola vybraná lodenica americkej spoločnosti William Cramp & Sons vo Philadelphii na rieke Delaware. Strany podpísali 11. apríla 1898 zmluvu. Výber tejto lodiarskej spoločnosti nebol náhodný. Rastlina bola dobre známa v Rusku. Lode a krížniky sa tu opravovali a nanovo vybavovali...0 0
Zo záveru domácej komisie skúsených odborníkov, ktorí skúmali Varyag: „... Kotly Nikloss sú veľmi zaujímavé, ale zdajú sa tak iba myšlienkovo, ale v praxi, okrem množstva porúch a ťažkostí, nedávajú čokoľvek.”
Okrem toho sa vyskytli chyby aj v samotnom projekte. Nebolo dosť miesta na sladkú vodu, uhlie, banský arzenál, kotvy a náhradné diely. Izby dôstojníkov boli stiesnené a nepohodlné. Najväčšou chybou vývojárov ale bolo, že krížnik nemal požadovanú stabilitu. Na nápravu závady bolo potrebné do nákladného priestoru doplniť liatinové prasiatka s celkovou hmotnosťou 200 ton. A to viedlo k zníženiu rýchlosti a nadmernej spotrebe uhlia.
3. mája 1901 Varjag dokončil svoju plavbu cez Atlantik a spustil kotvu na kronštadtskej ceste. Po sérii opráv sa krížnik v auguste toho istého roku opäť vydal na more. V Danzigu navštívili loď naraz dvaja cisári: Nicholas II a Wilhelm II. Koncom septembra dostal Varjag, ktorý bol v Stredozemnom mori, tajný rozkaz...
0 0
Krížnik "Varyag" bol postavený v roku 1899. Loď sa stala súčasťou tichomorskej flotily. V predvečer rusko-japonskej vojny sa Varjag vydal na plavbu do neutrálneho kórejského prístavu Chemulpo (moderný Incheon). Tu sa ocitol k dispozícii ruskej ambasáde. Druhým takýmto plavidlom bol delový čln „Koreets“.
V predvečer bitky
Na Silvestra 1904 dostal kapitán Vsevolod Rudnev tajné šifrovanie. Informovalo o tom, že kórejský cisár sa dozvedel o pohybe desiatich japonských lodí smerom k Chemulpo (úmrtie krížnika „Varyag“ sa naraz vyskytlo v zálive tohto prístavu). Doposiaľ k vojne nedošlo, hoci sa na ňu obe krajiny aktívne pripravovali. Na Japonsko sa v Rusku pozeralo cez prsty, ktoré zanechalo armádu a námorníctvo v ťažkej pozícii, keď konflikt skutočne vypukol.
Japonskej flotile velil admirál Sotokichi Uriu. Jeho lode dorazili pri kórejskom pobreží, aby pokryli pristátie. Flotila mala zastaviť Varyag, ak by sa rozhodla odísť...
0 0
In O škrtoch a províziách v cárskom Rusku
Vývojom systému riadenia paľby pre bojovú loď Borodino bol poverený Inštitút presnej mechaniky na dvore Jeho cisárskej výsosti. Vytvorenie strojov vykonala Ruská spoločnosť parných elektrární. Popredný výskumný a výrobný tím, ktorého vývoj bol úspešne aplikovaný na vojnových lodiach po celom svete. Ivanovove delá a samohybné míny navrhnuté Makarovom boli prijaté ako zbraňové systémy...
Vy všetci, tam na hornej palube! Zastavte výsmech!
Systém riadenia paľby bol francúzsky, mod. 1899. Súprava nástrojov bola prvýkrát predstavená na výstave v Paríži a vzápätí ju pre RIF zakúpil jej veliteľ veľkovojvoda Alexej Alexandrovič (podľa spomienok príbuzných le Beau Brummel, ktorý takmer trvalo žil vo Francúzsku).
Do veliteľskej veže boli nainštalované horizontálne základne diaľkomery značky Barr a Studd. Boli použité kotly konštrukcie Belleville. Bodové svetlá Mangin. Parné čerpadlá Worthington. Martinské kotvy. Lodičky Ston. Delá stredného a protimínového kalibru - 152- a 75-mm kanóny systému Canet. Rýchlopalné 47 mm kanóny Hotchkiss. Torpéda systému Whitehead.
Samotný projekt Borodino bol upraveným dizajnom bojovej lode Tsesarevich, ktorú pre ruské cisárske námorníctvo navrhli a postavili špecialisti z francúzskych lodeníc Forges and Chantiers.
Aby sa predišlo nedorozumeniam a neopodstatneným výčitkám, je potrebné podať vysvetlenie pre široké publikum. Dobrou správou je, že väčšina zahraničných mien v dizajne Borodino EDB patrila k systémom vyrábaným licenčne v Rusku. Aj po technickej stránke spĺňali tie najlepšie svetové štandardy. Napríklad všeobecne akceptovaný dizajn sekčného kotla systému Belleville a veľmi úspešné zbrane Gustava Caneta.
Avšak samotný francúzsky systém riadenia paľby na ruskom EBR núti človeka zamyslieť sa. Prečo a prečo? Vyzerá to rovnako smiešne ako Aegis na sovietskom Orlane.
Sú dve zlé správy.
Veľká ríša so 130 miliónmi obyvateľov, s kvalitným vzdelávacím systémom (pre elitu) a rozvinutou vedeckou školou - Mendelejev, Popov, Jabločkov. A okrem toho sú všade naokolo všelijaké cudzie technológie! Kde je náš domáci „Belleville“? Ale bol to inžinier-vynálezca V. Shukhov, zamestnanec ruskej pobočky firmy Babcock & Wilksos, ktorý si nechal patentovať vertikálny kotol vlastnej konštrukcie.
Teoreticky tam bolo všetko. V praxi existujú pevné Belville, bratia Niklossovci a Tsarevich EBR v lodeniciach Forges a Chantiers ako štandardný model pre ruskú flotilu.
Čo je však obzvlášť urážlivé, lode v domácich lodeniciach sa stavali mnohokrát pomalšie. Štyri roky pre EDB Borodino oproti dva a pol rokom pre Retvizana (Cramp & Sans). Teraz by ste sa nemali stať rozpoznateľným hrdinom a pýtať sa: „Prečo? Kto to urobil?" Odpoveď je na povrchu – nedostatok nástrojov, strojov, skúseností a šikovných rúk.
Ďalším problémom je, že aj pri „obojstranne výhodnej spolupráci“ v podmienkach „otvoreného svetového trhu“ nie sú vo francúzskej flotile v prevádzke žiadne torpéda typu Makarov. A vo všeobecnosti nie je pozorované nič, čo by naznačovalo výmenu technológií. Všetko, všetko podľa starej osvedčenej schémy. My im dávame peniaze a zlato, oni im na oplátku dávajú svoje technické inovácie. Kotol Belleville. Whitehead je môj. iPhone 6. Pretože ruskí Mongoli sú z hľadiska tvorivého procesu úplne impotentní.
Keď už hovoríme konkrétne o flotile, ani licencie vždy nestačili. Len sme museli prijímať a zadávať objednávky v zahraničných lodeniciach.
Skutočnosť, že krížnik „Varyag“ bol postavený v USA, už nie je skrytý. Oveľa menej je známe, že druhý účastník legendárnej bitky, delový čln „Kórejský“, bol postavený vo Švédsku.
Obrnený krížnik "Svetlana", postavený v Le Havre vo Francúzsku.
Obrnený krížnik "Admirál Kornilov" - Saint-Nazaire, Francúzsko.
Obrnený krížnik "Askold" - Kiel, Nemecko.
Obrnený krížnik "Boyarin" - Kodaň, Dánsko.
Obrnený krížnik "Bayan" - Toulon, Francúzsko.
Obrnený krížnik Admirál Makarov postavili v lodenici Forges & Chantiers.
Obrnený krížnik Rurik postavili v anglickej lodenici Barrow Inn Furness.
Bojová loď Retvizan, postavená spoločnosťou Cramp & Sons vo Philadelphii v USA.
Séria torpédoborcov "Whale", lodenica Friedrich Schichau, Nemecko.
Torpédoborce série Trout boli vyrobené v závode A. Norman vo Francúzsku.
Séria "poručík Burakov" - "Forges & Chantiers", Francúzsko.
Séria torpédoborcov „Mechanický inžinier Zverev“ - lodenica Schichau, Nemecko.
Hlavné torpédoborce sérií „Horseman“ a „Falcon“ boli postavené v Nemecku, a teda aj vo Veľkej Británii.
"Batum" - v lodenici Yarrow v Glasgowe, Spojené kráľovstvo (zoznam je neúplný!).
Pravidelný účastník „Military Review“ o tom hovoril veľmi žieravo:
No, samozrejme, objednali lode od Nemcov. Stavali dobre, ich autá boli vynikajúce. No jasne vo Francúzsku, ako spojenec, plus provízie veľkovojvodom. Dá sa pochopiť aj rozkaz americkému Crumpovi. Urobil to rýchlo, sľúbil veľa a dodal všetko o nič horšie ako Francúzi. Ale ukázalo sa, že za otca cára sme si dokonca v Dánsku objednali krížniky.
Komentár od Eduarda (qwert).
Podráždenie je dobre pochopiteľné. Vzhľadom na obrovský rozdiel v technológii a produktivite práce je výstavba série obrnených krížnikov ekvivalentná vybudovaniu moderného vesmírneho prístavu. Outsourcing takýchto „tučných“ projektov zahraničným dodávateľom je nerentabilný a neefektívny vo všetkých ohľadoch. Tieto peniaze by mali ísť pracovníkom lodeníc Admirality a pohnúť domácou ekonomikou. A spolu s tým rozvíjať vlastnú vedu a priemysel. To je to, o čo sa každý vždy snažil. Kradnúť zo ziskov, nie zo strát. Ale to nerobíme.
Urobili sme to inak. Schéma sa volala „ukradnúť rubeľ, poškodiť krajinu za milión“. Francúzi majú zmluvu, tí, kto to potrebuje, dostanú kopanec. Ich lodenice sedia bez rozkazov. Priemysel sa zhoršuje. Kvalifikovaný personál nie je potrebný.
Boli časy, keď sa dokonca pokúšali postaviť bojové lode dreadnought, ale bolo by lepšie to neskúšať. Pri realizácii tohto najzložitejšieho projektu sa jasne ukázali všetky nedostatky predrevolučného Ruska. Existuje rozsiahly nedostatok výrobných skúseností, strojov a kompetentných špecialistov. Znásobené neschopnosťou, rodinkárstvom, províziami a chaosom v kanceláriách admirality.
Výsledkom bolo, že výstavba impozantného „Sevastopolu“ trvala šesť rokov a v čase, keď bola vztýčená zástava svätého Ondreja, bola úplne zastaraná. Ukázalo sa, že „cisárovná Mária“ nie je o nič lepšia. Pozrite sa na ich rovesníkov. Kto vstúpil do služby v rovnakom čase ako oni v roku 1915? Nie je to 15-palcová kráľovná Alžbeta? A potom povedať, že autor je zaujatý.
Hovorí sa, že stále existoval mocný „Izmael“. Alebo nebolo. Bojový krížnik „Izmail“ sa ukázal byť pre Ingušskú republiku neznesiteľnou záťažou. Je dosť zvláštny zvyk vydávať za úspech niečo, čo ste neurobili.
Dokonca aj v čase mieru, s priamou pomocou zahraničných dodávateľov, sa lode znova a znova menili na dlhodobé stavebné projekty. S krížnikom sa všetko ukázalo byť ešte vážnejšie. Keď Izmail dosiahol 43% pripravenosť, Rusko vstúpilo do vojny, ktorá nemala žiadny účel, objektívny prospech a nebolo možné ju vyhrať. Pre „Izmaela“ to bol koniec, pretože... Niektoré z jeho mechanizmov boli dovezené z Nemecka.
Ak hovoríme mimo politiky, potom Izmail LCR tiež nebol ukazovateľom rozkvetu impéria. Na východe už začalo žiariť úsvit. Japonsko sa postavilo do plnej výšky so svojím 16-palcovým „Nagatom“. Taký, z ktorého boli zaskočení aj ich britskí učitelia.
Čas plynul, veľký pokrok nenastal. Z pohľadu autora bol priemysel v cárskom Rusku v úplnom úpadku. Môžete mať iný názor ako autor, ktorý však nebude ľahké dokázať.
Choďte dolu do strojovne torpédoborca Novik a prečítajte si, čo je vyrazené na jeho turbínach. Poď, prines sem trochu svetla. naozaj? A.G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
S motormi to od začiatku nefungovalo. Vstúpte do motorovej gondoly toho istého „Ilya Muromets“. Čo tam uvidíte? Motory značky Gorynych? Správne, prekvapenie. Renault.
Legendárna kráľovská kvalita
Všetky fakty nasvedčujú tomu, že Ruské impérium sa v rebríčku rozvinutých štátov ocitlo niekde na samom konci. Po Veľkej Británii, Nemecku, štátoch, Francúzsku a dokonca Japonsku, ktoré po neskorej modernizácii Meidži v 10. rokoch 20. storočia. podarilo obísť RI vo všetkom.
Vo všeobecnosti Rusko vôbec nebolo tam, kde by malo byť pre impérium s takýmito ambíciami.
Potom sa vtipy o „Ilyinovej žiarovke“ a štátnom programe na odstránenie negramotnosti už nezdajú také zábavné. Prešli roky a krajina sa uzdravila. Úplne. Stal by sa štátom s najlepším vzdelaním na svete, s vyspelou vedou a rozvinutým priemyslom, ktorý by dokázal všetko. Substitúcia dovozu v najdôležitejších priemyselných odvetviach (vojenský priemysel, atóm, vesmír) bola 100 %.
A potomkovia degenerátov, ktorí utiekli, budú v Paríži ešte dlho nariekať nad „Ruskom, ktoré stratili“.
Autor A. Dolganov.
Podobné články
