A "Varyag" cirkáló az orosz flotta legendája. A philadelphiai William Crump and Sons hajógyárban (USA) épült az Orosz Birodalom megrendelésére, és 1899. november 1-jén bocsátották vízre a philadelphiai dokkokból (október 19.). A műszaki jellemzők tekintetében a Varyagnak nem volt párja - az orosz flotta leggyorsabb cirkálója lett, erős ágyú- és torpedófegyverzettel, telefonnal, villamosítással, rádióállomással és a legújabb módosítás gőzkazánjaival volt felszerelve. 1901-ben a Varyag szolgálatba állt az orosz haditengerészetnél, és elküldték Távol-Kelet hogy megerősítsék a csendes-óceáni osztagot. Az orosz-japán háború idején, 1904. február 9-én a Varyag elsőrangú cirkálót és a Koreets ágyús hajót egy 15 hajóból álló japán század blokkolta a koreai Chemulpo kikötőben. Az orosz tengerészek visszautasították az ajánlatot, hogy megadják magukat és leengedjék zászlóikat, és egyenlőtlen csatába léptek, amelyet elveszítettek. A csata után a "koreai"-t felrobbantották, a "Varyagot" elsüllyesztették. 1905-ben a japánok felemelték a Varyagot, és Soya néven bevezették flottájukba. Az első világháború idején, 1916-ban Oroszország megvásárolta korábbi ellenségeitől a Varyagot az első csendes-óceáni osztag többi elfogott hajójával együtt.
A korábbi nevét kapó cirkáló 1916. március 22-én zászlóshajóként besorozták a Jeges-tenger flottilájába, majd 1916. március 27-én ismét felvonták rá a Szent György-zászlót. A hajó komoly javításra szorult. 1917 februárjában a glasgow-i hajógyárba küldték. Az orosz forradalom után azonban Nagy-Britannia a cári kormány tartozásai miatt elkobozta a cirkálót, és 1920-ban fémhulladékként eladta Németországnak. A Varyag útja 1920-ban ért véget: a szétszerelés felé tartó cirkáló sziklákra ült és elsüllyedt Dél-Skócia partjainál, Firth of Clyde-ban, Lendelfoot falu közelében. 2003 tavaszán megkezdődött a „Varyag cirkáló” című kétrészes televíziós dokumentumfilm forgatása Oroszországban, és ugyanazon év nyarán különleges expedíciót szerveztek a „Varjag” maradványainak felkutatására. Ír-tenger orosz búvárok részvételével. 2003. július 3-án a forgatócsoport Lendelfoottól két mérföldre, 6-8 méteres mélységben fedezte fel a Varyag robbanás következtében megsemmisült hajótestét. Az orosz búvároknak sikerült felszínre hozniuk a legendás cirkáló több töredékét. Vsevolod Fedorovich Rudnev Varyag parancsnok unokája, Nyikita Rudnev, aki kifejezetten Franciaországból repült, részt vett a víz alatti expedícióban. 2006. július 30-án a skót Lendelfoot faluban, nem messze attól a helytől, ahol a Varyag végső menedéket talált, emléktáblát avattak a legendás orosz cirkáló tiszteletére. 2007. szeptember 11-én avatták fel Varyag emlékművét. Az emlékművet Lendelfoot faluban állították fel – itt, az Ír-tengerben süllyedt el egy orosz cirkáló 1920-ban.
#Történelem #NAPA "Varyag" cirkáló az orosz flotta legendája. A philadelphiai William Crump and Sons hajógyárban (USA) épült az Orosz Birodalom megrendelésére, és 1899. november 1-jén bocsátották vízre a philadelphiai dokkokból (október 19.). A műszaki jellemzők tekintetében a Varyagnak nem volt párja - az orosz flotta leggyorsabb cirkálója lett, erős ágyú- és torpedófegyverzettel, telefonnal, villamosítással, rádióállomással és a legújabb módosítás gőzkazánjaival volt felszerelve. 1901-ben a Varyag szolgálatba állt az orosz haditengerészetnél, és a Távol-Keletre küldték, hogy megerősítsék a csendes-óceáni osztagot. Az orosz-japán háború idején, 1904. február 9-én a Varyag elsőrangú cirkálót és a Koreets ágyús hajót egy 15 hajóból álló japán század blokkolta a koreai Chemulpo kikötőben. Az orosz tengerészek visszautasították az ajánlatot, hogy megadják magukat és leengedjék zászlóikat, és egyenlőtlen csatába léptek, amelyet elveszítettek. A csata után a "koreai"-t felrobbantották, a "Varyagot" elsüllyesztették.
1905-ben a japánok felemelték a Varyagot, és Soya néven bevezették flottájukba. Az első világháború idején, 1916-ban Oroszország megvásárolta korábbi ellenségeitől a Varyagot az első csendes-óceáni osztag többi elfogott hajójával együtt. A korábbi nevét kapó cirkáló 1916. március 22-én zászlóshajóként besorozták a Jeges-tenger flottilájába, majd 1916. március 27-én ismét felvonták rá a Szent György-zászlót. A hajó komoly javításra szorult. 1917 februárjában a glasgow-i hajógyárba küldték. Az orosz forradalom után azonban Nagy-Britannia a cári kormány tartozásai miatt elkobozta a cirkálót, és 1920-ban fémhulladékként eladta Németországnak. A Varyag útja 1920-ban ért véget: a szétszerelés felé tartó cirkáló sziklákra ült és elsüllyedt Dél-Skócia partjainál, Firth of Clyde-ban, Lendelfoot falu közelében. 2003 tavaszán megkezdődött a „Varyag cirkáló” című kétrészes televíziós dokumentumfilm forgatása Oroszországban, és ugyanazon év nyarán különleges expedíciót szerveztek a „Varjag” maradványainak felkutatására. Ír-tenger orosz búvárok részvételével. 2003. július 3-án a forgatócsoport Lendelfoottól két mérföldre, 6-8 méteres mélységben fedezte fel a Varyag robbanás következtében megsemmisült hajótestét. Az orosz búvároknak sikerült felszínre hozniuk a legendás cirkáló több töredékét. Vsevolod Fedorovich Rudnev Varyag parancsnok unokája, Nyikita Rudnev, aki kifejezetten Franciaországból repült, részt vett a víz alatti expedícióban. 2006. július 30-án a skót Lendelfoot faluban, nem messze attól a helytől, ahol a Varyag végső menedéket talált, emléktáblát avattak a legendás orosz cirkáló tiszteletére. 2007. szeptember 11-én avatták fel Varyag emlékművét. Az emlékművet Lendelfoot faluban állították fel – itt, az Ír-tengerben süllyedt el egy orosz cirkáló 1920-ban.
"Varyag" cirkáló
- az orosz flotta legendája. Philadelphiában (USA) építették és 1899-ben bocsátották forgalomba. Az orosz-japán háború idején 1904. február 9-én a Varyag elsőrangú cirkálót és a Koreets ágyús hajót egy 15 hajóból álló japán osztag blokkolta a koreai Chemulpo kikötőben. Az orosz tengerészek elutasították az ajánlatot, hogy megadják magukat és leengedjék zászlóikat, és egyenlőtlen csatába léptek, amelyet hősiesen elveszítettek. 
1904 A Varjag cirkáló parancsnoka, Rudnyev elsőrangú kapitány orosz konzul útján hivatalos ultimátumot kap Uriu japán tengernagytól, amelyben azt követeli, hogy dél előtt hagyja el Chemulpo kikötőjét. A szövetséges tiltakozások sikertelenek voltak. Orosz hadihajók csapdába estek. Nem kellett segítségre számítani: nem volt a közelben más hadihajó, ami kétségtelenül stratégiai hiba volt a Csendes-óceáni Flotta parancsnoksága részéről.Nem sokkal 11 óra előtt Rudnyev parancsnok így szólt a cirkáló legénységéhez: „Szó sem lehet megadásról – nem adjuk át a cirkálót sem nekik, sem magunknak, és az utolsó lehetőségig harcolni fogunk az utolsó csepp a pohárban vér."
Az egyenlőtlen csata körülbelül egy óráig tartott. Ezalatt a Varyag 1105 lövedéket lőtt ki az ellenségre, a koreai 52-t. Az ágyús csónak ágyúi nem voltak olyan nagy hatótávolságúak, ezért a koreai sokkal később, közelebbről szállt be a csatába. A parancsnok jelentése szerint a Varyag tüze elsüllyesztett egy rombolót, és 4 japán Asama, Chiyoda, Takachiho és Naniwa cirkáló megsérült.
A haditengerészeti hagyomány szerint a tengerészek „tiszta” ruhába öltöztek, felismerve, hogy a jelenlegi körülmények között nem élik túl. A hajó papja, Mihail atya imaszolgálatot teljesített „A győzelemért”.Hamarosan a „Varyag” és a „Koreets” horgonyt mértek. A rettenthetetlen cirkálón lobogó jelzés szállt fel a nemzetközi íven: „Ne emlékezz rossz értelemben!” A fedélzeteken felsorakozott külföldi hadihajók csapatai köszöntötték az orosz tengerészeket, rettenthetetlenségüket és páratlan bátorságukat. Az orosz hajók dobszóra és a szövetségesek nemzeti himnuszára indultak utolsó csatájukba. Különleges tisztelet jeléül a szövetséges hadihajók fúvószenekara is előadta az Orosz Birodalom Himnuszát. A japán század Chemulpótól 10 mérföldre várta az orosz hajókat. Még a nyílt tengeren vívott csata sem tett jót az orosz tengerészeknek, ahol a Varyag ki tudta használni sebességét és irányíthatóságát. Itt, egy szűk csatornában hat cirkáló és hét-nyolc romboló várta őket, amelyek közül sok modern konstrukció volt, és sokkal fejlettebb és erősebb fegyverekkel is rendelkeztek. Két cirkáló páncélozott volt, amelyek védelmi és fegyverzeti osztálya lényegesen magasabb volt, mint a páncélos Varyag. Egyszerűen fogalmazva, a rettenthetetlen „Varyag” kihívta az erős japán osztagot, amely mindenesetre lelőné. Hidegvérrel és könyörtelenül fog lőni. Elhanyagolható volt annak esélye, hogy verekedéssel áttörjenek a nyílt tengerre.
Oroszország szövetségesei aktívan részt vettek az orosz tengerészek mentésében: csónakokat és csónakokat küldtek, hogy eltávolítsák őket a halálra ítélt hajókról, katonai orvosokat pedig a sebesültek megsegítésére. A sebesülteket és a nem sérülteket egyaránt francia, angol és olasz hajók vitték a fedélzetre orosz tengerészek.
És csak az amerikai haditengerészet képviselője nem fogadott be egyetlen sebesültet sem a fedélzetre, és Washington engedélyének hiányára hivatkozva még orvosait sem küldte el, hogy segítséget nyújtsanak a rászorulóknak.
18 óra 10 perckor a veretlen Varyag megfordult a fedélzeten, és fegyvereinek csöve utoljára lőtt az ég felé. A cirkáló hamarosan eltűnt a víz alatt... Sebesült bal oldalával a tengerfenéken feküdt, mintha ott akarna megküzdeni a japán armadával az utolsó megmaradt jobboldali ágyúkkal. A Koreets ágyús csónakot felrobbantották, és őshonos partjaitól több ezer mérföldre osztozott a Varyag hősi sorsában.
Ehhez azt is hozzá kell tenniaz orosz-japán háború után a japán kormány létrehozta Szöulban a varangi hősök emlékmúzeumát, és a legendás cirkáló parancsnokát a Felkelő Nap Rendjével tüntették ki.
Az egykori katonai ellenfelek emlékét megörökítő múzeum létrehozása, és különösen az ellenséges hajó parancsnokának a rombolójuk elsüllyesztéséért és több cirkáló megrongálásáért magas állami kitüntetés odaítélése rendkívül ritka eset, és szembemegy az általánosan elfogadottakkal. az országok túlnyomó többségének hagyományai. De nem mindenki: a japánok teljesen más mentalitásúak, ezért kormányuk felül tudott emelkedni az egyezményeken, és azzal, hogy katonai parancsot adományozott egykori ellenségének, személyes bravúrját a legmagasabbra értékelte.Tisztázni kell, hogy sok évszázadon át a szamurájok heves háborúkat vívtak egymás között, amelyek során megfogalmazták Bushido becsületkódexüket. E kódex szerint a harcosok legnagyobb vitézsége az önzetlen bátorság, a fegyverek ügyes használata, a kötelesség kifogástalan ragaszkodása és a halál megvetése. Nyilvánvalóan ezeket a tulajdonságokat látták Rudnev karakterében. És az a tény, hogy ő az ellenségük, nem sokat változtatott számukra. A lényeg az, hogy szellemében ugyanolyan szamurájnak bizonyult, mint ők, és a japánok tisztelték az ilyen ellenfeleket, és csodálták bátorságukat.
1905-ben a japánok felemelték a Varyagot, és Soya néven bevezették flottájukba. Az első világháború idején, 1916-ban Oroszország megvásárolta korábbi ellenségeitől a Varyagot az első csendes-óceáni osztag többi elfogott hajójával együtt. A korábbi nevét kapó cirkáló 1916. március 22-én zászlóshajóként besorozták a Jeges-tenger flottilájába, majd 1916. március 27-én ismét felkerült rá a Szent György-zászló. A hajó komoly javításra szorult. 1917 februárjában a glasgow-i hajógyárba küldték. Az orosz forradalom után azonban Nagy-Britannia a cári kormány tartozásai miatt elkobozta a cirkálót, és 1920-ban fémhulladékként eladta Németországnak. A Varyag útja 1920-ban ért véget: a szétszerelés felé tartó cirkáló sziklákra ült és elsüllyedt Dél-Skócia partjainál, Firth of Clyde-ban, Lendelfoot falu közelében. 2003 tavaszán megkezdődött a Cruiser "Varyag" című kétrészes dokumentumfilm forgatása Oroszországban, és ugyanazon év nyarán különleges expedíciót szerveztek a Varyag maradványainak felkutatására az Ír-tengerben. Az orosz búvárok 2003. július 3-án a forgatócsoport Lendelfoottól két mérföldre, 6-8 méteres mélységben fedezte fel a robbanás következtében megsemmisült Varyag hajótestét A víz alatti expedícióban részt vett Nikita Rudnev, Varyag parancsnokának unokája, aki 2006. július 30-án repült be a skót Lendelfoot faluba, ahol Varyag megtalálta az utolsót menedékhelyen emléktáblát avattak a legendás orosz cirkáló tiszteletére 2007. szeptember 11-én Lendelfoot faluban avatták fel Varyag emlékművét, ott, az Ír-tengerben süllyedt el 1920-ban az orosz cirkáló.
"Varyag" cirkáló, Oroszország, 1899. Történelmi címtár
CRUISER "VARYAG"
A "VARYAG" CRUISER ODYSSEJA
Vlagyimir KRAVCEVICS-ROZSNYETSZKIJ
80 éve, 1922 márciusának végén abbahagyta a dobogást az orosz flotta legendájának, a Varyag cirkálónak hősi acélszíve. A hajóépítő cég Lendalfoot város melletti üzemébe való áthaladás közben a hajó szikláknak ütközött az Ír-tengerben, és félig elsüllyedt a skót partoktól 500 méterre. A cirkáló újratelepítésére tett kísérletek hiábavalónak bizonyultak, és a társaság szétszedte a hajót ócskavasért. A „Varyag” eltűnt, de a legénység dicsősége, bátorsága és bátorsága, akik 1904. január 27-én ellenálltak a japán századdal Chemulpónál, és nem engedték le a zászlót, örökre az orosz nép emlékezetében marad.
Utazás az anyaországba
A páncélozott, magas oldalú, jóképű "Varyag" cirkálót 105 éve rakták le az Egyesült Államok egyik legnagyobb hajóépítő vállalatának, a Wilhelm Kramp üzemnek (Philadelphia) hajógyárában az Admiralitás parancsára...
0 0
„Büszke „Varjagunk” nem hódol meg az ellenségnek, senki nem akar kegyelmet...” – mindenki ismeri ennek a dalnak a szavait, de tény, hogy a dalt eredetileg Németországban írták, tisztelegve az orosz bravúrja előtt. tengerészek, és csak egy kicsit később fordították le oroszra, nem mindenki emlékszik (zene A. S. Turishchev, szövege Rudolf Greinz, ford. E. Studenskaya, 1904). Hogy ma már nem mindenki emlékszik arra, mi volt katonáink és tisztjeink példátlan bravúrja.
1904. február 8-ról 9-re virradó éjszaka, amikor Port Arthurban már dörögtek a fegyverek, robbanások dördültek, és az orosz reflektorok sugarai a sötét vízen csaptak át a támadó japán rombolók után. délre, a koreai Chemulpo kikötő felett. A parton erősen égő tüzek fényében japán csapatok szálltak partra a város mólóján, az utakon pedig japán cirkálók és rombolók szóródtak szét a külföldi hajók között, fegyvereikkel fegyverrel a „Varyag” orosz cirkálót és egy ágyús csónakot tartva. és torpedócsövek...
0 0
A "Varyag" cirkáló hősies és tragikus sorsa
Több mint 300 évvel ezelőtt Nagy Péter rendelete alapján először az orosz hajókon tűzték ki a Szent András zászlaját. Azóta sok hősi oldalt írtak a flotta történetében, de a „Varyag” cirkáló, amely 1904-ben nem volt hajlandó leengedni a zászlót egy hatalmas ellenséges század előtt, örökre az emberek emlékezetében marad, mint a legszembetűnőbb szimbólum. félelemnélküliség, önfeláldozás és katonai vitézség.
a "Varyag" cirkáló története
A hajó története több mint 100 évvel ezelőtt, 1898-ban kezdődött az amerikai Philadelphiában. A "Varyag" könnyű páncélozott cirkálót az Egyesült Államokban építették az orosz haditengerészeti minisztérium megrendelésére. A hajó építésének helyszínéül az amerikai William Cramp & Sons cég philadelphiai hajógyárát, a Delaware folyón választották. A felek 1898. április 11-én kötöttek szerződést. A hajóépítő cég választása nem volt véletlen. A növény jól ismert volt Oroszországban. Hajókat és cirkálókat javítottak és szereltek fel itt, hogy...0 0
A Varyagot vizsgáló, tapasztalt szakemberekből álló hazai bizottság következtetése: „... A Nikloss kazánok nagyon érdekesek, de csak ötletben tűnnek annak, a gyakorlatban, számos meghibásodáson és nehézségen kívül nem adnak semmit. .”
Ráadásul magában a projektben is voltak hibák. Nem volt elég hely édesvíznek, szénnek, bányarzenálnak, horgonyoknak és pótalkatrészeknek. A tisztek lakrésze szűk és kényelmetlen volt. De a fejlesztők legnagyobb hibája az volt, hogy a cirkáló nem rendelkezett a szükséges stabilitással. A hiba kijavításához 200 tonna össztömegű öntöttvas malacokat kellett a raktérbe helyezni. Ez pedig a sebesség csökkenéséhez és a szén túlzott fogyasztásához vezetett.
1901. május 3-án a Varyag befejezte áthaladását az Atlanti-óceánon, és horgonyt vetett ki a kronstadti úton. Sorozatos javítások után, ugyanazon év augusztusában a cirkáló ismét tengerre szállt. Danzigban egyszerre két császár kereste fel a hajót: II. Miklós és II. Vilmos. Szeptember végén titkos parancsot kapott a Földközi-tengeren lévő Varyag...
0 0
A "Varyag" cirkáló 1899-ben épült. A hajó a Csendes-óceáni Flottilla része lett. Az orosz-japán háború előestéjén a Varyag a semleges koreai Chemulpo kikötőbe (a mai Incheon) indult. Itt találta magát az orosz nagykövetség rendelkezésére. A második ilyen hajó a „Koreets” ágyús csónak volt.
A csata előestéjén
1904 szilveszterén Vszevolod Rudnyev kapitány titkos titkosítást kapott. Azt jelentette, hogy a koreai császár tudomást szerzett tíz japán hajó Chemulpo felé történő mozgásáról (a "Varyag" cirkáló halála egy időben történt ennek a kikötőnek az öblében). Eddig nem volt háború, bár mindkét ország aktívan készült rá. Japánt rossz szemmel nézték Oroszországban, amely nehéz helyzetbe hozta a hadsereget és a haditengerészetet, amikor a konfliktus valóban kitört.
A japán flottillát Sotokichi Uriu admirális irányította. Hajói megérkeztek a koreai partokhoz, hogy fedezzék a partraszállást. A flottillának meg kellett volna állítania a Varyagot, ha úgy dönt, hogy elhagyja...
0 0
In Vágásokról és visszarúgásokról a cári Oroszországban
A Borodino csatahajó tűzvezető rendszerének kifejlesztését a Precíziós Mechanikai Intézetre bízták Ő Birodalmi Felsége udvarában. A gépek létrehozását az Orosz Gőzerőművek Társasága végezte. Vezető kutató- és gyártócsapat, amelynek fejlesztéseit sikeresen alkalmazták hadihajókon szerte a világon. Ivanov fegyvereit és a Makarov által tervezett önjáró aknákat fegyverrendszerként alkalmazták...
Mindannyian ott a felső fedélzeten! Hagyd abba a gúnyolódást!
A tűzvezető rendszer francia volt, mod. 1899. A hangszerkészletet először egy párizsi kiállításon mutatták be, és azonnal megvásárolta a RIF számára annak parancsnoka, Alekszej Alekszandrovics nagyherceg (a rokonok visszaemlékezései szerint Le Beau Brummel, aki szinte állandóan Franciaországban élt).
Az összekötő toronyban Barr és Studd vízszintes alaptávmérőket szereltek fel. Belleville típusú kazánokat használtak. Mangin spotlámpák. Worthington gőzszivattyúk. Martin horgonyai. Ston szivattyúk. Közepes és aknaellenes kaliberű fegyverek - a Canet rendszer 152 és 75 mm-es ágyúi. Gyorstüzelő 47 mm-es Hotchkiss fegyverek. Whitehead rendszerű torpedók.
Maga a Borodino projekt a Tsesarevich csatahajó módosított terve volt, amelyet az Orosz Birodalmi Haditengerészet számára terveztek és építettek a francia Forges és Chantiers hajógyár szakemberei.
A félreértések és az alaptalan szemrehányások elkerülése érdekében széles közönség számára kell magyarázatot készíteni. A jó hír az, hogy a legtöbb külföldi név a Borodino EDB-ben az oroszországi licenc alapján gyártott rendszerekhez tartozott. Technikai oldalon is megfeleltek a legjobb világszínvonalnak. Például a Belleville rendszer szekcionált kazánjának általánosan elfogadott kialakítása és Gustave Canet nagyon sikeres fegyverei.
Az orosz EBR-en egyedül a francia tűzvezető rendszer azonban elgondolkodtat. Miért és miért? Olyan nevetségesen néz ki, mint az Aegis a szovjet Orlanon.
Két rossz hír van.
Egy nagyszerű birodalom 130 millió lakossal, magas színvonalú oktatási rendszerrel (az elit számára) és fejlett tudományos iskolával - Mengyelejev, Popov, Jablocskov. És emellett mindenféle külföldi technológia van körülötte! Hol van a hazai „Belleville”? De ő V. Shukhov mérnök-feltaláló volt, a Babcock & Wilksos cég oroszországi fiókjának alkalmazottja, aki szabadalmaztatott egy saját tervezésű függőleges kazánt.
Elméletileg minden megvolt. A gyakorlatban a Forges and Chantiers hajógyárban szilárd Belville-ek, a Nikloss testvérek és a Tsarevich EBR vannak az orosz flotta szabványos modelljeként.
De ami különösen sértő, a hazai hajógyárak hajói sokszor lassabban épültek. Négy év az EDB Borodino esetében, szemben a Retvizan (Cramp & Sans) két és fél évével. Most nem szabad olyanná válnod, mint egy felismerhető hős, és azt kérdeznéd: „Miért? Ki tette?" A válasz a felszínen rejlik – a szerszámok, a gépek, a tapasztalat és a hozzáértő kezek hiánya.
További probléma, hogy a „nyitott világpiac” körülményei között „kölcsönösen előnyös együttműködés” mellett sem állnak szolgálatban a Makarov-féle torpedók a francia flottánál. És általában semmi sem figyelhető meg, ami a technológiák cseréjére utalna. Mindent, mindent a régi, bevált séma szerint. Pénzt és aranyat adunk nekik, cserébe a technikai újításaikat. Belleville kazán. Whitehead az enyém. iPhone 6. Mert az orosz mongolok teljesen impotensek az alkotási folyamat szempontjából.
Ha konkrétan a flottáról beszélünk, még a jogosítványok sem voltak mindig elegendőek. Csak külföldi hajógyárakban kellett megrendeléseket felvenni és leadni.
Az a tény, hogy a „Varyag” cirkálót az Egyesült Államokban építették, már nem titkolta. Sokkal kevésbé ismert, hogy a legendás csata második résztvevője, a „koreai” ágyús hajó Svédországban épült.
Páncélozott "Svetlana" cirkáló, amelyet Le Havre-ban, Franciaországban építenek.
"Admiral Kornilov" páncélozott cirkáló - Saint-Nazaire, Franciaország.
"Askold" páncélozott cirkáló - Kiel, Németország.
"Boyarin" páncélozott cirkáló - Koppenhága, Dánia.
"Bayan" páncélozott cirkáló - Toulon, Franciaország.
Az Admiral Makarov páncélozott cirkálót a Forges & Chantiers hajógyárban építették.
A Rurik páncélozott cirkálót a Barrow Inn Furness angol hajógyárban építették.
A Retvizan csatahajó, amelyet a Cramp & Sons épített Philadelphiában, Egyesült Államokban.
"Bálna" romboló sorozat, Friedrich Schichau hajógyár, Németország.
A Trout rombolósorozatot a franciaországi A. Norman üzemben építették.
Sorozat "Burakov hadnagy" - "Forges & Chantiers", Franciaország.
A „Gépészmérnök Zverev” rombolók sorozata - Schichau hajógyár, Németország.
A „Horseman” és „Falcon” sorozat ólomrombolóit Németországban és ennek megfelelően Nagy-Britanniában építették.
"Batum" - a Yarrow hajógyárban Glasgow-ban, Egyesült Királyságban (a lista hiányos!).
A „Military Review” rendszeres résztvevője nagyon maróan beszélt erről:
Hát persze, hogy hajókat rendeltek a németektől. Jól építettek, kiválóak voltak az autóik. Nos, egyértelműen Franciaországban, mint egy szövetséges, plusz csúszópénz a nagyhercegeknek. Meg lehet érteni az amerikai Crump parancsát is. Gyorsan megcsinálta, sokat ígért és nem rosszabbul teljesített mindent, mint a franciák. De kiderül, hogy a cári atya alatt még cirkálókat is rendeltünk Dániából.
Eduard (qwert) megjegyzése.
Az irritáció jól érthető. Tekintettel a technológia és a munkatermelékenység óriási szakadékára, egy sorozat páncélozott cirkáló építése egyenértékű egy modern űrkikötő építésével. Az ilyen „zsíros” projektek külföldi vállalkozókhoz történő kiszervezése veszteséges és minden szempontból nem hatékony. Ezt a pénzt az Admiralitás hajógyárainak munkásaihoz kell juttatni, és meg kell mozgatnia a hazai gazdaságot. És ezzel együtt fejlesztjük saját tudományunkat és iparunkat. Mindenki erre törekedett mindenkor. Nyereségből lopj, ne veszteségből. De ezt nem tesszük.
Mi másképp csináltuk. A tervet úgy hívták, hogy „ellopjunk egy rubelt, ártsunk az országnak egymillióért”. A franciáknak szerződésük van, ők, akinek kell, csúszópénzt kapnak. Hajógyáraik parancs nélkül ülnek. Az ipar romlik. Szakképzett személyzetre nincs szükség.
Volt idő, amikor még dreadnought csatahajókat is próbáltak építeni, de jobb lenne, ha meg sem próbálnák. Ennek a legösszetettebb projektnek a végrehajtása során egyértelműen kiderült a forradalom előtti Oroszország összes hiányossága. Elterjedt a gyártási tapasztalat, a gépek és a hozzáértő szakemberek hiánya. Megsokszorozva a hozzá nem értés, a nepotizmus, a csúszópénz és a káosz az Admiralitás irodáiban.
Ennek eredményeként a félelmetes „Szevasztopol” felépítése hat évig tartott, és mire a Szent András zászlót kitűzték, már teljesen elavulttá vált. A „Maria császárnő” nem lett jobb. Nézd meg társaikat. Kik léptek szolgálatba velük egy időben 1915-ben? Nem a 15 hüvelykes Erzsébet királynő? És akkor mondd, hogy a szerző elfogult.
Azt mondják, még mindig ott volt a hatalmas „Izmael”. Vagy nem volt az. Az „Izmail” csatacirkáló elviselhetetlen terhet jelentett az Ingus Köztársaság számára. Meglehetősen furcsa szokás teljesítménynek adni valamit, amit nem tettél meg.
Még békeidőben is, külföldi vállalkozók közvetlen közreműködésével a hajók újra és újra hosszú távú építési projektekké váltak. A cirkálóval minden még komolyabbnak bizonyult. Amikor Izmail elérte a 43%-os készültséget, Oroszország olyan háborúba kezdett, amelyből hiányzott minden cél, objektív előny, és lehetetlen volt megnyerni. „Izmael” számára ez volt a vég, mert... Egyes mechanizmusait Németországból importálták.
Ha a politikán kívülről beszélünk, akkor az Izmail LCR sem volt a birodalom virágkorának jelzője. Keleten már ragyogni kezdett a hajnal. Japán teljes magasságában felállt 16 hüvelykes „Nagato”-jával. Olyat, amin még a brit tanáraik is meghökkentek.
Telt-múlt az idő, nem sok előrelépés történt. A szerző szemszögéből a cári Oroszországban az ipar teljes hanyatlásban volt. Lehet, hogy a szerzőtől eltérő véleményed van, amit azonban nem lesz könnyű bizonyítani.
Menjen le a Novik romboló gépházába, és olvassa el, mi van a turbináin. Gyerünk, hozz egy kis fényt ide. Igazán? A.G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
A motorokkal a kezdetektől fogva nem mentek a dolgok. Mássz be ugyanazon „Ilya Muromets” motorházába. mit fogsz ott látni? Gorynych márka motorjai? Tényleg, meglepetés. Renault.
Legendás királyi minőség
Minden tény arra utal, hogy az Orosz Birodalom valahol a fejlett államok listájának legvégén tanyázott. Nagy-Britannia, Németország, az Államok, Franciaország, sőt Japán után, amely a késői Meidzsi modernizáción átesett, az 1910-es évekre. sikerült mindenben megkerülnie az RI-t.
Általában véve Oroszország egyáltalán nem volt ott, ahol lennie kellene egy ilyen ambíciókkal rendelkező birodalom számára.
Ezek után viccek „Iljin izzójáról” és állami program az írástudatlanság felszámolása már nem tűnik olyan viccesnek. Teltek az évek, és az ország meggyógyult. Teljesen. A világ legjobb oktatásával rendelkező állam lesz, fejlett tudomány és fejlett ipar, amely mindenre képes. Az importhelyettesítés a legfontosabb iparágakban (hadiipar, atom, űr) 100%-os volt.
Az elmenekült degeneráltak leszármazottai pedig még sokáig nyafognak Párizsban „az elveszített Oroszországról”.
Szerző: A. Dolganov.
Hasonló cikkek
