Szu-34 nyilvántartóMMZ im. ÁLTAL. Sukhoi:
##-## ● ##### - T10V-1- Szu-34 - w/n 42 kék. Türkiz színű (álcázás). (p/p 1990.04.13.).
Az első repülési modell prototípusa.
A T-10V-1-et 1990. április 13-án emelte a levegőbe az LII repülőtérről az OKB egyik legjobb pilótája, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, Anatolij Alekszandrovics Ivanov. Az OKB tesztjei, 1990 augusztusa óta Szakiba helyezték át, 1992 nyarán bemutató repülést hajtott végre a Tbiliszi repülőgép-hordozó fedélzete felett (Fotó), Moszkvába járatott; 1992 - részvétel a Machulishchi kiállításon (első bemutató), repülések a Mosaeroshow-92-n, majd körülbelül egy évig tartó leállás a repüléstechnika finomítása közben. 1994 februárjában újraindultak a járatok, és a fejlesztések egy része sikeresnek bizonyult. 1994 augusztusában kísérleti REP berendezéseket telepítettek és teszteltek.
1996 elején a módosítások leállása és Novoszibirszkbe való áthelyezése (módosítások után - Fotó). És 1996 augusztusában részvétel a tushinói légi parádén. 1997-től 2005-ig SGI a GLIT-nél.
2008-tól ott van egy aknában, eltávolított motorokkal. Aknában tárolva (Fotó).
Egy kerék van az alváztartókon.
Egyes hírek szerint egy Su-27UB serből alakították át. 07-10 menedzser 963.104.12050.
(Fotó).
Kiállítások/Tréningek/DB: Műsor adásban. Machulishchi 1992 (fotó), MAKS 1992 1995, Parádé Tushinoban 1996.
Operátor: 929. GLITZ.
Jelen állapot:NAPO im. Chkalova:
A Szu-34 sorozatszámának dekódolása:
Gyári kód Termékkód Negyed Év Sorozat * Szám 416 066 - Szu-34 1-4 0-9 00-99 0-9 01-99 00-as sorozat - 3 oldal
00-01 ● 4160664300501 - T10V-2- Szu-34 - w/n №43 kék. Türkiz színű (álcázás). (p/p 1993.12.18.).
A második repülési prototípus, az első repülőgép, amelyet a NAPO épített.
Flyby 1993.12.18. (Fotó). 1994 márciusában repülés Novoszibirszkből Moszkvába, tesztek GLIT-eken, repülési állapotban 2010 májusában;. 2010-ben még repültem.
(Fotó).
Operátor: 929. GLITZ.
Jelen állapot: Raktárban a 929. GLIT-ben, Akhtubinskben.00-02 ● 416066##00502 - T10V-3- Szu-34 - w/n Nem nem.
Repülőgép váz tartós teszteléshez.
Az 1993 decemberében épült, 1994.02.–1996.02.1996. átment egy teljes tesztcikluson a faustovoi teszttelepen. A faustovoi hulladéklerakó raktárában (Fotó).
Operátor: OKB P.O. Sukhoi.
Jelen állapot: Raktárban a Faustovo gyakorlópályán.00-03 ● 4160662700573 - T10V-4- Szu-34 - w/n №44 körvonal, kiállítás №343 fehér. Türkiz színű (álcázás). (p/p 1996.12.25.).
Második gyártás előtti minta.
2002 novembere óta a GLIT-nél kivonták a repülésből. Aknában tárolva (Fotó).
(Fotó). Szu-34-es kabin (T10V-4), nem létezik №44 körvonal: (Fotó ).
Kiállítások/Tréningek/DB: Le Bourget 1997, MAX 1997.
Operátor: 929. GLITZ.
Jelen állapot: Raktárban a 929. GLIT-ben, Akhtubinskben.01-es sorozat - 7 oldal
01-01 ● 4160664401601 - T10V-5- Szu-34 - w/n №45 körvonal, kiállítás №349 fehér. Türkiz színű (álcázás). (p/p 1994.12.28.).
Első gyártás előtti minta. A kísérleti tétel első repülőgépe (1. sorozat).
Korábban jelent meg, mint az "előgyártás" T-10V-4 (a sorozatgyártás kezdetéről szóló jelentéshez), 1994. december 28-án repült el, 2002 márciusa óta nem repült;
1995.06.20. - Kényszerleszállás Prágában. (Fotó).
Aknában tárolva (Fotó).
(Fotó).
Kiállítások/Tréningek/DB: Le Bourget 1995, MAX 1995, 2001.
Operátor:
Jelen állapot: Raktárban a 929. GLIT-ben, Akhtubinskben.01-02 ● 4160664901602 - T10V-6- Szu-34 - w/n №46 piros RF-94487 ? . Türkiz színű (álcázás). (p/p 1997.12.27.).
Korábban w/n №46 körvonal.
Harmadik gyártás előtti minta. A kísérleti köteg második repülőgépe.
A NAPO 1997 elején gyártotta, 1997.12.27-én repült, átvették №46 körvonal. 2008 decemberétől 2010 májusáig a NAPO-nál javításon és korszerűsítésen esett át (APU, radar és vezérlőegységek telepítése); Oktatási segédanyagként átkerült a VAIU-ba (Fotó). Aztán kaptam egy b/n-t №46 piros (Fotó) és később RF-94487 ? . (Fotó, Videó).
Kiállítások/Tréningek/DB: MAX 2003 (Fotó).
Operátor: VAIU (Baltimore-i autópálya). Korábban a 929. GLITZ.
Jelen állapot: oktatóanyag VAIU-ban (Baltimore autópálya).01-03 ● 416066##01003 - T10V-0- Szu-34 - w/n Nem nem. Festetlen.
Vitorlázógép stat. tesztek.
Az 1995 szeptemberében épített kísérleti tétel SibNIA-nál ismételt statikus tesztelésére szolgáló repülőgép;
Operátor: SibNIA.
Jelen állapot: Statisztika. tesztek a SibNIA-nál.01-04 ● 4160664001104 - T10V-7- Szu-34 - w/n №47 körvonal. Türkiz színű (álcázás). (p/p 2000.12.22.).
Negyedik gyártás előtti minta. A kísérleti köteg harmadik repülési prototípusa.
A NAPO gyűjtötte 2000-ben. Tesztek a GLIT-nél (Photo), 2008 augusztusában részvétel egy dél-oszétiai békefenntartó műveletben. Információk szerint egy radarellenes rakéta kilövése megsemmisített egy grúz radarállomást. Felderítő berendezések tesztelése (beleértve a Sych konténert is (Fotó). Repülésben 2015-től.
(Fotó).
Operátor: OKB P.O. Sukhoi.
Jelen állapot: Működött. ?01-05 ● 4160664301205 - T10V-8- Szu-34 - w/n №48 körvonal. Türkiz színű (álcázás). (p/p 2003.12.20.).
A kísérleti köteg negyedik repülési prototípusa.
A repüléselektronika 2004. szeptemberi korszerűsítése után átkerült a GLIT-be.
(Fotó). Szu-34-es kabin (T10V-8), nem létezik №48 körvonal: (Fotó ).
Kiállítások/Tréningek/DB: MAX 2005 (Fotó) 2007 (Fotó) 2011 (Fotó).
Operátor: OKB P.O. Sukhoi.
Jelen állapot: Működött. ?01-06 ● 4160664601306 - T10V-9- Szu-34 - w/n №01 piros. Türkiz színű (álcázás). (p/p 2006.10.11.).
Korábban b/n-t viselt №49 körvonal(Fotó).
Az első sorozat. Kigurult a NAPO műhelyből - 2006.07.06., berepülés - 2006.12.10., átkerült a légierőhöz - 2006.12.15.
Gyártási modellre módosítva. Formálisan a légierőhöz került (a repülőgéppel együtt №02 piros) 2006. 12. 15. (Fotó) 4 TsBP-hez rendelték, majd a GLIT-hez repült. 08.08.08 részvétel a dél-oszétiai békefenntartó műveletben. Katonai tesztek a GLIT-eken.
Kiállítások/Tréningek/DB: MAX 2009 (Fotó LJ-Igor113, ).
Operátor: 929. GLITZ.
Jelen állapot: Működött.01-07 ● 4160662701404 - - Т10В-10- Szu-34 - w/n №02 piros RF-92251. Türkiz színű (álcázás). 2007. (p/p 2007.03.30.).
A táblán van egy ikon "Szent Miklós, a csodatevő", alkalmazva 2008.06.18., Lipec (Fotó).
A NAPO gyártotta 2007-ben. Formálisan a légierőhöz került (a №01 piros) 2006. 12. 15. (Fotó), még a végleges befejezés és a rendszerek telepítése előtt valószínűleg csak 2007-ben repült, 2007 augusztusában Lipetszkbe repült. 2008. június 18-án, a Lipetsk Pulp fennállásának 55. évfordulóján valamint a Papírgyár és a PLS névadója. V. P. Chkalov repülőgépe a „Szent Miklós, a csodatevő” nevet kapta. Később megkapta az RF-92251-et.
Kiállítások/Tréningek/DB: MAX 2009, AviaDarts (PRC) 2017.
Operátor:
Jelen állapot: Működött.02-es sorozat - 13 oldal
02-01 ● 4160664802501 - T10V-11- Szu-34 - w/n №03 piros RF-93619. Türkiz színű (álcázás). 2008. (p/p 2008.11.12.).
2008-ban épült, 2008. december 20-án repült Lipetszkbe.
A fedélzeten, a kabin mögött az Orosz Föderáció zászlaja (fotó).
Kiállítások/Tréningek/DB:
Operátor: 968. himlő, 4. TsBP és PLS.
Jelen állapot: Működött.02-02 ● 4160661902602 - T10V-12- Szu-34 - w/n №04 piros RF-92252
2009-ben épült, 2009.12.19-én repült Lipetszkbe. (Fotó). 2017 májusában tankönyvként átkerült a VAIU-ba (Baltimore autópálya). ( Videó). 2018 végén a Don-i Rosztovba szállították ( Videó).
Kiállítások/Tréningek/DB: MAX 2011, Army Forum 2015.
Operátor: FGKVPOU 183 TC MO RF, Rostov-on-Don, Rostov Region. Korábban VAIU (Baltimore autópálya), 4. TsBP és PLS.
Jelen állapot: Képzési kézikönyv az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának FGKVPOU 183 Kiképző Központjában.02-03 ● 4160664902803 - T10V-13- Szu-34 - w/n №09 piros RF-92253. Türkiz színű (álcázás). 2009.
(Fotó).
Korábban w/n №05 piros.
2009-ben épült, 2009.12.19-én repült Lipetszkbe. 2018 decemberében oktatási segédanyagként került át az MPEI-be (Fotó).
Operátor: MPEI. Korábban 968. himlő, 4. cellulóz- és papírgyártási osztály és PLS.
Jelen állapot: Tankönyv az MPEI-nél.02-04 ● 416066#902804 - T10V-14- Szu-34 - w/n №06 piros RF-95070
Kiállítások/Tréningek/DB:"100 éves a légierő" 2012.
Operátor: 47. bap.
Jelen állapot: Működött.02-05 ● 4160664002805 - T10V-15- Szu-34 - w/n №07 piros RF-95804. Türkiz színű (álcázás). 2010.
Operátor: 47. bap.
Jelen állapot: Működött.02-06 ● 4160664002806 - T10V-16- Szu-34 - w/n №08
Kiállítások/Tréningek/DB: MAKS 2011, „100 éves a légierő” 2012.
Operátor: 47. bap.
Jelen állapot: Működött.02-07 ● 4160664002807 - T10V-17- Szu-34 - w/n №09 piros. Türkiz színű (álcázás). 2010.
Kiállítások/Tréningek/DB: Ladoga-2016 gyakorlat.
Operátor: 47. bap.
Jelen állapot: Működött.02-08 ● 416066#102808 - T10V-18- Szu-34 - w/n №01 piros
Kiállítások/Tréningek/DB:"100 éves a légierő" 2012.
Operátor: 47. bap.
Jelen állapot: Működött.02-09 ● 416066#102309 - T10V-19- Szu-34 - w/n №02 piros RF-95802. Türkiz színű (álcázás). 2011.
Korábban viselt RF-95801.
Kiállítások/Tréningek/DB:„100 éves a légierő” 2012, Victory Parade 2015, Army Forum 2015, Ladoga gyakorlat 2016.
Operátor: 47. bap.
Jelen állapot: Működött.02-10 ● 416066#102409 - T10V-20- Szu-34 - w/n №03 piros RF-95803. Türkiz színű (álcázás). 2011.
Korábban viselt RF-95805.
Kiállítások/Tréningek/DB:„100 éves a légierő” 2012, Army Forum 2015, Victory Parade 2015, hadművelet Szíriában.
Operátor: 47. bap.
Jelen állapot: Működött.02-11 ● 416066#102511 - T10V-21- Szu-34 - w/n №04 piros RF-95801. Türkiz színű (álcázás). 2011.
Korábban viselt RF-95803.
Kiállítások/Tréningek/DB: Army Forum 2015.
Operátor: 47. bap.
Jelen állapot: Működött.02-12 ● 4160664102612 - T10V-22- Szu-34 - w/n №05 piros RF-95806. Szürke színű. 2011.
Kiállítások/Tréningek/DB:„100 éves a légierő” 2012, Ladoga-2016 gyakorlat.
Operátor: 47. bap.
Jelen állapot: Működött.02-13 ● 4160664102713 - T10V-23- Szu-34 - w/n №10 piros RF-95812. Szürke színű. 2011.
Kiállítások/Tréningek/DB: MAX 2013.
Operátor: 47. bap.
Jelen állapot: Működött.Sorozatszám 03 - 10 táblák
03-01 ● 4160664103#01 - T10V-24- Szu-34 - w/n №11 piros. Szürke színű. 2012.
Kiállítások/Tréningek/DB: Victory Parade 2015 (Minszk), Victory Parade 2016.
Operátor: 47. bap.
Jelen állapot: Működött.● - T10V-25- Szu-34 - w/n №12 piros. Szürke színű. 2012.
Kiállítások/Tréningek/DB: Győzelmi parádé 2016, Ladoga-2016 gyakorlat.
Operátor: 47. bap.
Jelen állapot: Működött.03-03 ● 416066##03#03 - T10V-26- Szu-34 - w/n №20 piros. Szürke színű. 2012.
Operátor: 47. bap.
Jelen állapot: Működött.03-04 ● 416066##03#04 - T10V-27- Szu-34 - w/n №21 piros RF-95002. Szürke színű. 2012.
Kiállítások/Tréningek/DB: Buturlinovka „100 éves a légierő” 2017, AviaDarts 2017, hadművelet Szíriában.
Operátor: 47. bap.
Jelen állapot: Működött.03-05 ● 416066##03#05 - T10V-28- Szu-34 - w/n №22 piros RF-95005. Szürke színű. 2012.
Kiállítások/Tréningek/DB: Victory Parade 2015 (Minszk), hadművelet Szíriában.
Operátor: 47. bap.
Jelen állapot: Működött.03-06 ● 416066##03#06 - Т10В-29- Szu-34 - w/n №23 piros RF-95810. Szürke színű. 2013.
Kiállítások/Tréningek/DB: AviaDarts 2015, 2017.
Operátor: 47. bap.
Jelen állapot: Működött.03-07 ● 416066##03#07 - Т10В-30- Szu-34 - w/n №24 piros RF-95808. Szürke színű. 2013.
Kiállítások/Tréningek/DB: Művelet Szíriában.
Operátor: 47. bap.
Jelen állapot: Működött.03-08 ● 416066##03#08 - T10V-31- Szu-34 - w/n №25 piros RF-95811. Szürke színű. 2013.
Kiállítások/Tréningek/DB: Művelet Szíriában.
Operátor: 47. bap.
Jelen állapot: Működött.03-09 ● 416066##03#09 - Т10В-32- Szu-34 - w/n №26 piros RF-95807. Szürke színű. 2013.
Kiállítások/Tréningek/DB: Művelet Szíriában.
Operátor: 47. bap.
Jelen állapot: Működött.03-10 ● 416066##03#10 - T10V-33- Szu-34 - w/n №27 piros RF-95809. Szürke színű. 2013.
Szíriában megsérült, Ruslan szállította a NAZ-nak (NAPO), helyreállították, és 2018 decemberében repült (fotó).
Kiállítások/Tréningek/DB: Művelet Szíriában.
Operátor: 47. bap.
Jelen állapot: Működött.Sorozatszám 04 - 10 táblák
04-01 ● 4160662304801 - T10V-34- Szu-34 - w/n №28 piros RF-95067. Szürke színű. 2012.
(Fotó).
2015.04.06 - Baleset. 2015. június 4-én 16 óra 30 perc körül a Buturlinovka repülőtéren (Voronyezsi régió) leszállás közben a menetrend szerinti gyakorlórepülést követően a 116. vegyes repülési hadosztály 47. különálló vegyes repülési ezredének Szu-34-es frontbombázója. 1. parancsnoksága lezuhant az orosz légierő és légvédelem. 2013 decembere óta az ezred ideiglenesen a buturlinovkai repülőtéren tartózkodik az ezred baltimore-i (voronyezsi) szokásos repülőterének kifutópályájának javítása idejére. A gép lecsúszott a kifutópályáról és felborult. A gép legénysége nem sérült meg. ( Videó). (Fotó). 2016. 06. 15. - átadva a NAPO-nak (Fotó). Restaurálás a NAPO-ban - (Fotó), NAPO Day 2017 (Fotó), 2018.02.19 - ().
A tervek szerint mintaként visszaállítják a stat. tesztek.
Kiállítások/Tréningek/DB: MAX 2013, NAPO-nap 2017.
Operátor: ????? , korábban 47. bap.
Jelen állapot: Javítás/helyreállítás a NAPO-nál.04-02 ● 4160662304102 - T10V-35- Szu-34 - w/n №34 piros RF-93801. Szürke színű. 2013.
(Fotó).
Kiállítások/Tréningek/DB: A 929. GLIT „95 éves” napja, 2015.
Operátor: 929. GLITZ.
Jelen állapot: Működött.04-03 ● 416066##04#03 - T10V-36- Szu-34 - w/n №29 piros RF-95065. Szürke színű. 2013.
Kiállítások/Tréningek/DB: MAX 2013, Victory Parade 2016.
Operátor: 47. bap.
Jelen állapot: Működött.04-04 ● 416066##04#04 - Т10В-37- Szu-34 - w/n №30 piros RF-95066. Szürke színű. 2013.
Kiállítások/Tréningek/DB: IMDS 2017.
Operátor: 47. bap.
Jelen állapot: Működött.04-05 ● 416066##04#05 - T10V-38- Szu-34 - w/n №31 piros RF-96472. Szürke színű. 2013.
Kiállítások/Tréningek/DB: Győzelmi parádé 2016.
Operátor: 47. bap.
Jelen állapot: Működött.04-06 ● 416066##04#06 - Т10В-39- Szu-34 - w/n №01 piros RF-93831. Szürke színű. 2013.
Operátor: 559. kereszt..
Jelen állapot: Működött.04-07 ● 416066##04#07 - Т10В-40- Szu-34 - w/n №02 piros RF-93832. Szürke színű. 2013.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.04-08 ● 416066##04#08 - Т10В-41- Szu-34 - w/n №03 piros RF-93830. Szürke színű. 2013.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.04-09 ● 416066##04#09 - Т10В-42- Szu-34 - w/n №04 piros RF-#####. Szürke színű. 2013.
Áthelyezve - 2013.12.16.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.04-10 ● 416066#30421010 - T10V-43- Szu-34 - w/n №05 piros RF-93836. Szürke színű. 2013.
Áthelyezve - 2013.12.16.
(Fotó).
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.Sorozatszám 05 - 20 táblák
05-01 ● 416066##05#01 - T10V-44- Szu-34 - w/n №06 piros RF-93835. Szürke színű. 2013.
Áthelyezve - 2013.12.16.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.05-02 ● 416066##05#02 - Т10В-45- Szu-34 - w/n №07 piros RF-93837. Szürke színű. 2013.
Áthelyezve - 2013.12.16.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.05-03 ● 416066##05#03 - T10V-46- Szu-34 - w/n №08 piros RF-93833
Áthelyezve - 2013.12.23.
(Fotó).
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.05-04 ● 416066##05604 - T10V-47- Szu-34 - w/n №09 piros RF-93838. Türkiz színű (álcázás). 2013.
Áthelyezve - 2013.12.23.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.05-05 ● 416066##05#05 - T10V-48- Szu-34 - w/n №10 piros RF-93826
Áthelyezve - 2014.10.06.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.05-06 ● 416066##05#06 - Т10В-49- Szu-34 - w/n №11 piros RF-#####. Türkiz színű (álcázás). 2014.
Áthelyezve - 2014.10.06.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.05-07 ● 416066##05#07 - T10V-50- Szu-34 - w/n №12 piros RF-93828. Türkiz színű (álcázás). 2014.
Áthelyezve - 2014.10.06.
(Fotó).
Kiállítások/Tréningek/DB: AVVAUL „75 éves” nap 2016.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.05-08 ● 416066##05008 - Т10В-51- Szu-34 - w/n №14 piros RF-92218. Türkiz színű (álcázás). 2014.
(Fotó).
Áthelyezve - 2014.07.18.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.05-09 ● 416066##05#09 - Т10В-52- Szu-34 - w/n №15 piros RF-93829. Türkiz színű (álcázás). 2014.
Áthelyezve - 2014.07.18.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.05-10 ● 416066##05#10 - T10V-53- Szu-34 - w/n №16 piros RF-92219. Türkiz színű (álcázás). 2014.
Áthelyezve - 2014.07.18.
(Fotó).
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.05-11 ● 416066##05#11 - Т10В-54- Szu-34 - w/n №17 piros RF-93814. Türkiz színű (álcázás). 2014.
Áthelyezve - 2014.10.15.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.05-12 ● 416066##05#12 - Т10В-55- Szu-34 - w/n №18 piros RF-93813. Türkiz színű (álcázás). 2014.
Áthelyezve - 2014.10.15.
Kiállítások/Tréningek/DB: EVVAUL „100 éves” nap 2015, AviaDarts-2018.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.05-13 ● 416066##05#13 - Т10В-56- Szu-34 - w/n №19 piros RF-93821. Türkiz színű (álcázás). 2014.
Áthelyezve - 2014.10.15.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.05-14 ● 416066##05#14 - Т10В-57- Szu-34 - w/n №20 piros RF-#####. Türkiz színű (álcázás). 2014.
Áthelyezve - 2014.10.15.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.05-15 ● 416066##05#15 - T10V-58- Szu-34 - w/n №21 piros RF-93819. Türkiz színű (álcázás). 2014.
Áthelyezve - 2014.10.15.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.● 416066##05#16 - Т10В-59- Szu-34 - w/n №22 piros RF-93818. Türkiz színű (álcázás). 2014.
Áthelyezve - 2014.10.15.
Kiállítások/Tréningek/DB: EVVAUL „100 éves” nap 2015.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.05-17 ● 416066##05#17 - Т10В-60- Szu-34 - w/n №24 piros RF-93817. Türkiz színű (álcázás). 2014.
Áthelyezve - 2014.12.08.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.05-18 ● 416066##05#18 - Т10В-61- Szu-34 - w/n №25 piros RF-93816. Türkiz színű (álcázás). 2014.
Áthelyezve - 2014.12.08.
Kiállítások/Tréningek/DB: AviaDarts-2018.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.05-19 ● 416066##05119 - T10V-62- Szu-34 - w/n №27 piros RF-93815. Türkiz színű (álcázás). 2014.
(Fotó).
Áthelyezve - 2014.12.08.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.05-20 ● 416066##05#20 - T10V-63- Szu-34 - w/n №35 piros. Türkiz színű (álcázás). 2014.
Áthelyezve - 2014.12.08.
Operátor: 929. GLITZ.
Jelen állapot: Működött.06-os sorozat - 16 oldal
06-01 ● 416066##06#01 - T10V-64- Szu-34 - w/n №28 piros RF-93822. Türkiz színű (álcázás). 2014.
(Fotó: RP.Net).
Áthelyezve - 2014.12.08.
Kiállítások/Tréningek/DB: AVVAUL „75 éves” nap 2016, VA „75 év” 4. napja (Rosztov-Don) 2016, AviaDarts-2018.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.06-02 ● 416066##06#02 - Т10В-65- Szu-34 - w/n №31 piros RF-93823. Türkiz színű (álcázás). 2014.
Áthelyezve - 2014.12.22.
Kiállítások/Tréningek/DB: MAX 2015, AVVAUL Day „75 éves” 2016, hadművelet Szíriában.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.06-03 ● 416066##06#03 - T10V-66- Szu-34 - w/n №34 piros RF-95012
Áthelyezve - 2014.12.22.
Kiállítások/Tréningek/DB: Művelet Szíriában.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.06-04 ● 416066##06#04 - T10V-67- Szu-34 - w/n №35 piros RF-95010. Türkiz színű (álcázás). 2015.
Áthelyezve - 2015.05.21.
(Fotó).
Kiállítások/Tréningek/DB: Művelet Szíriában.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.06-05 ● 416066##06#05 - T10V-68- Szu-34 - w/n №36 piros RF-95011. Türkiz színű (álcázás). 2015.
Áthelyezve - 2015.05.21.
Kiállítások/Tréningek/DB: AVVAUL „75 éves” nap 2016.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.06-06 ● 416066##06#06 - Т10В-69- Szu-34 - w/n №37 piros RF-#####. Türkiz színű (álcázás). 2015.
Áthelyezve - 2015.05.29.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.06-07 ● 416066##06#07 - Т10В-70- Szu-34 - w/n №38 piros RF-95478. Türkiz színű (álcázás). 2015.
Áthelyezve - 2015.07.16.
Kiállítások/Tréningek/DB: MAX 2015 (LJ-Antonio-D50 fotó), AviaDarts 2017.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.06-08 ● 416066##06#08 - T10V-71- Szu-34 - w/n №39 piros RF-95479. Türkiz színű (álcázás). 2015.
Áthelyezve - 2015.07.16.
Kiállítások/Tréningek/DB: Művelet Szíriában.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.06-09 ● 416066##06#09 - T10V-72- Szu-34 - w/n №40 piros RF-95856. Türkiz színű (álcázás). 2015.
Áthelyezve - 2015.08.
Kiállítások/Tréningek/DB: AviaDarts 2016.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.06-10 ● 416066##06#10 - T10V-73- Szu-34 - w/n №41 piros RF-95855. Türkiz színű (álcázás). 2015.
Áthelyezve - 2015.08.
Kiállítások/Tréningek/DB: AviaDarts 2016.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.06-11 ● 416066##06#11 - T10V-74- Szu-34 - w/n №42 piros RF-95857. Türkiz színű (álcázás). 2015.
Áthelyezve - 2015.08.
Kiállítások/Tréningek/DB: AviaDarts 2016.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.06-12 ● - Т10В-75- Szu-34 - w/n №10 piros, RF-95841 keresztnév "Oleg Peshkov". Türkiz színű (álcázás). 2015.
Áthelyezve - 2015.10.26.
Kiállítások/Tréningek/DB: Army Forum 2016 2017, MAKS 2017, AviaDarts 2017.
Operátor: 968. himlő, 4. TsBP és PLS.
Jelen állapot: Működött.06-13 ● - Т10В-76- Szu-34 - w/n №32 piros RF-95844. Türkiz színű (álcázás). 2015.
Áthelyezve - 2015.10.26.
Korábban b/n-t viselt №11 piros. (Fotó).
Operátor: 968. himlő, 4. TsBP és PLS. Korábban 47. bap.
Jelen állapot: Működött.06-14 ● 416066##06#14 - Т10В-77- Szu-34 - w/n №43 piros RF-95858. Türkiz színű (álcázás). 2015.
Áthelyezve - 2015.11.27.
Kiállítások/Tréningek/DB: AviaDarts 2016.
Operátor: 559. bap.
Jelen állapot: Működött.06-15 ● 416066##06#15 - T10V-78- Szu-34 - w/n №12 piros RF-95843. Türkiz színű (álcázás). 2015.
Áthelyezve - 2015.11.27.
Kiállítások/Tréningek/DB: AGVP Swifts és RV 2016 születésnapja.
Operátor: 968. himlő, 4. TsBP és PLS.
Jelen állapot: Működött.06-16 ● 416066##06#16 - Т10В-79- Szu-34 - w/n №14 piros RF-95842. Türkiz színű (álcázás). 2015.
Korábban b/n-t viselt №11 piros.
Áthelyezve - 2015.11.27.
Kiállítások/Tréningek/DB: Hadsereg 2016, Gyakorlatok Nyugat 2017.
Operátor: 968. himlő, 4. TsBP és PLS.
Jelen állapot: Működött.07-es sorozat - 14 oldal
07-01 ● 416066##07#01 - T10V-80- Szu-34 - w/n №15 piros RF-95848
Kiállítások/Tréningek/DB: Army Forum 2016, AviaDarts 2016.
Operátor: 968. himlő, 4. TsBP és PLS.
Jelen állapot: Működött.07-02 ● 416066##07#02 - T10V-81- Szu-34 - w/n №16 piros RF-95846. Türkiz színű (álcázás). 2016.
Kiállítások/Tréningek/DB: AviaDarts 2017 2018.
Operátor: 968. himlő, 4. TsBP és PLS.
Jelen állapot: Működött.07-03 ● 416066##07#03 - T10V-82- Szu-34 - w/n №17 piros RF-95845. Türkiz színű (álcázás). 2016.
Kiállítások/Tréningek/DB: Army Forum 2017, MAKS 2017.
Operátor: 968. himlő, 4. TsBP és PLS.
Jelen állapot: Működött.07-04 ● 4160664507604 - T10V-83- Szu-34 - w/n №18 piros RF-95847. Türkiz színű (álcázás). 2016.
Kiállítások/Tréningek/DB: MAX 2017.
Operátor: 968. himlő, 4. TsBP és PLS.
Jelen állapot: Működött.07-05 ● 416066##07#05 - T10V-84- Szu-34 - w/n №01
Operátor: 277. bap.
Jelen állapot: Működött.07-06 ● 416066##07#06 - T10V-85- Szu-34 - w/n №02 piros. Türkiz színű (álcázás). 2016.
Operátor: 277. bap.
Jelen állapot: Működött.07-07 ● 416066##07307 - T10V-86- Szu-34 - w/n №03 piros. Türkiz színű (álcázás). 2016.
Katasztrófa - 2019.01.18. - Lezuhant 2019.01.18-án a Tatár-szorosban (ütközés a 33-as számú piros RF-81253-mal (09-02. sz.)).
Operátor: 277. bap.
Jelen állapot: Lezuhant.07-08 ● 416066##07#08 - T10V-87- Szu-34 - w/n №04 piros RF-81710. Türkiz színű (álcázás). 2016.
2018.02.19 - NAPO-n észlelték - javítás/átdolgozás - (Fotó).
Operátor: 277. bap.
Jelen állapot: Működött.07-09 ● 416066##07#09 - T10V-88- Szu-34 - w/n №05 piros RF-81711. Türkiz színű (álcázás). 2016.
2018.02.19 - Észrevettük a NAPO-n - javítás/felülvizsgálat - (Videó). RF-81711 - (Fotó).
Kiállítások/Tréningek/DB: NAPO „85 éves” nap 2016.
Operátor: 277. bap.
Jelen állapot: Működött.07-10 ● 416066##07#10 - T10V-89- Szu-34 - w/n №06 piros RF-81714. Türkiz színű (álcázás). 2016.
(Fotó).
Kiállítások/Tréningek/DB: NAPO „85 éves” nap 2016.
Operátor: 277. bap.
Jelen állapot: Működött.07-11 ● 416066##07#11 - T10V-90- Szu-34 - w/n №07 piros RF-81713. Türkiz színű (álcázás). 2016.
Kiállítások/Tréningek/DB: NAPO „85 éves” nap 2016, hadművelet Szíriában.
Operátor: 277. bap.
Jelen állapot: Működött.07-12 ● 416066##07412 - T10V-91- Szu-34 - w/n №09 piros RF-81715. Türkiz színű (álcázás). 2016.
Operátor: 277. bap.
Jelen állapot: Működött.07-13 ● 416066##07#13 - T10V-92- Szu-34 - w/n №10 piros RF-81712. Türkiz színű (álcázás). 2016.
Katasztrófa - 2019.01.18. - Baleset 2019.01.18-án a Tatár-szorosban.
Operátor: 277. bap.
Jelen állapot: Lezuhant.07-14 ● 416066##07#14 - T10V-93- Szu-34 - w/n №11 piros. Türkiz színű (álcázás). 2016.
Áthelyezve - 2016.10.31.
(Fotó )
Operátor: 277. bap.
Jelen állapot: Működött.08-as sorozat - 12 oldal
08-01 ● 416066##08#01 - T10V-94- Szu-34 - w/n №12 piros RF-81727. Türkiz színű (álcázás). 2016.
Áthelyezve - 2016.10.31.
Operátor: 277. bap.
Jelen állapot: Működött.08-02 ● 416066##08#02 - T10V-95- Szu-34 - w/n №14 piros RF-81725. Türkiz színű (álcázás). 2016.
Áthelyezve - 2016.10.31.
(Fotó - ).
Operátor: 277. bap.
Jelen állapot: Működött.08-03 ● 416066##08#03 - T10V-96- Szu-34 - w/n №20 piros. Türkiz színű (álcázás). 2016.
Áthelyezve - 2016.12.
Operátor: 277. bap.
Jelen állapot: Működött.08-04 ● 416066##08#04 - T10V-97- Szu-34 - w/n №21 piros. Türkiz színű (álcázás). 2016.
Áthelyezve - 2016.12.
Operátor: 277. bap.
Jelen állapot: Működött.08-05 ● 416066##08#05 - T10V-98- Szu-34 - w/n №22 piros RF-81728. Türkiz színű (álcázás). 2016.
Áthelyezve - 2016.12.
Operátor: 277. bap.
Jelen állapot: Működött.08-06 ● 416066##08#06 - T10V-99- Szu-34 - w/n №23 piros RF-81723. Türkiz színű (álcázás). 2016.
Áthelyezve - 2016.12.
Operátor: 277. bap.
Jelen állapot: Működött.08-07 ● 416066##08#07 - T10V-100- Szu-34 - w/n №24
Áthelyezve - 2017.05.19.
(Fotó).
Operátor: 277. bap.
Jelen állapot: Működött.08-08 ● 416066##08#08 - Т10В-101- Szu-34 - w/n №25 piros
Áthelyezve - 2017.05.19.
(Fotó).
Operátor: 277. bap.
Jelen állapot: Működött.08-09 ● 416066##08#09 - Т10В-102- Szu-34 - w/n №27 piros. Türkiz színű (álcázás). 2017.
Áthelyezve - 2017.05.19.
(Fotó).
Operátor: 277. bap.
Jelen állapot: Működött.08-10 ● 416066##08#10 - T10V-103- Szu-34 - w/n №29 piros RF-81751. Türkiz színű (álcázás). 2017.
Áthelyezve - 2017.05.19.
(Fotó).
Kiállítások/Tréningek/DB: DOD AB Khurba 2018, Vostok gyakorlat 2018.
Operátor: 277. bap.
Jelen állapot: Működött.08-11 ● 416066##08#11 - Т10В-104- Szu-34 - w/n №30 piros. Türkiz színű (álcázás). 2017.
Áthelyezve - 2017.10.16.
(Fotó).
Operátor: 277. bap.
Jelen állapot: Működött.08-12 ● 416066##08#12 - Т10В-105- Szu-34 - w/n №31 piros. Türkiz színű (álcázás). 2017.
Áthelyezve - 2017.10.16.
(Fotó).
Operátor: 277. bap.
Jelen állapot: Működött.09-es sorozat - 12 oldal
09-01 ● 416066## - Т10В-106- Szu-34 - w/n №32 piros RF-81252. Türkiz színű (álcázás). 2017.
Áthelyezve - 2017.10.16.
(Fotó).
Kiállítások/Tréningek/DB: DOD AB Khurba 2018.
Operátor: 277. bap.
Jelen állapot: Működött.● 416066##09#02 - Т10В-107- Szu-34 - w/n №33 piros RF-81253. Türkiz színű (álcázás). 2017.
Áthelyezve - 2017.10.16.
(Fotó).
Katasztrófa - 2019.01.18. - Baleset 2019.01.18-án a Tatár-szorosban (ütközés a b/n 03 pirossal (07-07. szer.)).
Kiállítások/Tréningek/DB: Vostok 2018 gyakorlat (fotó), AviaDarts 2018.
Operátor: 277. bap.
Jelen állapot: Lezuhant.09-03 ● 416066##09#03 - Т10В-108- Szu-34 - w/n №35 piros. Türkiz színű (álcázás). 2017.
Áthelyezve - 2017.11.18.
Operátor: 277. bap.
Jelen állapot: Működött.09-04 ● 416066##09#04 - Т10В-109- Szu-34 - w/n №36 piros RF-81254. Türkiz színű (álcázás). 2017.
(Fotó -
Vadászbombázó |
|
Fejlesztő: |
Sukhoi Tervező Iroda |
Gyártó: |
NAPO im. V.P. Chkalova |
Főtervező: |
Martirosov R. G. |
Első repülés: |
|
Működés kezdete: |
2013 (terv) |
Üzemeltetve, gyártva |
|
Fő operátorok: |
Orosz Légierő |
Gyártási évek: |
|
Gyártási egységek: |
39 (ebből 7 prototípus, 2013-ban) |
Darabköltség: |
1,0 milliárd rubel (~33 millió dollár) |
Alapmodell: |
|
Termelés
Kellékek
Modernizáció 2010
Harci használat
Teljesítmény jellemzők
Műszaki adatok
Repülési jellemzők
Fegyverzet
Szolgálatban
Érdekes tények
Szu-34(„T10B” termék, a NATO kodifikációja szerint: Hátvéd) - "4+" generációs szovjet/orosz vadászbombázó
A Szu-27 alapján készült. Arra tervezték, hogy nagy pontosságú csapásokat adjon, beleértve a nukleáris fegyvereket is, földi és felszíni célpontok ellen a nap bármely szakában.
Összesen 2020-ig 124 Szu-34 áll majd szolgálatba Oroszországgal.
Sztori
1986. június 19-én megkezdődött a T-10V fejlesztése. A Szu-34 prototípus első repülése (Szu-27IB „vadászbombázó”) - Т10В-1 1990. április 13-án történt. A Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, A. A. Ivanov pilóta A T10V-1 a jól ismert Szu-27 légi fölényű vadászgép mélyreható modernizálásának eredménye volt. Mindenekelőtt a földi és felszíni célpontok megsemmisítésére szolgált, beleértve a kicsiket és a mobilokat is, mind az ellenség taktikai, mind hadműveleti mélységében, bármilyen időjárási és éghajlati viszonyok között, nappal és éjszaka.
Az új Szu-34-esek a régebbi Szu-24-es bombázókat hivatottak leváltani. 1994. december 28-án szállt fel az első sorozatban gyártott Szu-34 (T-10V-5) a novoszibirszki repülőgépgyár repülőteréről.
A Sukhoi Design Bureau teljesen átkonfigurálta a pilótafülkét, amelynek bejárata a Szu-24-el ellentétben az első futómű fülkéjén keresztül volt.
A repülőgép első gyártás előtti modellje 1993 végén készült, az első repülést 1993. december 18-án végezte I. V. Revunov. 1995 tavaszán az új autót Franciaországban mutatták be a Le Bourget-i nemzetközi repülőkiállításon. Párizsban a Szu-34-et Szu-32FN (Su-32FN) megjelöléssel állították ki. A megnevezésben szereplő betűket „Fighter Navy” - haditengerészeti harcosnak fordítják.
A GSI első szakasza 2006. október 30-án ért véget, több mint 200 repüléssel (5 Szu-34-es vett részt). A GSI utolsó szakasza 2011. szeptember 19-én fejeződött be.
Termelés
2011-ig 22 Szu-34-et gyártottak, köztük prototípusokat (b/n 42-48) és sorozatosakat (b/n 01-09 és b/n 01-05, 10). A 46, 47, 01, 03 rendszámú repülőgépeket tesztelik a 929. GLIT-en (Akhtubinsk); b/n 02, 04-09 a 968. IISAP-ben (Lipetsk); w/n 48 részt vesz a MAKS repülőshow kiállításán (Zsukovszkij); A 42-es, 43-as, 44-es, 45-ös prototípusok már nem vesznek részt a repülési tesztprogramban. A 01-től 05-ig terjedő táblaszámok 2006-2009 között készültek. GLIT-ben (2 tábla) és TsBPiPLS-ben (3 tábla) marad; 2010-ben gyártott 06, 07, 08, 09, valamint a 2011-ben gyártott 01, 02, 03, 05, 10 - a 7000. AB Baltimore-ban (Voronezh).
2011. december 12-én és 22-én hat új Szu-34-es bombázó érkezett a voronyezsi baltimore-i légibázisra, így ez a bázis a légierő harci egységei közül az első, amely megkapta ezeket a gépeket.
2008-ban 319/3/1-ЕОЗ 5 éves szerződést írtak alá 2008. november 10-én 33,6 milliárd rubel értékben 32 repülőgép szállítására 2009-ben. 2012. március 1-jén Anatolij Szerdjukov orosz védelmi miniszter és a Szuhoj vezérigazgatója, Igor Ozar kormányszerződést írt alá 92 darab Szu-34-es frontvonali bombázó szállításáról 2020-ig.
A légierő összesen 124 ilyen típusú repülőgépet kíván vásárolni.
A repülőgép sorozatgyártását a Novoszibirszki Repülési Üzemben hozták létre. Egy Szu-34 repülőgép ára körülbelül 1 milliárd rubel.
2008 elején a NAPO bejelentette, hogy Oroszországban elsőként szervezte meg a legújabb Szu-34-es frontvonali bombázók tömeggyártását. A műszaki fegyverek összköltsége több mint 50 millió euró lesz.
A folyamat automatizálásának azt kell eredményeznie, hogy egyszerre akár 20 autót is össze lehet szerelni, és a repülőgépek javítása kétszer olyan gyorsan történik.
A műhely rekonstrukciója 2007-ben folyt. Az államvédelmi megbízás részeként a Szuhoj Holding végzi a Szu-24M frontvonali bombázók javítását és korszerűsítését, valamint a legújabb Szu-34-es vadászbombázók összeszerelését.
A Sukhoi holding képviselője:
Kellékek
- 2006. december 15-én az első 2 Szu-34-est átadták az orosz légierőnek. A „01” farokszámú repülőgép a 929. GLIT-be lépett, hogy folytassa az állapotteszteket.
- 2007. augusztus 3-án a „02” farokszámot felvették a lipecki cellulóz- és papírgyárba, valamint a PLS-be.
- 2008 decemberében a „03” farokszámot áthelyezték a légierőhöz.
- 2009. december 19-én további 2 Szu-34 érkezett - „04” és „05” farokszámú.
- 2010. december 20-án további 4 bombázót helyeztek át (32-ből az első 4, a 2008-as szerződés értelmében)
- 2011. december 10-én a Nyugati Katonai Körzet 6 db Szu-34-est fogadott el.
- 2012. december 28. Nyugati Katonai Körzet (Baltimore légibázis) 5 Szu-34.
- 2013. január 25. Nyugati katonai körzet (Baltimore légibázis) 5 Szu-34.
- 2013. május 6-án megérkezett az első, 2013-ban gyártott repülőgép az idei évre tervezett 12-ből.
- 2013. július 9-én 3 db Szu-34-es érkezett.
Az orosz védelmi minisztérium 2012 elején szerződést kötött a Szuhoj céggel 92 darab Szu-34-es szállítására 2020-ig, a már megkötött szerződésen felül 32 repülőgépre. 12 db Szu-34-es szállítása 2013-ban várható.
Modernizáció 2010
2010. június 8-án vált ismertté a Szu-34 bombázók új módosításainak folyamatban lévő állami tesztjeiről. A repülőgép új opcióinak tesztelését az Orosz Légierő Állami Repülési Tesztközpontjában, Ahtubinszkban végezték. 2011 szeptemberében a sajtóban információ jelent meg e tesztek befejezéséről. Az új bombázók szolgálatba állításáról szóló orosz kormányrendelet 2012-ben jelent meg. Jelenleg a következő fejlesztések ismertek:
- Új típusú levegő-levegő és levegő-felszín rakéták.
- Továbbfejlesztett magas hőmérsékletű turbósugárzó bypass motorok AL-31F-M1.
- A repülőgép frissített L-150 sugárzásjelző állomással (SPO) van felszerelve.
- A TA14-130-35 segédgázturbinás erőegység, amely lehetővé teszi a Su-34 hajtóművek földi indítását földi berendezések használata nélkül. Az előzetes becslések szerint egy ilyen telepítés növeli a frontvonali bombázók használatának autonómiáját, és kibővíti azon repülőterek listáját, ahol ezek találhatók. Minden 2011 óta gyártott Szu-34 TA14-130-35 segédgázturbinás erőegységgel van felszerelve.
Harci használat
A Szu-34-et először a dél-oszétiai háború idején használták (2 Szu-34). A gépet a csapásmérő repülőgépek akcióinak fedezésére használták, elektronikus hadviselést folytatva grúz légvédelmi rendszerekkel szemben. Az elektronikus hadviselési rendszer elnyomására a Szu-34 beavatkozott a harci alakulatokkal, ami nem tette lehetővé a grúz légvédelmi rendszer számára az interferencia sikeres hangolását. A Szu-34 csoport védelmi aktív zavaró konténer nagy hatékonyságot mutatott a harci műveletek során.
A Szu-34 a Buk és az S-125 légvédelmi rendszerek legveszélyesebb elektronikus zónáit támadta meg radarellenes rakétákkal - harci használat során a Gori melletti Shavshvebi falu közelében megsemmisítette a kulcsfontosságú 36D6-M grúz radart.
Fokozat
A Szu-34 az egyetlen olyan harci repülőgép az orosz légierőben, amely a nagy pontosságú fegyverek teljes skáláját képes használni (összehasonlításképpen: a 2008-as Grúziával vívott háborúban a modernizált Szu-24 is csak hagyományos bombákat és irányítatlan rakétákat tudott használni 2-3 km távolságra).
A Szu-34 6 éves működésének eredményeit követően a repülőgép első példányain problémákat észleltek a radar, valamint az irányzó és navigációs rendszer instabil működésével kapcsolatban. Ami, ahogy a szakértők mondják, minden új repülőgépre jellemző probléma (az ún. „növekedési fájdalmak”). A 2011-2012-ben leszállított repülőgépeken a legtöbb ilyen hibát kiküszöbölték.
A Szu-34-et 2012 óta használják intenzíven harci egységekben, a Szu-34 fele 2013-tól már 200-250 repült órával rendelkezik.
: 1 × 30 mm-es GSh-30-1 pisztoly
Szolgálatban
- Orosz Légierő - 29 Szu-34, 2013-tól. Összesen 124 Szu-34-et rendeltek 2020-ig.
- 7000. légibázis 1. osztály (Baltimore repülőtér)
- Shagol repülőtér (2015-ös terv)
Az orosz pilóták körében a Szu-34 a „kacsa” becenevet a repülőgép kacsa csőrére emlékeztető orra miatt kapta.
A repülőgép fejlesztését az 1980-as évek eleje óta a róla elnevezett Kísérleti Tervező Iroda végezte. P. O. Sukhoi (Public Joint Stock Company "Sukhoi Company") Az új, negyedik generációs támadójárművet T-10B kóddal fejlesztették ki (később a repülőgép a Szu-27IB, azaz "vadászbombázó" nevet kapta). az előgyártás A változat a Szu-34 nevet kapta.
A T-10B-n végzett munka kezdetben a kétüléses Szu-27UB repülőgép módosítása irányába ment, amelynek gyakorlatilag változatlan vázszerkezetébe új elektronikus berendezéseket és fegyvereket kellett volna beépíteni.
Majd a harci használat és a repülésbiztonság hatékonyságának növelése érdekében úgy döntöttek, hogy a vadászbombázó legénységét - a pilótát és a navigátor-kezelőt - egymás mellé helyezik (mint a Szu-24 frontbombázónál), a korábbi „tandem” konfiguráció helyett. A megadott repülési hatótávolság biztosítására repülés közbeni utántöltő rendszert terveztek. Mindezek az intézkedések a teljes repülőgép, és különösen a törzs fejrészének átkonfigurálásával jártak.
A tervezés nagyrészt 1990-re készült el. A prototípus első repülése 1990. április 13-án történt. Az új vadászbombázó sorozatgyártásának előkészítése a V.P. névre keresztelt Novoszibirszki Repülőgyárban kezdődött. Chkalova. A sorozatgyár első repülőgépének építése 1993 késő őszén fejeződött be, és december 18-án a tesztpilóták első repülésre vitték. 1994 nyarán ezt a gépet először a párizsi Nemzetközi Repülési Kiállításon mutatták be nyilvánosan.
A Szu-34 repülőgépvázat az „integrált longitudinális háromsíkú” kialakítás szerint tervezték, és hangsúlyos integrált elrendezéssel rendelkezik. A törzshöz szervesen kapcsolódó szárny trapéz alakú, és az elülső él mentén 42 fokos elmozdulással rendelkezik.
A Szu-34 alkotói figyelembe vették a repülés alacsony magasságban történő harci használatának tapasztalatait. Ennek a repülőgépnek a pilótafülkéje (a világgyakorlatban először az ebbe az osztályba tartozó repülőgépeken) páncélozott titán kapszula formájában készült. Bejutni nem hagyományosan a felső tetőn keresztül (üzem közben csak a kilökőülések karbantartása és szétszerelése miatt nyílik ki), hanem az első futómű fülkéjén keresztül, beépített létra segítségével. Más létfontosságú szerkezeti elemek, különösen az üzemanyagtartály és a motorok szintén védelmet kaptak. A szerkezeti védőelemek össztömege 1480 kilogramm volt. Mindez a Szu-27-es repülőgépen alkalmazott védőfelszereléssel kombinálva a Szu-34-et biztosította magas fokozat túlélési képesség alacsony magasságban repülés közben légvédelmi rendszerekkel telített terület felett.
A törzs hátsó részében, a motorok között egy elektronikus berendezésekkel ellátott rekesz található, ami arra kényszerítette a tervezőket, hogy a fékes ejtőernyős konténert a farkúpból a törzs felső részébe tegyék, így behúzható, „billentyűzetes” típusú. .
Mindegyik szárnykonzol négy oszlophoz (köztük egy a szárny végén) rendelkezik a fegyverek felszereléséhez. A repülőgép üzemanyagrendszere négy megnövelt térfogatú tartályból (három a törzsben és a középső részben, egy pedig a szárnykonzolokban), üzemanyag-szivattyúkból és üzemanyagmérő berendezésből áll.
A repülési navigációs rendszer egy műholdas navigációs rendszer vevőjével integrált inerciális navigációs rendszert, valamint rádiónavigációs segédeszközöket tartalmaz.
Műszaki adatok
Legénység - 2 fő;
Normál felszálló tömeg - 39 000 kg;
Maximális felszálló tömeg - 45 100 kg;
Maximális harci tehersúly - 8000 kg;
Repülőgép hossza - 23,34 m;
Repülőgép magasság - 6,36 m;
Szárnyfesztávolság - 14,70 m;
Maximális repülési sebesség:
a földön - 1400 km/h,
1900 km/h magasságban.
Szolgáltatási mennyezet - 14 650 m;
Repülési hatótáv, tankolás nélkül/tankolással – 4500/7000 km;
Felfüggesztési pontok száma - 12.
A repülőgép fegyverzete 12 keményponton helyezkedik el, és tartalmaz egy beépített 30 mm-es repülőgépágyút 150 tölténnyel, négyféle levegő-levegő irányított rakétát, levegő-föld irányított rakétákat, repülőgépbombákat, köztük állíthatókat is, eldobható bombahalmazok és irányítatlan lövedékek.
Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült
A Szu-34 egy bombázó repülőgép, amelyet a Szuhoj tervezőiroda tervezett. Ennek az eszköznek a fejlesztése a múlt század 80-as éveiben kezdődött. A projekt vezető tervezőjévé a tapasztalt R.G.-t nevezték ki. Martirosov, de meg kell jegyezni a tervező M.P. Simonov, aki jelentős erőfeszítéseket tett ennek a repülőgépnek a létrehozására.
Ami a Szu-34 repülőgép-projektet illeti, a tervezőiroda ezt a repülőgépet T-10B-nek nevezte. Ennek az eszköznek az alapját a Szu-27UB repülőgépre tervezték. A kezdeti projekt szerint a Szu-27 típusú repülőgépek nagyszámú rendszerének modernizálását tervezték, ami végső soron egy új módosítás megjelenéséhez vezetne.
A Szu-34-es repülőgép megjelenésének és tesztelésének rövid története
A Szu-34 nevű új jármű tervezése 1990 elején készült el. A fejlesztés befejezése után megkezdődött a prototípus gyártása. Az új gépet a Szu-27UB oktatórepülőgép átalakításával hozták létre. Fel volt szerelve minden olyan berendezéssel és szerkezeti elemmel, amelyre a tervezők gondoltak. Ezt a munkát a Sukhoi repülőgépgyárban végezték, a munkások kicserélték az orrot, a motorgondolatokat és a légbeömlőket.
Az átalakított repülőgép 1991 tavaszán repült először. A Szu-39-es vadászbombázó 1993 telén volt teljesen készen. Egy évvel később ezt a gépet Párizsban egy légi kiállításon mutatták be a nagyközönségnek. A gyártók tervei egyértelműen mutatják a világpiaci értékesítés gondolatát, mivel a nemzetközi kiállításokon angol rövidítéssel rendelkezik. Egyes járművek tengeri színekre vannak festve, ami lehetővé teszi, hogy vízi területek felett is használhatók, és repülőgép-hordozókra helyezzék őket.
A Szu-34 jellemzői
A Szu-39 tervezésekor figyelembe vették a Sukhoi Tervező Iroda repülőgép-tervezési tapasztalatait, ami lehetővé tette ilyen magas eredmények elérését. A pilótafülke monolit páncélkapszulaként készül. Az utastér mellett minden létfontosságú rendszer és szerelvény páncélzattal van felszerelve, ami növeli a jármű túlélőképességét. A repülőgép teljes páncélzata csaknem 1,5 tonnát nyom. A túlélés érdekében a repülőgépet aktív védelmi rendszerekkel látták el, amelyek megegyeznek a Szu-27-es repülőgépekkel.
A harci küldetések hatékonyabb végrehajtása érdekében minden folyamatot a pilóta és segédnavigátora hajt végre. A pilótafülke elég kényelmes és tágas, akár egyenesen is állhatunk benne. Ezen kívül a gép fel van szerelve WC-vel és egy speciális szekrénnyel az ételek melegítésére. A pilótafülke képes fenntartani a normál mikroklímát, amely lehetővé teszi a repülést 10 kilométeres magasságban oxigénmaszk használata nélkül. Mindezek a rendszerek hozzájárulnak a repülőgép pilótáinak jobb teljesítményéhez még hosszú, akár 10 órát is elérő repülések során.
A Szu-34-es repülőgépet az ellenség földi és vízi célpontjainak megsemmisítésére hozták létre. Ráadásul még kis méretű mozgó célpontok eltalálására is képes. Ami a légi célokat illeti, a repülőgép képes a légi célpontok megsemmisítésére a nap vagy az éjszaka bármely szakában, bármilyen meteorológiai körülmények között.
A legígéretesebb a Su-34 repülőgép fejlesztési és fejlesztési programja, mivel a repülőgép kiváló repülési és taktikai tulajdonságokkal rendelkezik.
A Szu-34 bombázó tervezési jellemzői
Ezt a gépet hosszirányú háromsíknak tervezték, amely integrált elrendezéssel rendelkezik. A készülék szárnyai integrált áramkör segítségével csatlakoznak a gép testéhez. Trapéz alakúak, vezető élük nyíl alakú. A repülőgép farrésze szinte megegyezik az előző verzióval.
A kabinban a pilóta és a navigátor ülései vannak, teljesen lezárt és páncélozott. A kabin fűtött és légkondicionált. A pilóták közötti jobb interakció érdekében üléseik a közelben helyezkednek el. A pilótaülés a bal oldalon, a navigátor pedig a tábla jobb oldalán ül. A pilótafülkébe való bejutáshoz a pilóták egy speciális összecsukható létrán keresztül másznak át az első futómű számára kialakított fülkén.
A repülőgép futóműve troli típusú, a kerekek tandem elrendezésűek, ami javítja a felszállás minőségét a rosszul előkészített repülőterekről. Az első futómű kormányozható és két kerékkel van felszerelve. Az összes futómű rugóstagja repülés közben behúzódik a résekbe. Az autó hátsó oszlopai fékrendszerrel vannak felszerelve.
A repülőgép erőműve két turbóhajtóműből áll, amelyek két utóégetővel vannak felszerelve. Az AL-31 típusú hajtóművek, amelyeket a Szu-34 repülőgépekre szereltek fel, akár 14 000 kgf teljesítményt is fejlesztenek.
Az üzemanyagrendszert ebben a repülőgépben három tartály képviseli a törzs közepén: egy a középső rész közepén, és további két tartály a szárnykonzolokban található. Az üzemanyagrendszerben lévő üzemanyag-szivattyúk üzemanyaggal látják el a motorokat, függetlenül a jármű levegőben elfoglalt helyzetétől. A fuvarozás során további leejtőtartályokat is felszerelhet, amelyeket szükség esetén a repülés során le lehet ejteni. Ami az üzemanyagrendszert és a járatok hosszát illeti, meg kell jegyezni, hogy a repülőgép fel van szerelve repülés közbeni tankoló rendszerrel. Az üzemanyag-utántöltés történhet hasonló repülőgépekről, mint például a Szu-34, vagy tankerekről, mint például az Il-78.
A repülőgép a legújabb integrált navigációs rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a kommunikációt a műholddal. A könnyebb irányítás érdekében a gép többcsatornás CDS rendszerrel rendelkezik. Képes önállóan elemezni a túlterheléseket és a támadási szögeket, valamint vezérli a PGO-t és egyúttal hatékonyan csillapítja az összes rezgést. A biztonsági rendszer annyira jó, hogy automatikusan megakadályozza a más tárgyakkal vagy a talajjal való ütközést.
Az összes harci küldetés megoldásához a repülőgép a legújabb generációs repüléstechnikai rendszerrel van felszerelve, ez szinte teljesen automatikus. A fedélzeten található összes információs rendszer önálló változatban van elrendezve.
Szu-34 jellemzői:
| Módosítás | Szu-34 |
| Szárnyfesztávolság, m | 14.70 |
| Repülőgép hossza, m | 22.00 |
| Repülőgép magasság | 5.93 |
| Felszálló tömeg, kg | |
| Normál | 39000 |
| maximális | 44360 |
| motor típusa | 2 TRDF AL-35 (AL-31F) |
| Nem kényszerített tolóerő, kgf | 2x14000 |
| Maximális sebesség, km/h | |
| 11000 m magasságban | 1900 (M=1,6) |
| tengerszinten | 1400 |
| Gyakorlati hatótáv, km | 4500 |
| Harci sugár, km | 600 -1130 |
| Praktikus mennyezet, m | 17000 |
| Max. működési túlterhelés | 7 |
| Legénység, emberek | 2 |
| Fegyverek: | egy 30 mm-es GSh-301 ágyú (180 lövés) |
| Harci terhelés - 8000 kg (normál - 4000 kg) 12 keményponton: | |
| 8 db R-73 levegő-levegő rakéta; | |
| 6 R-27RE vagy E levegő-levegő rakéta; | |
| 8 R-77 (RVV-AE) levegő-levegő rakéta; | |
| 6 levegő-föld rakéta X-29T/L, X-25ML, S-25LD | |
| 6 levegő-radar rakéta X-31P vagy levegő-hajó X-31A; | |
| 1 többcélú Alpha rakétavető; | |
| 3 db X-59M levegő-föld rakéta; | |
| 3 db állítható légbomba KAB-1500L/TK; | |
| 6 db állítható légbomba KAB-500KR/L; | |
| 3 db 1500 kg-os bomba, 16 db 500 kg-os bomba, 36 db 250 kg-os bomba, 48 db 100 kg-os bomba, 8 db KMGU konténer, 120 db S-8 rakéta (6 db B-8M1 blokkban), 30 db S-13 rakéta (6 db B-13L blokkban) vagy 6 db S-25 rakéta. |
A Szu-34 frontvonali bombázó a Szu-27 vadászrepülőgép tervezése alapján egy teljes harcjármű-család létrehozásának koncepciójának következetes megvalósításának eredménye. A Szu-34-et arra tervezték, hogy légi, földi, tengeri és felszíni célpontok elleni harci küldetéseket oldjon meg, amikor önálló és csoportos akciókat hajtanak végre éjjel-nappal, egyszerű és kedvezőtlen időjárási körülmények között, valamint az ellenség, tűz és információs ellenintézkedések által okozott interferencia körülményei között. , valamint légi felderítést végez.
A létrehozására irányuló munka a Szovjetunió kormányának 1986 júniusi rendeletével kezdődött. Az univerzális repülőgép koncepcióján alapult, amely egyrészt a nagy manőverezőképesség és sebesség követelményeit, másrészt a nagy harci terhelést és repülési hatótávolságot ötvözi. Az új, negyedik generációs támadójármű T-10B kóddal készült (később a repülőgép a hivatalos nevet kapta a Szu-27IB, azaz „vadászbombázó”), a gyártás előtti változat pedig a Szu-34 nevet kapta.
A repülőgép megkülönböztető jellemzői a kétüléses páncélozott kabin (kapszula), a nagy hatótávolság, az új, nagy teljesítményű számítógépek, a színes folyadékkristályos kijelzők, a műholdas navigációs vevő és az új digitális kommunikációs rendszer. Az SU-34 a „háromsíkú” dizájn szerint készült, teljesen mozgó első vízszintes farokkal. A repülőgép megnövelt belső üzemanyagtartályokkal rendelkezik, így PTB használata nélkül 4000 km-es gyakorlati repülési hatótávot biztosítanak (kétszer akkora, mint az SU-24 vagy F-15E). Az SU-34 három tankolással 14 ezer km-es távolság megtételére képes, ami a stratégiai repülőgépek hatótávolságához mérhető.
A kísérleti gép első repülésére 1991. április 13-án került sor Zsukovszkijban. 1993-1999-ben több gyártás előtti repülőgépet gyártottak, amelyeket a Repüléskutató Intézetben használtak különféle tesztekre. Gromov (LII) és az orosz légierő harci felhasználási és személyzeti átképzési központjai (TsBPiPLS).
Az orosz légierőben a frontbombázó teljesen felváltja a Szu-24-est.
Nyugaton a Szu-34 Fullback - „védő” nevet kapta.
Repülési-a Su- műszaki jellemzői34
Legénység - 2 fő.
Méretek:
Szárnyfesztávolság - 14,7 m
Repülőgép hossza - 22 m
Repülőgép magassága - 5,93 m
Motorok – 2 / TRDF AL-35 (AL-31F)
Súly (tonna):
Normál felszállás - 39 000
Felszállási maximum - 44 360
A maximális harci teher 8000 kg (sokféle célra - a szabadon eső aknáktól a cirkálórakétákig és a szonárbójákig; ez utóbbi egy tengerparti tengeri jármű változata).
Sebesség:
Maximum a talajon - 1400 km/h
Maximum magasságban - 1900 km/h
Praktikus mennyezet - 17 000 méter.
Repülési hatótáv: komp hatótávolsága - 4500 km.
Működési hatótáv - 600 - 1130 km.
Maximális üzemi túlterhelés - 7g.
A repülőgép fegyverzete 12 keményponton található, és tartalmaz egy beépített 30 mm-es repülőgépágyút 150 tölténnyel, négyféle levegő-levegő irányított rakétát, levegő-föld irányított rakétákat, repülőgépbombákat, beleértve az állítható, eldobható bombát is. fürtök és irányítatlan kagylók.
Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült
Hasonló cikkek
