Triplani. Shoqata Eksperimentale e Aviacionit (tregti)

Është zakon që të gjithë aviacioni të klasifikohet si eksperimental, i cili, për një arsye ose një tjetër, nuk bën pjesë në asnjë nga kategoritë e tjera. Sipas Kodit Ajror të Federatës Ruse, aviacioni ndahet në civil, shtetëror (ushtarak, strategjik) dhe eksperimental.

Aviacioni eksperimental

Fluturimet eksperimentale mund të kryhen për qëllime zhvillimi dhe kërkimi, për qëllime testimi, etj. Një nga fushat me të cilat bie në kontakt aviacioni eksperimental është tregtia. Është në juridiksionin e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë së Federatës Ruse që janë përgjegjëse për çështjet e rregullimit shtetëror në fushën e aviacionit eksperimental. Autoriteti i departamentit përfshin funksionimin e fushave ajrore për aviacionin e vogël dhe eksperimental, dhënien e lejeve për këto aeroporte, procedurën e regjistrimit të anijeve dhe dhënien e targave dhe shenjave të tjera identifikuese.

Zhvillimet e aviacionit eksperimental mund të jenë me interes tregtar. Shfaqjet ajrore janë gjithmonë një vend i mbushur me njerëz.

Aviacioni eksperimental

Një fushë tjetër që lidhet ngushtë me aviacionin eksperimental është aviacioni i vogël, si dhe aviacioni sportiv. Midis pilotëve amatorë ka mjaft njerëz që janë aq të apasionuar pas aeroplanëve saqë janë gati të kalojnë orë të tëra duke kuptuar modele dhe vizatime; Ata shpesh mbledhin avionët e tyre të vegjël.

Aviacioni eksperimental

Tregu i avionëve të vegjël është shumë i zhvilluar në shumë vende dhe vazhdon të zhvillohet edhe në vendin tonë. Në veçanti, për projektuesit amatorë të avionëve, industria prodhon komplete speciale nga të cilat mund të montoni një aeroplan (vizatimet janë bashkangjitur).
Në internet ka platforma sociale për aviacionin eksperimental, ku ata më me përvojë ndajnë njohuritë e tyre me fillestarët. Forumi i organizatës publike "Shoqata e Aviacionit Eksperimental" është një vend mjaft i njohur për takime dhe komunikim online. Ndër të rregulltit e tij mund të takoni jo vetëm amatorë, por edhe profesionistë: aviatorë, projektues, prodhues avionësh dhe pronarë të avionëve privatë.

Titulli: Re: Shitet Triplani
Krijuar Vadimych V 10.02.10:: 11:38:22 Ditën e mirë të gjithëve! Kaq shumë emocione për kometën! Kjo do të thotë se ka prekur diçka, kështu që unë po postoj skanime të revistës Tekhnika Molodezhi për nëntor 2000 - në lidhje me historinë e krijimit të këtij lloji të pajisjes. Në përgjithësi, mendoj se tani në dimër asnjë pilot i vetëm i varur që fluturon nuk do të refuzonte një kabinë të mbyllur dhe të ngrohtë, madje edhe për kimi....., dhe për qëllime të tjera ...., por në verë, pra çfarë, si zogjtë, po sikur të kishte një erë të ngrohtë në fytyrë dhe shpejtësi jo sipas instrumenteve, por sipas presionit, dhe ndaj miqve, dhe sipas këngës Hang Glider..... Por, siç kam shkruar më parë në temë për krahun pa direk, dikush ka nevojë për një Mercedes, por dikush është i kënaqur me Oka, kështu që çdo pajisje ka qëllimin e vet dhe ka të drejtë të jetë (nëse është e sigurt, sigurisht).
Në revistën Science and Life për shkurt të këtij viti duhet të ketë një artikull në lidhje me këtë version të veçantë të fundit të Kometës.
Nëse dikush ka mundësi, ju lutem më dërgoni një PM ose
këtu - Unë mendoj se shumë do të jenë të interesuar. Epo, një gjë tjetër - pajisja po përmirësohet vazhdimisht dhe tani duket pak më ndryshe se në foton e mësipërme - kështu që unë do të postoj pamjen e saj moderne.
(92 KB |)
(194 KB |)

Avionët ultra të lehtë janë pajisje me një peshë maksimale ngritjeje jo më shumë se 495 kg (duke përjashtuar peshën e pajisjeve të shpëtimit të avionëve). Avionët ultra të lehtë ndahen në pa motor (hang glider, paraglider) dhe motorizuar (mikroplanë, hang gliders, hang gliders me motor, avionë avionë, paragliderë, paragliderë të motorizuar, xhiroplanë, helikopterë ultra të lehtë, hidro-SLA, SLA amfib).

Nga mesi i prillit, 430 pjesëmarrës, mbi 200 vullnetarë dhe 77 avionë të ndryshëm nga 22 rajone të Rusisë dhe vendeve të CIS ishin regjistruar tashmë për të marrë pjesë në tubim; përfaqësues të 17 rajoneve të vendit do të përfaqësojnë avionët e tyre.

Midis tyre janë avionë të projektimit dhe ndërtimit tonë, të montuar nga komplete dhe automjete prodhimi. Vizitorët në takim do të jenë në gjendje të njihen me një gamë të gjerë avionësh - këtu është një listë jo e plotë e flotës së pjesëmarrësve të takimit, e cila premton të bëhet një nga ngjarjet më të ndritshme në jetën e entuziastëve të aviacionit në Rusi dhe CIS:

trike "Poisk", "Aist-07", "Eros-2", MD-50;
Blanik L 13 glider;
avioni L-13BV, Zodiac 610XL,
një familje e tërë avionësh Piper: PA-28-140; -L4; -23-250E; Shigjeta; Cessna: -150G; -172; Extra 330L dhe 300sc;
Wittman Tailwind i huaj, Sport Cruiser, Jabiru 450, WT9 DYNAMIC, Cetus-700 (Rv-7) dhe RV-9A, Long EZ dhe Vary Ezy,
ultralights "Aviatika-890", "Ptenets-2", "Aeroprakt-22L",
amfibët L-42, La-8, SK-2 "Orion",
helikopter R 44,
"të vjetër" Yak-18T, Yak-52, An-2.

Për të konsoliduar përpjekjet e organeve qeveritare dhe komunitetit të aviacionit për zhvillimin e aviacionit të vogël dhe rajonal, në Federata Ruse u krijua një sindikatë profesionale e aviacionit - Shoqata e Aviacionit të Vogël dhe Rajonal "AVIASOYUZ", e cila u mbajt më 17 gusht të këtij viti. në Salekhard, takimi i parë i përbashkët me Qeverinë e Okrug Autonome Yamalo-Nenets (Okrug Autonome Yamalo-Nenets) me temën: "Mënyrat për të zgjidhur problemet e aviacionit të vogël dhe rajonal për mbështetjen e transportit në Veriun e Largët dhe Zbatimi i strategjisë së zhvillimit të zonës së Arktikut të Rusisë. Në këtë takim u diskutuan problemet e komunikimeve ajrore dhe mënyrat e zgjidhjes së tyre me synim krijimin kushte efektive për zhvillimin socio-ekonomik të rajonit.

Para takimit, në pistën e aeroportit Salekhard, u zhvillua një demonstrim i avionit An-2MS, i zhvilluar nga Instituti Federal i Kërkimeve Siberiane Shtetërore Unitare të Aviacionit me emrin. S.A. Chaplygin" (SibNIA), si dhe DHC-6 Twin Otter Series 400 të prodhimit kanadez. Kryetari i Bordit Mbikëqyrës të AVIASOYUZ, Heroi i Rusisë Anatoli Kvashnin, së bashku me drejtorin e SibNIA Vladimir Barsuk dhe drejtorin e përgjithshëm të Korporatës së Aviacionit Vityaz Sergei Antsiferov (), u tha mysafirëve dhe përfaqësuesve të qeverisë së Yamal-Nenets Okrug Autonome në lidhje me perspektivat e përdorimit të këtyre avionëve për zhvillimin e aviacionit lokal në rajon.

An-2MS ndryshon nga automjeti origjinal nga prania e një motori turboprop Honeywell TFE731-3 që funksionon me vajguri të aviacionit, në vend të motorit me piston ASh-62IR që funksionon me benzinë të aviacionit, një helikë e prodhuar nga Hartzell Propeller Inc., një naftë autonome gjenerator, një parangrohës motori dhe një sistem ngrohjeje kabine, gjithashtu prania e mbulesës së pëlhurës sintetike, në vend të perkalit, avionikës moderne dixhitale, sistemit kundër ngrirjes për motorin dhe helikën, si dhe një kapuç të bërë nga materiale të përbëra. Përveç kësaj, po eksplorohet mundësia e instalimit të një radari moti për të mbështetur fluturimin me instrumente në lartësi të mëdha dhe një autopilot për fluturime të gjata. Mund të lexoni më shumë rreth modernizimit të avionëve An-2 në

DHC-6 Twin Otter Series 400 është një aeroplan modern pasagjerësh me turboprop me karakteristika të shkurtra ngritjeje dhe uljeje, i zhvilluar nga divizioni kanadez i deHavilland. Avioni është i përshtatshëm për operim nga vende të papërgatitura tokësore. Avioni i parë hyri në shërbim në vitin 1966. Prodhimi serik u krye nga deHavilland Canada dhe vazhdoi deri në vitin 1988. Në vitin 2007, prodhimi i avionëve u rifillua nga prodhuesi kanadez i avionëve VikingAir. Avionët e parë të modifikimit të serisë së re 400 iu dorëzuan klientit në vitin 2010. Në total, u prodhuan më shumë se 850 avionë në të gjitha modifikimet. Për momentin, IAC e ka certifikuar avionin për operim në temperaturë ambienti prej -40 gradë C, por në nëntor pritet që diapazoni i temperaturave të zgjerohet në -55 gradë C, me mundësinë e ruajtjes pa hangar.

informacion i pergjithshem

Pesha e ngritjes.......................................... 5670 kg

Pesha e strukturës................................................ 3121 kg

Ekuipazhi................................................ .......... 1-2 persona

Numri i pasagjerëve........................ 19 persona.

Kapaciteti i karburantit:

- me depozita standarde................... 1172 kg

- me depozita shtesë (opsionale) .... 1445 kg

Lloji i motorit...................................PT6A-34 Pratt & Whitney

Fuqia.......................................... 2x620 kf

Helikat................................ Hartzell, HC-B3TN-3DY, i kthyeshëm, shpejtësi konstante, pendë, 3 - x me tehe - standarde

Karakteristikat e fluturimit

Distanca e ngritjes (H - 15 m) ............... 366 m

Distanca e uljes (H -15 m) ............ 320 m

Shpejtësia maksimale e lundrimit

(H=3000 m) ................................................ 337 km/h

Konsumi i karburantit në modalitetin e lundrimit ekonomik

(V=270 km/h, H=3000 m) ....................... 215 kg/h

- në largësi 185 km.......................... 1941 kg

- në një distancë prej 741 km.......................... 1474 kg

Gama maksimale e fluturimit:

- me tanke standarde................... 1435 km

- me tanke shtesë në krah... 1815 km

Kohëzgjatja maksimale e fluturimit:

- me tanke standarde...................... 7 orë. 10 min.

- me tanke shtesë në krah.... ora 9. 00 min.

Epo, siç pritej në çdo shfaqje ajrore, platforma statike u zëvendësua shpejt nga fluturimet demonstruese të avionit të paraqitur, të cilët treguan aftësi dhe karakteristika të shkëlqyera fluturimi. Presidenti i UNIONIT të AVIACIONIT, Heroi i Rusisë, Piloti Ushtarak i nderuar i Federatës Ruse Alexey Novikov propozoi t'i jepet emri këtij ekspozita të parë ajrore të avionëve të vegjël dhe rajonalë - "AVIAREGION", i cili do të mbahet çdo vit së bashku me prodhuesit e avionëve. operatorët dhe përfaqësuesit e autoriteteve federale dhe rajonale.

Pas fluturimeve demonstruese, në ndërtesën e Qeverisë së Okrug Autonome Yamal-Nenets, u mbajt një takim i përbashkët me udhëheqjen e AVIASOYUZ. Guvernatori i Okrug Autonome Yamal-Nenets mbajti një fjalë përshëndetëse Dmitry Kobylkin:

“Jam i lumtur t'ju mirëpres në kryeqytetin e Okrug Autonome Yamalo-Nenets, qytetin Salekhard. Shumë prej jush e njohin nga afër rajonin tonë, klimën e tij të ashpër dhe kushtet në të cilat duhet të operojë aviacioni polar. Ka shumë probleme në këtë fushë - dhe jo vetëm në Yamal, por në të gjitha rajonet veriore vende. Kjo është gjendja e pistave, pajisjet inxhinierike dhe teknike të aeroporteve, mungesa e personelit të kualifikuar dhe natyrisht rinovimi i vetë flotës së avionëve. Në Yamal, aviacioni është ndoshta mënyra më e popullarizuar e transportit.

Në territorin e rreth 9 aeroporteve pranohen dhe dërgohen pasagjerë, postë dhe mallra si në rrugët brenda rretheve ashtu edhe ato ndërrajonale. Përveç kësaj, ka 35 helipadat. Aktualisht, është krijuar një situatë ku burimet ekzistuese janë kryesisht të vjetruara dhe kërkojnë modernizim. Kërkesat për teknologjinë, sigurinë e fluturimeve dhe cilësinë e shërbimit janë në rritje. Edhe në këtë drejtim kemi nevojë për ndryshime.

Që nga viti i kaluar, ne kemi miratuar një Program afatgjatë rajonal të synuar për zhvillimin e një rrjeti aeroportesh të aviacionit civil në Okrug Autonome Yamalo-Nenets deri në vitin 2020. Rrethi subvencionon fluturimet ndërkomunale dhe fluturimet më të njohura ndërrajonale sot në qytete të tilla si Moska dhe Tyumen.

Shpresoj se rezultati i diskutimit tonë do të jenë mënyra të bazuara mirë për të zgjidhur problemet e aviacionit të vogël dhe rajonal për mbështetjen e transportit në Veriun e Largët dhe zbatimin e politikës shtetërore në Arktik gjatë zhvillimit të kufijve të Arktikut.

Rëndësia dhe kohëzgjatja e këtij takimi u vu në dukje nga Kryetari i Bordit Mbikëqyrës të AVIASOYUZ, Hero i Rusisë Anatoli Kvashnin:

“Dëshiroj t'ju përgëzoj të gjithëve për faktin që kemi krijuar shoqatën profesionale ruse të aviacionit të vogël dhe rajonal - AVIASOYUZ.

I gjithë aviacioni ka tre nivele: në distanca të gjata; rajonale; si dhe aviacioni ndërrajonal, pra lokal ose, siç është quajtur gjithmonë, aviacioni i vogël. Aviacioni i vogël dhe rajonal në Rusi tani është në nivelin zero, dhe aviacioni i vogël nuk ekziston fare as ligjërisht, për shkak të kësaj nuk është e mundur të zhvillohet dhe zhvillohet në mënyrë efektive territori i gjerë i Atdheut tonë. Ne duhet të ringjallim aviacionin ndërrajonal (të vogël) dhe ndërrajonal (rajonal), në mënyrë që të mund të fluturojmë nga rajoni në rajon jo vetëm përmes Moskës, kjo është një detyrë me rëndësi kombëtare. Për ta bërë këtë, AVIASOYUZ ka bashkuar forcat me specialistët më profesionistë të cilët kanë përvojë të gjerë jetësore në këtë dhe dinë se çfarë dhe si të bëjnë, duke marrë parasysh situatën aktuale dhe të gjitha rrethanat.

Rusia ka specifikat e veta: klimatike dhe kushtet natyrore; mungesa e infrastrukturës së nevojshme; sistemi i kontrollit të trafikut ajror. Rezulton kështu: ata blejnë aeroplanë të importuar, por ulen atje dhe nuk fluturojnë, sepse nuk i përshtaten kësaj specifike - ata kanë fluturuar dhe duhet t'i nënshtrohen riparimeve, por riparimet janë të vështira dhe të pamundura për shkak të mungesa e qendrave të shërbimit. Gjithashtu, kuadri ynë legjislativ dhe rregullator kërkon perfeksion për zhvillimin e aviacionit të vogël dhe rajonal, sepse nuk merr parasysh specifikat e tij dhe rrjedhimisht një moszhvillim të tillë.Ne, së bashku me autoritetet shtetërore (Këshilli i Federatës, Duma e Shtetit, Rosaviacioni, Ministria e Transportit, Ministria e Industrisë) duhet të eliminojmë të gjitha boshllëqet dhe mangësitë në mënyrë që gjithçka të funksionojë në të mirë të zhvillimin e aviacionit vendas të vogël dhe rajonal.”

Më pas foli nënkryetari i UNIONIT TË AVIACIONIT, Drejtori i Përgjithshëm i Fondit Publik Ndërkombëtar për Mbështetjen e Aviacionit dhe Kozmonautikës “FONDI I AVIATION AND SPACE”. Alexey Novikov, i cili u tha pjesëmarrësve të takimit për qëllimet dhe drejtimet e UNIONIT të AVIACIONIT:

“AVIASOYUZ është regjistruar në korrik të këtij viti, vendimi për regjistrimin shtetëror është marrë nga Drejtoria kryesore e Ministrisë së Drejtësisë së Federatës Ruse për qytetin e Moskës. Gjatë regjistrimit të shoqatës, në nivel federal u vu re se AVIASOYUZ përfaqësohet nga nëntë heronj Bashkimi Sovjetik dhe Federata Ruse, dymbëdhjetë Pilotë të nderuar dhe Pilotë Ushtarakë të Bashkimit Sovjetik dhe të Federatës Ruse. Sot në Federatën Ruse nuk ka një organizatë të tillë me një staf më përfaqësues.

Duke u ndalur në qëllimet e aktiviteteve të AVIASOYUZ, është e nevojshme të theksohen tre drejtime kryesore:

-Ndërveprimi me autoritetet e qeverisë federale dhe rajonale në fushën e krijimit, përmirësimit dhe zhvillimit të sistemit të rregullimit dhe menaxhimit të aviacionit shtetëror, kontrollit të sigurisë së fluturimeve dhe sigurisë së aviacionit në aviacionin e vogël dhe rajonal;

- Unifikimi dhe koordinimi i aktiviteteve të linjave ajrore dhe organizatave në fushën e aviacionit të vogël dhe rajonal në territorin e Federatës Ruse dhe të vendeve të huaja;

-Përfaqësimi dhe mbrojtja e interesave të anëtarëve të AVIASOYUZ në organet e qeverisjes federale dhe rajonale, qeveritë lokale, si dhe në struktura dhe organizata të ndryshme në territorin e Federatës Ruse dhe të vendeve të huaja.

Objektivat kryesore të UNIONIT TË AVIACIONIT janë:

-Zhvillimi i mekanizmave të partneritetit publik-privat në fushën e menaxhimit, kontrollit dhe administrimit, si dhe krijimi i rregullave dhe standardeve uniforme për aviacionin e vogël dhe rajonal në territorin e Federatës Ruse dhe të vendeve të huaja;

- Organizimi i transportit ajror dhe punës ajrore, duke përfshirë mbrojtjen e pyjeve ajrore, punën kimike ajrore, kontrollin ajror të mjedisit dhe kërkimin e nëntokës për aviacionin e vogël dhe rajonal në territorin e Federatës Ruse dhe vendeve të huaja;

-Ndërveprimi me autoritetet qeveritare për çështjet e mbështetjes legjislative, menaxhimit dhe kontrollit të aviacionit të vogël dhe rajonal.

AVIASOYUZ planifikon për vitin e ardhshëm:

-Krijimi i një Këshilli Ekspertësh Ndërinstitucional për çështjet e mbështetjes legjislative për zhvillimin e aviacionit të vogël dhe rajonal;

-Krijimi i grupeve të punës me Komitetin Ndërshtetëror të Aviacionit (IAC) dhe Agjencinë Federale të Transportit Ajror (Rosaviatsiya) për zhvillimin e aviacionit të vogël dhe rajonal;

-Ndërveprimi dhe konsolidimi i përpjekjeve të përbashkëta me të gjitha subjektet e interesuara të Federatës Ruse për zhvillimin e aviacionit të vogël dhe rajonal.

AVIASOYUZ do të identifikojë së shpejti projektet strategjike të investimeve në fushën e zhvillimit të aviacionit të vogël dhe rajonal, të cilat do t'i mbështesë në të gjitha nivelet e qeverisjes.

AVIASOYUZ do të bashkëpunojë ngushtë me Unionin Rus të Industrialistëve dhe Sipërmarrësve (RSPP), Kongresin Ndërkombëtar të Industrialistëve dhe Sipërmarrësve (ICIE), si dhe me organizatat publike ndërkombëtare dhe palët e interesuara, duke përfshirë Kombet e Bashkuara (OKB), Bashkimin Afrikan (bashkimi 54 shtetet në Afrikë).

Pilot-kozmonauti rus Yuri Lonchakov

Rëndësia e krijimit të AVIASOYUZ në Federatën Ruse u vu re nga figura të shquara publike dhe politike: Heroi i Rusisë, pilot-kozmonaut i Federatës Ruse Yuri Lonchakov; Nënkryetari i Këshillit të Federatës Vyacheslav Shtyrov; Heroi i Rusisë Arthur Çilingarov; udhëheqja e DOSAAF të Rusisë, Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit dhe Agjencia Federale e Transportit Ajror.

Në takim, u mbajt një ceremoni solemne e dhënies së çmimit më të lartë publik ndërkombëtar - Urdhrit me emrin Yu. A. Gagarin, i krijuar nga Fondi Publik Ndërkombëtar për Mbështetjen e Aviacionit dhe Kozmonautikës "FONDI I AVIATION AND SPACE". Kryetari i UNIONIT TË AVIACIONIT, Heroi i Rusisë Anatoli Kvashnin dhe Guvernatori i Okrug Autonome Yamal-Nenets Dmitry Kobylkin.

Në fund të pjesës përshëndetëse të takimit, u nënshkrua një protokoll synimi midis qeverisë së Okrug Autonome Yamalo-Nenets dhe AVIASOYUZ për zhvillimin e aviacionit të vogël dhe rajonal në rajon. Në emër të qeverisë së Okrug Autonome Yamalo-Nenets, protokolli u nënshkrua nga Guvernatori i Okrug Autonome Yamalo-Nenets, Dmitry Kobylkin dhe nga ana e shoqatës, Presidenti i AVIASOYUZ, Hero i Rusisë, Ushtarak i nderuar. Pilot i Federatës Ruse Alexey Novikov. Palët ranë dakord të krijojnë një grup të përbashkët pune nën qeverinë e Okrug Autonome Yamalo-Nenets për zhvillimin e aviacionit të vogël dhe rajonal, si dhe të përgatisin rekomandime bazuar në rezultatet e takimit të përbashkët për autoritetet qeveritare dhe të gjitha palët e interesuara.

Më pas në takim pati prezantime nga pjesëmarrësit. Kështu, President i Fondit të Zhvillimit të Infrastrukturës së Transportit Ajror Partner i Aviacionit Civil Oleg Smirnov bëri një raport me temën "Gjendja e aviacionit rajonal dhe të vogël në Rusi. Vektori i zhvillimit të tij."

Aleksandër Berezin Drejtori i Përgjithshëm i Vector NG Rus LLC foli për programin për zhvillimin e transportit ajror lokal dhe rajonal, duke e cilësuar atë si një faktor të rëndësishëm në rritjen e konkurrencës së rajonit.

Vladimir Barsuk, Drejtori i Ndërmarrjes Federale Unitare të Shtetit "SibNIA me emrin. S.A. Chaplygin”, prezantoi një raport me temën “Modernizimi dhe rinovimi i flotës së avionëve të linjave ajrore lokale dhe rajonale”.

Tema e nisur nga Vladimir Barsuk u vazhdua nga Pyotr Kozhevnikov, Drejtor i Përgjithshëm i Rusaviaprom LLC, i cili vuri në dukje problemet e kuadrit rregullator si pjesë e zbatimit të programit të modernizimit të avionëve An-2.

Projektuesi kryesor i kompanisë Sistemet e Navigimit Ajror Ajror bëri një raport mbi temën "Sistemi në bord për rritjen e ndërgjegjësimit të situatës së ekuipazhit (BCSA)." Andrey Titov.

Drejtori i Përgjithshëm i Vityaz Aviation Corporation LLC Sergej Antsiferov paraqiti një raport me temën "Mënyrat për të përditësuar flotën e avionëve të vegjël për përdorim në zonën e Arktikut dhe në Veriun e Largët. Zhvillimi i linjave ajrore lokale dhe performanca e llojeve të ndryshme të punës së aviacionit duke përdorur avionët DHC-6 Twin Otter Series 400 për të zbatuar strategjinë për zhvillimin socio-ekonomik të Okrug Autonome Yamalo-Nenets deri në vitin 2020.

Drejtori i Përgjithshëm i Vertical-T Airlines Vladimir Skurikhin prezantoi një raport “Zhvillimi i aviacionit të vogël dhe rajonal përmes mekanizmave të partneritetit publik-privat”.

Vasily Akhrameev, Drejtor i Përgjithshëm i Tekhaviacomplex CJSC, Drejtor i Qendrës së Trajnimit të Aviacionit të Shkollës së Pilotëve Testues të Institutit të Kërkimeve të Fluturimit me emrin M.M. Gromov, foli për kompleksin më të ri të unifikuar në bord (KBOMA) që po krijohet në Rusi për mbështetje informacioni, mbështetje inteligjente të ekuipazhit dhe sigurinë e fluturimit të avionëve të lehtë për transportin ajror rajonal dhe lokal.

Përfaqësuesi i TsAGI, Yuri Zakharchenko, i prezantoi pjesëmarrësit e takimit program shtetëror zhvillimi i zonave Arktike të Federatës Ruse.

Në fund të takimit të pranishmëve iu drejtua nënkryetari i Viking Air Dominic Strack, i cili falënderoi organizatorët e takimit për mundësinë për të marrë pjesë në takim dhe për të demonstruar aftësitë e avionëve DHC-6 Twin Otter Series 400. Ai gjithashtu vuri në dukje se, pasi ka vizituar Rusinë, mund të kuptohen më qartë të gjitha nevojat dhe kërkesat tona për avionë dhe deklaroi se Rusia duhet të jetë tregu prioritar për Viking Air.