Dallimet kryesore midis hartave ruse dhe të huaja.
DATA E KOPPEKTURËS SË MADHE.
Nën kornizën e poshtme në të djathtë të shenjës në botimin e parë, nën datën e ribotimit, tregohet data e korrigjimit kryesor.
DATA E KOMPEKTURËS SË VOGËL
Shenjat në korrigjimet e vogla të bëra sipas Njoftimeve për Mariners (me përjashtim të atyre të përkohshme dhe paraprake) vendosen nën kornizën e poshtme në këndin e majtë.
Korrigjimi i vogël, 1990-903
Korrektim i vogël sipas IM Nr.903 për vitin 1990
Korrigjimi i vogël, 1990-
DECLINATION MAGNETIK
Në hartat e Admiralty në shkallë të vogël, vizatohen izogonet dhe nën titullin tregohet
Kurbat magnetike janë për vitin 1992
Kurbat e deklinimit magnetik të barabartë - për 1992
Shumica e tabelave të navigimit kanë harta të deklinimit magnetik. Në qendër të kartës është vlera e deklinimit, viti në të cilin është reduktuar dhe ndryshimi vjetor, si p.sh.
Skl. 12"00"w. (1992), një rënie prej 10" në vit.
DREJTIMET
Nën titullin e kartës zakonisht tregohet
Kushinetat i referohen Compass-it të Vërtetë dhe kur jepen gradat llogariten në drejtim të akrepave të orës nga 000" (Veri) në 359".
Të gjitha kushineta janë të vërteta dhe janë dhënë nga Seaward
Të gjitha kushinetat janë të vërteta dhe të dhëna nga deti.
THELLËSITË
Nën titullin e çdo harte në anglisht, jepen udhëzime për thellësitë
Anding në Fathoms.
Thellësitë në thellësi prej gjashtë këmbësh.
Thithja në Fathoms (nën njëmbëdhjetë në brirët dhe këmbët e majme). Thellësitë në fathom prej gjashtë këmbësh (më pak se njëmbëdhjetë fathomë - në fathomë dhe këmbë).
Shenjat e thellësive të cekëta (më pak se 11 fathoms) përbëhen nga dy numra - fathoms dhe këmbë;
63 = 6 këmbë (6 këmbë secila) dhe 3 këmbë = 39 këmbë
Disa harta kanë indikacionet e mëposhtme të thellësisë.
Tingujt në figurat e vijës së flokëve të drejtë janë nga një tabelë në shkallë më të vogël.
TOKËS
Në hartat e reja angleze, si dhe në hartat sovjetike, emri i tokës shkruhet me një shkronjë të madhe (kapitale), dhe karakteristikat e mbiemrit me një shkronjë të vogël (të vogël), për shembull.
fS – MP – rërë e imët
bkSh – bR – guaskë e thyer
syM – vi – llum viskoz
wCo – blkor – koral i bardhë
RREZIQET
Pengesat që përbëjnë rrezik për lundrimin shënohen në hartat angleze dhe rreth tyre vizatohet një vijë me pika - vija e rrezikut.
Kujdes i veçantë duhet treguar kur notoni në zona pranë rreziqeve të shënuara si më poshtë;
R.A. Pozicioni i përafërt
R.D. Pozicioni DoubfuIl
E.D. Ekzistenca e dyfishtë
Rreziqet e hetuara në mënyrë të pamjaftueshme janë shënuar në hartë me një tregues;
Rep.d Raportuar - Sipas raportit
Unexam.d Paekzaminuar - I paeksploruar
THELLËSIA ZERO
Në listat e Admiralty të Ishujve Britanikë dhe Irlandës titulli zakonisht thotë;
Data në të cilën janë ripërdorur tingujt është niveli i burimeve mesatare të ulëta të ujit.
Grafikët me këtë tregues kërkojnë kujdes të veçantë, pasi në fakt rreth gjysma e ujërave të cekët do të jenë nën thellësi zero dhe, për rrjedhojë, thellësia aktuale ndonjëherë do të jetë më e vogël se sa tregohet në grafik.
Për të shmangur korrigjimet negative të thellësisë, në disa harta është miratuar një nivel i ri.
Tingujt janë reduktuar përafërsisht në 3 metra nën nivelin e burimeve mesatare të ulëta të ujit
Për grafikët anglisht të ujërave të huaja, nivelet lokale merren si thellësi zero, një tregues për këtë jepet nën titull. Ajo mund të jetë
Niveli i ulët i ujit - Niveli i ulët i ujit
Niveli i ujit më të ulët të mundshëm - Niveli i ujit më të ulët të mundshëm
Për vendet ku baticat nuk vërehen, thellësia merret si zero;
Niveli i Detit.
Niveli i detit
Baticat
Për zonat ku vërehen fenomene baticash, jepen harta dhe informacione të nevojshme për navigatorët. Ky mund të jetë informacion i përgjithshëm.
Nuk ka baticë të dukshme - Nuk vërehen dukuri të dukshme të baticës.
Ngritja e pranverës rreth 2 këmbë - Lartësia e baticës së pranverës është rreth 2 këmbë
Për disa pika më të rëndësishme jepet një tabelë (Informacion mbi baticat në thellësi zero).
FARËT
Informacioni rreth farave jepet në harta duke përdorur simbole dhe shkurtesa. Karakteristikat e plota të fenerit duken kështu:
F1.4 sek.117 ft.15 M - Dritë vezulluese e bardhë, periudha 4 sekonda, lartësia 117 këmbë, dukshmëria 15 milje.
Gr.0cc.(3) R.8 sek.15 ft.6 M. - Eklips në grup me ngjyrë të kuqe të lehtë, 3 eklips në grup: periudha 8 sekonda, lartësia 15 këmbë, dukshmëria 6 milje.
F.Fl.G.3 sec.23 ft.8 M.Nauto - Zjarr i vazhdueshëm me blicime, perioda 3 sek lartësi 23 këmbë, dukshmëri 8 milje, nautofon.
ZONA TË NDALUARA DHE TË RREZIKSHME
Kur është e nevojshme, tabelat angleze përmbajnë paralajmërime që kufizojnë lirinë e lundrimit.
Zonë e Ndaluar - Zonë e Ndaluar
Anchorage Prohibited - Anchorage prohibited
Pa ankorim - Pa kalim
Zonë e rrezikshme - Zonë e rrezikshme
Toka Minerare - Banka e Minierave
Zonë e minuar - Zonë e minuar
Anijet janë paralajmëruar që të mos ankorohen ose peshkojnë brenda zonës së shënuar me vija të shpuara. - Anijet paralajmërohen të mos ankorohen dhe të peshkojnë brenda zonës së kufizuar me vija me pika në hartë.
Spo iI Tokë - Deponia e tokës
Municionet në Shpërdorim – Deponia e municioneve të papërdorshme
| ® pika anormale e deklinacionit magnetik ( d); | |||||
| ® vija bregdetare është e besueshme; | |||||
| ® vija bregdetare është jo e besueshme; | |||||
| ® maja e malit; | |||||
| ® pika trekëndore; | |||||
| ® pika astronomike; | |||||
| ® shenjë nivelimi, pikë referimi; | |||||
| ® kishë, katedrale, kirk, katedrale; | |||||
| ® kishëz; | |||||
| ® monument, monument; | |||||
| ® pajisje shpimi; | |||||
| ® anije me plazh; | |||||
| ® vend spirancë; | |||||
| ® ankorim në det të thellë; | |||||
| ® ankorimi është i ndaluar; | |||||
| ® thellësia jo e besueshme ose e dyshimtë; | |||||
| ® thellësia mbi rreziqet; | |||||
| ® një gërmadhë me një thellësi mbi të 20 m ose më pak; | |||||
| ® një anije e fundosur me një thellësi mbi të më shumë se 20 m; | |||||
 | ® anije e fundosur me direkë mbi ujë; | ||||
 | ® një gërmadhë me thellësinë mbi të cilën tregohet; | ||||
| ® rrezik, pozicioni i të cilit është i përafërt ose i dyshimtë; | |||||
| ® rrezik i dyshimtë; | |||||
| ® rrezik i shkaktuar nga raportimi; | |||||
| ® shkëmb (gur) mbi ujë që tregon lartësinë e tij; | |||||
| ® shkëmb (gur) nënujor që tregon thellësinë mbi të; | |||||
| ® shkelës; | |||||
| ® sula; | |||||
 | ® rrjedhje konstante që tregon shpejtësinë e saj; | ||||
 | ® rrjedha e ndryshueshme që tregon shpejtësinë e saj; | ||||
 | ® rryma baticore që tregon shpejtësinë e saj (në syzygy); | ||||
 | ® rryma baticore që tregon shpejtësinë e saj (në kuadraturë); | ||||
| ® vorbull; | |||||
| ® kabllo nëndetëse e energjisë; | |||||
| ® kabllo nëndetëse joaktive; | |||||
| ® tubacioni nënujor i naftës; | |||||
 | ® rrugë e rekomanduar që tregon drejtimin e lëvizjes së anijeve; | ||||
| ® shteg i rekomanduar që tregon thellësinë minimale; | |||||
| ® rrugë e rekomanduar në det të thellë përgjatë objektivit; | |||||
| ® tërheqja maksimale e lejueshme e anijeve në rrugët e rekomanduara; | |||||
| ® drejtimi i vendosur i lëvizjes së anijes; | |||||
| ® drejtimi i rekomanduar i lëvizjes së enëve; | |||||
| ® zonë navigimi e ndaluar, e rrezikshme ose e kufizuar; | |||||
| ® kufiri shtetëror; | |||||
| ® vija e demarkacionit; | |||||
| ® kufiri i ujërave territoriale; | |||||
| ® kufiri i zonës ngjitur; | |||||
| ® far; | |||||
| ® shenjë ndriçuese që tregon figurën e sipërme dhe ngjyrën e shenjës; | |||||
| ® fener ajri; | |||||
| êInfr Pr 8s 14M | ® zjarri infra të kuqe; | ||||
| Ztm | ® zjarri eklipsues; | ||||
| Gr Ztm | ® dritë eklipsuese e grupit; | ||||
| Gr Pr(2) | ® drita ndezëse e grupit; | ||||
| Dl Pr | ® dritë ndezëse e gjatë; | ||||
| ChPr | ® dritë ndezëse e shpejtë; | ||||
| Para 04 | ® zjarr me ndërprerje shumë të shpeshta; | ||||
| Per Gr Pr (2) | ® drita ndezëse e grupit të ndryshueshëm; | ||||
| Pr(3) 15s 22M T(s) (k) og DV RMk s.st. | Drita ndezëse e grupit ®, 3 ndezje në grup, periudha e dritës 15 sekonda, diapazoni i dukshmërisë së dritës 22 milje, mjetet e sinjalizimit të zërit - sirenë (primare) dhe zile (rezervë), drita e sensorit të dukshmërisë, sinjali i radios dhe stacioni i sinjalit. | ||||
Shkalla e plotësisë dhe detajet e përmbajtjes së hartave quhet ngarkesa e kartës, e cila varet nga qëllimi dhe shkalla e hartës(sa më e madhe të jetë shkalla e hartës, aq më e detajuar paraqitet situata).
Nje nga Kërkesat dokumentet udhëzuese për navigatorin, dhe aq më tepër për shokun e orës janë - aftësia për të "lexuar" një hartë. Kjo çështje duhet të trajtohet vazhdimisht në mënyrë të pavarur në një anije sipas "Shenjave konvencionale të hartave detare dhe hartave të rrugëve ujore të brendshme"(Adm. Nr. 9025 – red. nga GUNIO MO RF ose Adm. Nr. 902 – red. nga Ministria e Transportit të Ukrainës) .
konkluzionet
1. Hartat detare të lundrimit përbëjnë nëngrupin kryesor të hartave detare dhe sigurojnë drejtpërdrejt sigurinë lundruese të lundrimit në pothuajse çdo zonë të Oqeanit Botëror.
2. Për të siguruar lundrim të sigurt në një zonë të caktuar, harta e shkallës më të madhe e publikuar për këtë zonë përdoret për të llogaritur grafikisht shtegun e anijes.
3. Duhet të mbani mend gjithmonë se sa më e madhe të jetë shkalla e hartës, aq më i plotë dhe më i detajuar shfaqet informacioni i nevojshëm për navigim të sigurt.
4. Për zonat që janë të vështira për t'u lundruar, grafiku i lundrimit detar duhet të jetë më vizual dhe i përshtatshëm, gjë që arrihet duke e "ngritur" shtesë.
5. Besimi i verbër në hartë dhe mbivlerësimi i saj i paarsyeshëm nga ana e lundruesit mund të çojë në një gabim lundrimi, ndonjëherë duke çuar në një aksident të rëndë dhe madje edhe në vdekjen e anijes.
6. Përdorimi kompetent dhe i plotë i tabelës së lundrimit detar për qëllime lundrimi është i pamundur pa aftësinë e navigatorit për të "lexuar" këtë hartë.
TEMA 1.6. UDHËZIMET E LUNDIMIT DHE LIDIMIT
Informacion i pergjithshem.
Harta është një nga burimet kryesore të informacionit për navigatorin. Megjithatë, edhe më harta e detajuar nuk mund të japë të gjithë informacionin e nevojshëm. Drejtoria kryesore e Lundrimit dhe Oqeanografisë e Ministrisë së Mbrojtjes boton botime të natyrës lundruese, të cilat ndahen në manuale të lundrimit detar (MNR) dhe manuale të lundrimit detar (MNP).
MPR- publikimet zyrtare për detarët që përmbajnë rregulla, udhëzime, udhëzime ose rekomandime të natyrës lundruese ose ligjore, mosrespektimi i të cilave e bën detarin përgjegjës për pasojat e mundshme.
Udhëzues për not janë: drejtimet e lëvizjes dhe shtesat në to; përshkrimi i dritave dhe shenjave (dritat); përshkrimi i mjeteve radioteknike për pajisjet e navigimit (RTSNO) dhe sistemet e navigimit radio (RNS); orari i transmetimeve radiofonike të mesazheve lundruese dhe hidrometeorologjike dhe transmetimeve hidrometeorologjike me faks; rregullat për lundrimin përgjatë kanaleve, rrugëve, rrugëve ujore të brendshme, porteve, etj.; udhëzime dhe udhëzime për notin; dokumente provuese të printuara.
Manualet duhet të përfshijnë gjithashtu botime të ndryshme që përmbajnë informacione të një natyre juridike ndërkombëtare.
Kjo perfshin: Rregulloret Ndërkombëtare për Parandalimin e Përplasjeve në Det (COLREGS); Kodi Ndërkombëtar i Sinjaleve (ICS); koleksionet e marrëveshjeve rajonale dhe akteve legjislative për çështjet detare; rregulloret e detyrueshme për portet detare etj.
MNE- botime zyrtare për lundruesit, që përmbajnë të dhëna lundruese-hidrografike, gjeofizike, astronomike dhe të llojeve të ndryshme të referencës, të destinuara për zgjidhjen e problemeve të lundrimit. Ato ndahen në mjete ndihmëse lundrimi, hidrometeorologjike, astronomike, referuese dhe ndihmëse.
Kërkesat kryesore për manualet dhe manualet janë si më poshtë:
· Ata nuk duhet të kopjojnë informacionin në harta;
· Nuk duhet të kundërshtojë kartat;
· Përputhen plotësisht me situatën aktuale;
Manualet dhe manualet zakonisht përmbajnë informacionin e mëposhtëm:
· Të dhëna për kushtet fizike dhe gjeografike të zonës;
· Përshkrimi lundrues dhe gjeografik i objekteve në det dhe në tokë ngjitur;
· Informacion për veçoritë e lundrimit në zonë;
· Përshkrimi i mjeteve ndihmëse për lundrim sipas radhës së përdorimit të tyre;
· Informacion për zgjidhjen e problemeve të ndryshme të navigimit;
· Informacion juridik ndërkombëtar;
· Informacion për mënyrën e notit;
· Përshkrim i shkurtër i manualeve kryesore.
· 1.6.2 LINJAT
· Numrat e admiralitetit të këtij lloji të botimit të Institucionit Buxhetor Shtetëror të Kërkimit Kombëtar dhe Logjistikës të Rajonit të Moskës fillojnë me numrin 1. Drejtimet e lundrimit përmbajnë informacion në lidhje me kushtet e lundrimit në zonën e caktuar. Ato mund të ndahen në pjesë sipas parimeve gjeografike. Nëse një pjesë është shumë voluminoze në madhësi, atëherë ajo mund të ndahet në çështje. Çdo vendndodhje është e pajisur me një diagram të zonës që përshkruhet. Diagrami tregon kufijtë dhe numrat e kapitujve të rrugës që përshkruajnë seksione individuale. Në disa drejtime lundrimi, në vend të një harte të zonës, një fletë e përbërë hartash vendoset në zonën e përshkruar nga udhëzuesi i lundrimit.
Çdo pilot përmban:
Dokumentet hyrëse;
Rishikim i përgjithshëm;
Përshkrimi i navigimit;
Udhëzime për kurse të përgjithshme lundrimi;
Help Desk;
Treguesi alfabetik.
B. Marrja e informacionit duke përdorur një udhëzues navigimi.
Për të marrë informacion në lidhje me një veçori gjeografike me emrin e tij, zgjidhni numrin e faqes të shtypur me shkronja të zeza nga indeksi alfabetik dhe lexoni informacionin e nevojshëm atje.
Për marrjen informacion i pergjithshem në lidhje me veçoritë lundruese dhe gjeografike të zonës së lundrimit dhe kushtet hidrometeorologjike, përdor esetë përkatëse nga “Përmbledhja e Përgjithshme”. Gjithashtu jep informacion për rregullat e lundrimit në ujërat e vendeve të huaja.
Një përshkrim i kushteve specifike të lundrimit jepet në kapitujt përkatës të "Përshkrimit të navigimit". Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet "udhëzimeve" (udhëzimeve) për notin në këtë zonë.
Nëse lundrimi kryhet në tranzit përmes zonës së përshkruar nga piloti, atëherë është e nevojshme të përdorni informacionin nga seksioni "Udhëzime (udhëzime) për lundrim në kurse të përgjithshme".
PËRSHKRIMET E DRITAVE.
Numrat Admiralty të këtij lloji të botimit të Universitetit Shtetëror të Universiteteve dhe Organizatave të Rajonit të Moskës fillojnë me numrin 2. Ky manual botohet me dy tituj: "Dritat" dhe "Dritat dhe Shenjat". Struktura dhe prezantimi i informacionit në këto manuale është i njëjtë, megjithatë, ka dallime të rëndësishme midis tyre:
1. "Dritat dhe shenjat" janë përpiluar për ujërat ruse (përfshirë ish-BRSS), dhe "Dritat" - për ujërat e huaja.
2. "Dritat dhe tabelat" përmbajnë informacione për të gjitha mjetet ndihmëse të rregullta për lundrim, me përjashtim të momenteve historike (ndihmat standarde të lundrimit - të vendosura përgjithmonë në të njëjtat vende ose të hequra çdo vit për periudhën e dimrit dhe shfaqen çdo vit për periudhën e lundrimit). Ato përfshijnë gjithashtu tabela dhe bova jo të ndriçuara), dhe "Dritat" përmbajnë informacion vetëm për ndihmesat me ndriçim për instalimet e navigimit dhe sinjalizimit zanor, me përjashtim të bovave dhe pikave historike, dritave në shpime dhe platformave të naftës.
3. “Dritat dhe Shenjat” siguron dukshmërinë më të vogël standarde dhe gjeografike të dritave, dhe në "Dritat" - diapazoni nominal ose optik i dukshmërisë së dritave.
Metoda e paraqitjes konvencionale të sipërfaqes së Tokës në një aeroplan quhet një projeksion hartografik, dhe imazhi që rezulton i meridianëve dhe paraleleve quhet një rrjet hartografik. Ekzistojnë disa lloje të projeksioneve të hartave. Të gjitha ndahen në dy grupe - në varësi të natyrës së shtrembërimeve dhe në varësi të mënyrës së ndërtimit të rrjetës hartografike.CUT$
Bazuar në natyrën e shtrembërimit, projeksionet ndahen në projeksione njëkëndëshe, me sipërfaqe të barabartë, të barabarta dhe arbitrare.
Në hartat në një projeksion konformal, figurat infiniteminale përshkruhen si figura të ngjashme përkatëse në sipërfaqen e tokës. Ngjashmëria e figurave bën të mundur ruajtjen e barazisë së këndeve. Në hartat në një projeksion me sipërfaqe të barabartë, proporcionaliteti i sipërfaqeve me zonat përkatëse në sipërfaqen e tokës ruhet, por ngjashmëria e figurave nuk ruhet. Në hartat në një projeksion të barabartë, shkalla mbetet konstante në një nga drejtimet kryesore. Projeksionet arbitrare nuk ruajnë as barazinë e këndeve dhe as proporcionalitetin e sipërfaqeve, por ato kanë vetitë e tyre të veçanta.
Në bazë të llojit të meridianëve dhe paraleleve të rrjetës normale hartografike, projeksionet ndahen në: konike, cilindrike dhe azimutale. Me projeksione konike, sipërfaqja e tokës projektohet në sipërfaqen anësore të një koni tangjent ose sekant, e ndjekur nga zhvillimi i kësaj sipërfaqeje në një rrafsh. Me projeksione cilindrike, sipërfaqja e tokës projektohet në sipërfaqen anësore të një cilindri tangjent ose sekant. Me projeksione azimutale, sipërfaqja e tokës projektohet në një plan tangjent me sipërfaqen e tokës në çdo pikë.
Një imazh i sheshtë, i reduktuar i sipërfaqes së tokës, në të cilin shtrembërimet i nënshtrohen një ligji të caktuar matematikor, quhet harta detare.
Imazhet e sheshta të zonave të vogla të sipërfaqes së tokës, në të cilat shtrembërimet mund të neglizhohen, quhen plane.
Tipari kryesor që e dallon një hartë nga një plan është se shkalla e hartës nuk është konstante, por në një plan shkalla mbetet konstante në të gjithë sipërfaqen e saj.
Njësia e shkallës lineare për matjen e distancave dhe diferencave të gjerësisë gjeografike në një hartë Mercator merret si milje Mercator. Gjatësia prej një minutë e harkut të meridianit në një hartë të caktuar paralele në projeksionin e Merkatorit, e shprehur në milimetra, quhet milja e Merkatorit.
Meqenëse meridianët në hartën e Merkatorit shtrihen në mënyrë proporcionale në secilën pikë, imazhi i një minutë të harkut të meridianit ndryshon me ndryshimet në gjerësi gjeografike dhe rritet vazhdimisht ndërsa largohet nga ekuatori. Prandaj, kur matni distancën në një tabelë detare, është e nevojshme të merrni miljen Mercator në kornizën anësore të hartës në të njëjtën gjerësi gjeografike ku ndodhet distanca që matet.
Zonat afër poleve të Tokës përshkruhen në projeksionin Mercator me shtrembërime shumë të mëdha dhe vetë polet nuk janë projektuar në sipërfaqen anësore të cilindrit. Prandaj, hartat Mercator janë përpiluar për gjerësi jo më shumë se 85°.
Shkalla e zvogëlimit të dimensioneve aktuale të figurave ose vijave të sipërfaqes së tokës të transferuara në hartë quhet shkallë. Shkalla karakterizohet nga raporti i gjatësisë së një linje në një hartë me gjatësinë e së njëjtës vijë në sipërfaqen e Tokës. Ka shkallë numerike dhe lineare.
Një shkallë numerike është një thyesë, numëruesi i së cilës është një dhe emëruesi i së cilës është një numër që tregon se sa njësi gjatësie në tokë gjenden në një njësi gjatësie në hartë.
Një shkallë lineare është një paraqitje grafike e një shkalle numerike dhe tregon se sa njësi më të mëdha të distancës në tokë gjenden në një njësi më të vogël në një hartë.
Siç u përmend më lart, shkalla mbahet konstante vetëm në plane. Në hartat detare, shkalla është një vlerë e ndryshueshme dhe ndahet në kryesore dhe të pjesshme.
Shkalla kryesore është shkalla e treguar në vetë hartën në titullin e saj dhe ruhet vetëm përgjatë disa drejtimeve specifike. Kështu, për një hartë detare në projeksionin Mercator, shkalla mbetet konstante përgjatë paraleleve dhe ndryshon kur lëviz nga një paralele në tjetrën. Paralelja përgjatë së cilës mbahet shkalla kryesore e treguar në titullin e hartës quhet paralele kryesore.
Me rritjen e gjerësisë gjeografike, shkalla në projeksionin Mercator rritet dhe anasjelltas, me zvogëlimin e gjerësisë bëhet më e vogël. Në të gjitha pikat në hartë, vlerat e shkallës janë më të mëdha ose më të vogla se shkalla kryesore dhe për këtë arsye quhen të pjesshme.
Shkalla e hartës përcakton saktësinë me të cilën mund të bëhen matjet lineare në të. Saktësia maksimale e shkallës është distanca lineare në tokë, që korrespondon me 0,2 mm në hartë (distanca maksimale e dukshme me syrin e njeriut në letër).
Si të përdorni një hartë detare
Para përdorimit harta detare duhet studiuar me kujdes. Para së gjithash, duhet të lexoni titullin e hartës, shënimet dhe paralajmërimet, vitin e publikimit dhe datat e vërtetimit. Titulli i hartës tregon emrin e saj, përkatësisht rajonin dhe poshtë emrit jepen të dhënat e mëposhtme: shkalla dhe paralelja kryesore të cilës i është caktuar; viti në të cilin zvogëlohet deklinimi magnetik; masat në të cilat shprehen thellësitë.
Thellësitë në hartat e detit reduktohen në një nivel të vetëm - thellësi zero. Në hartat sovjetike në detet me baticë, niveli më i ulët i mundshëm i detit merret si thellësi zero, domethënë niveli i ujërave më të ulët të burimeve të vogla, dhe për detet pa baticë - niveli mesatar afatgjatë.
Thellësia në grafikët e detit për ujërat e brendshme tregohen në metra si më poshtë: deri në 5 m me një saktësi prej rreth 0,1 m; nga 5 në 20 m me një saktësi prej 0,2 m; nga 20 në 50 m me një saktësi prej 1 m.
Thellësia më e vogël është thellësia më e cekët në një breg, gumë, bar dhe lartësi të tjera të poshtme, si dhe në rrugë të lirë, në kanal.
Thellësia e ruajtur - thellësia më e ulët në një kanal ose rrugë të lirë që mund të ruhet gjatë lundrimit.
Thellësia dalluese është një thellësi që ndryshon pak a shumë nga thellësitë përreth (me të paktën 10% për një fund të sheshtë dhe 20% për një topografi të poshtme të pabarabartë).
Për qartësi më të madhe, imazhet e relievit të shtratit të detit shfaqen në harta, përveç thellësive, me izobat (vija me thellësi të barabarta). Ato kryhen në thellësi prej 10, 20, 50, 100, 200 m, dhe në zonat e thella të detit - ndonjëherë në thellësi 500, 1000 dhe 2000 m.
Tokat në harta tregohen me shkurtesa, për shembull: I-silt, Gbk-sfungjer, Gl-argjila, Koralet, P-rëra, R-guaska, Gr-zhavorri, K-guri, etj. Ngjyra dhe natyra e toka tregohet me shkurtesa me shkronja të vogla, për shembull: zlichI - baltë e gjelbër e papastër, blmp - rërë e bardhë e imët, plgl - argjilë e dendur.
Shenjat e lartësive, lartësive të ishujve, shkëmbinjve mbi ujë dhe gurëve jepen në metra nga niveli i detit të miratuara në hartat e zonës së caktuar për matjen e lartësive. Shenjat e lartësisë që janë të përziera në lidhje me pozicionin e tyre dhe lartësinë e strukturave janë të mbyllura në kllapa.
Rreziqet e lundrimit dhe barrierat e tyre tregohen në harta me simbole. Nëse pozicioni i rrezikut nuk përcaktohet saktësisht, atëherë pranë tij vendosen shkurtesat e kushtëzuara - PS (pozicioni është i dyshimtë) ose SS (ekzistenca është e dyshimtë).
Pajisjet e lundrimit për përcaktimin e pozicionit të anijes tregohen gjithashtu me shenja konvencionale; dhe ato që nuk kanë shenjë tregohen në hartë me një rreth me një pikë në qendër dhe një mbishkrim të shkurtuar shpjegues. Për shembull: RPS - stacion për gjetjen e drejtimit të radios, pam - monument, RLO - pikë referimi radari.
Dritat e ndihmës ndriçuese për pajisjet e navigimit në hartat e shkallës 1:500000 dhe më të mëdha tregohen nga ngjyra e tyre aktuale. Dritat e bardha, të verdha dhe portokalli tregohen me bojë portokalli; Shkurtesa "zh" vendoset para karakterit të dritave të verdha dhe portokalli.
Rrezet e rrathëve dhe harqeve që tregojnë ngjyrën e dritave nuk korrespondojnë me diapazonin e dukshmërisë së zjarrit. Gama e dukshmërisë së zjarrit jepet në milje detare.
Në hartat detare të një shkalle më të vogël se 1:500000, të gjitha dritat e mjeteve ndriçuese për pajisjet e lundrimit, pavarësisht nga lloji (rrethor ose sektori) dhe ngjyra e zjarrit, përshkruhen si "brirë". vjollcë.
Në hartat detare në shkallën 1:500000, të destinuara për t'u përdorur si të përgjithshme (dete të brendshme ose margjinale), të gjitha dritat, pavarësisht nga lloji dhe ngjyra, përshkruhen si "brirë" vjollcë. Ngjyra e zjarrit tregohet me shkurtesa përpara natyrës së zjarrit.
Drejtimet e drejtpërdrejta dhe të kundërta (azimutet e vërteta) tregohen në shtrirjet; drejtimi i parë jepet nga bregu, i dyti nga deti. Nëse harta është shumë e ngarkuar, rreshtimet mund të tregojnë një drejtim nga bregu. Pjesa e drejtimit të linjave të lundrimit tregohet si një vijë e vazhdueshme, pjesa që nuk funksionon - si një vijë me pika.
Nëse për shkak të shkallës së vogël hartat detare dy shenja ndriçuese kryesore nuk shprehen veçmas dhe tregohen në një pikë, më pas jepet fillimisht karakteristika e zjarrit të shenjës së përparme, e më pas ajo e pasme.
Buojat në tabelat detare përshkruhen sipas llojit të tyre. Pa specifikuar formën, përshkruhen bova, forma e të cilave është e panjohur ose nuk përputhet me Sistemin e Buoyage IALA.
Shenjat e sipërme tregohen te bovat, pikat kryesore dhe shenjat dhe ngjyrat e tyre tregohen duke përdorur shkurtesat e pranuara. Në zonën e Sistemit të Buoyancy IALA, në grafikët me trafik të rënduar, shenjat për mjetet lundruese për navigimin dhe shenjat jo të ndriçuara mund të hiqen nëse kanë shenja të sipërme.
Për shkak të faktit se në zonat ku sistemi i gardhit IALA është në fuqi, reflektorët e radarit janë instaluar në të gjitha mjetet ndihmëse lundruese për navigim të vendosura në vende të rëndësishme lundrimi, reflektorët e radarëve në mjetet ndihmëse lundruese për pajisjet e lundrimit përgjithësisht nuk shfaqen në grafikët.
Në grafikët e rrugëve ujore të brendshme, ngjyra e bovave, bovave dhe shënuesve të bregut korrespondon me ngjyrën e tyre aktuale, me përjashtim të së bardhës, e cila jepet në portokalli.
Për farat dhe shenjat ndriçuese, karakteristikat e dritave dhe shpjegime të tjera jepen me shkurtesa konvencionale. Për shembull: GrPr (4) 20s 22MT(n) ARMkROT, d.m.th., një dritë pulsuese grupore me katër ndezje dhe një periudhë prej 20 sekondash, diapazoni i dukshmërisë 22 milje nautofon i sinjalit të mjegullës, sinjali i radios ajrore, stacioni radio detektori i mjegullës.
Aktual në hartat detare tregohet me shigjeta: shpejtësia aktuale është shkruar mbi shigjetën me një saktësi prej 0,25 nyje. Informacioni për rrymat e baticës vendoset në tabela në hapësirat boshe të hartës.
Deklinimi magnetik për një zonë të caktuar tregohet në hartat detare me një saktësi prej 0˚.1. Ndryshimi vjetor në deklinacion për epokën me të cilën lidhet vendoset në titullin e hartës. Zona e anomalisë magnetike tregohet me një kontur të përshkruar nga një vijë e zezë e fortë.
klasifikimi i tabelave detare
Të gjitha hartat detare ndahen në harta lundruese, referuese dhe ndihmëse. Hartat e navigimit janë krijuar për të zgjidhur probleme të ndryshme të navigimit dhe janë një dokument zyrtar i detyrueshëm. Hartat detare të lundrimit ndahen në të përgjithshme dhe të veçanta.
Në varësi të shkallës, e përgjithshme hartat e navigimit ndahen në harta dhe plane të përgjithshme, udhëtimi, private.
Kartat e përgjithshme janë përpiluar në një shkallë 1:500000 - 1:5000000 dhe përdoren për llogaritjen e vdekur të shtegut të një anijeje kur lundron në det të hapur, shtrimin paraprak dhe llogaritjet e përgjithshme të lundrimit.
Hartat e udhëtimit kanë për qëllim të sigurojnë lundrim pranë bregut dhe në një distancë prej tij. Harta të tilla përpilohen në shkallë nga 1:100000 deri në 1:500000 përgjatë paraleles kryesore.
Kartat private të krijuara për të ofruar lundrim kur lundroni në afërsi të bregut dhe në kushte të ngushta lundrimi, ato përpilohen në një shkallë nga 1:75000 në 1:25000.
Planet kanë për qëllim të sigurojnë hyrjen në porte, porte, gjire, rrugë, ankorime dhe për lundrim brenda zonës së tyre ujore. Planet hartohen në një shkallë 1:1000 - 1:25000.
E veçanta hartat e navigimit ndryshojnë nga hartat e përgjithshme të lundrimit në atë që kanë ngarkesë shtesë për zgjidhjen e lundrimit individual dhe detyrave të tjera. Listat speciale të navigimit përfshijnë: tabelat e navigimit me radio, të dizajnuara për të përcaktuar vendndodhjen e anijes duke përdorur RNS; hartat e lundrimit dhe të peshkimit me karakteristika të detajuara të tokës të shtratit të detit etj.
Hartat referuese dhe ndihmëse të ndryshme në përmbajtje dhe qëllim. Në mënyrë tipike, hartat ndihmëse janë një rrjet hartografik pa elementë të veçantë të mjedisit detar. Këto përfshijnë harta rrjeti, harta bosh, harta për llogaritjen e lundrimit përgjatë një harku të një rrethi më të madh, etj. Hartat e referencës janë të destinuara për studimin e elementeve fiziko-gjeografike dhe elementeve të tjera të zonës së lundrimit që nuk mund të shfaqen në hartat e lundrimit. Hartat e referencës përfshijnë hartat e radiofenerëve dhe stacioneve radio, hartat e shtigjeve të rekomanduara, hartat e elementeve hidrometeorologjike, hartat e elementeve të magnetizmit tokësor, fletët e grumbullimit, atlaset (të dhënat fizike dhe gjeografike, rrymat e baticës, rrymat sipërfaqësore, valët, era, etj. .).
Sistemi ndërkombëtar i barrierave të lundrimit.
Udhëzime për përdorim.
Për të rrethuar rreziqet e lundrimit dhe për të shënuar kalimet e sigurta (rrugët e lira) dhe për të treguar zona të veçanta të zonës ujore, shumica e vendeve të botës përdorin një sistem të pranuar përgjithësisht të shenjave të lundrimit. Standardet për shenja të tilla janë zhvilluar dhe mirëmbajtur nga një organizatë ndërkombëtare IALA – (Autoritetet e Fenerëve të Shoqatës Ndërkombëtare). Ato janë të shënuara në hartat detare dhe ndihmojnë në drejtimin e anijes pranë rreziqeve të ndryshme. Oqeanet e botës ndahen në mënyrë konvencionale në dy rajone të mëdha: rajoni A dhe rajoni NË. Për rajonin NË i përkasin zonave të Amerikës së Veriut dhe Jugut, Koresë dhe Filipineve. Sot do të shikojmë rajonin A, në të cilin ne, në fakt, gjendemi dhe që përfshin Evropën, Azinë dhe Afrikën.
Të gjitha shenjat e situatës së lundrimit kanë këto karakteristika: formën, ngjyrën, karakteristikat e dritave dhe sinjalet zanore. Duke ditur këto parametra, ju mund të identifikoni me besueshmëri çdo shenjë që shihet në det dhe në hartën e detit.
Nëse drejtimi i vozës nuk është i dukshëm, atëherë ai tregohet në hartë si më poshtë - oriz. 2. Kjo do të thotë që nëse një anije po ndjek një kurs përgjatë rrugës së lirë në drejtimin e treguar në hartë, atëherë bovat e kuqe duhet të jenë në anën e portit të saj dhe ato të gjelbra në anën e djathtë.
Shenjat anësore mund të jenë në formën e një shtylle, një piramide me bazë të gjerë, një kon ose bova trapezoidale. Shenjat anësore në anën e majtë të rrugës së lirë, përveçse janë të kuqe, kanë si figurë të sipërme një trapez të cunguar dhe, në kushte dukshmërie të kufizuar, një dritë vezulluese të kuqe.
Tabelat në anën e djathtë të rrugës së lirë, të pikturuara ngjyrë jeshile, karakterizohen nga një formë trekëndore e figurës së sipërme dhe, në kushte dukshmërie të kufizuar, shkëlqejnë me një dritë vezulluese jeshile. Aktiv oriz. 3 Ju mund të shihni se si shenjat anësore dhe drejtimi i vozës së vozës tregohen në grafikët.
II. Shenjat kardinale (shenjat kardinale) (Fig. 4)
Shenjat kardinal shënojnë një rrezik lundrimi dhe tregojnë se nga cila anë mund të shmanget në mënyrë të sigurt. Në këtë rast rreziku është i cekët, shkëmbinjtë nënujorë ose sipërfaqësorë, anijet e fundosura në thellësi të cekëta etj. Shenjat kardinale lidhen me drejtimet kryesore të busullës në pjesë të botës dhe ndryshojnë nga njëra-tjetra për nga ngjyra, forma e pjesës së sipërme. figura dhe karakteristikat e dritave.
1. Pullë kardinale veriore (shenja kardinal verior) (Fig. 5)
2. Shenja kardinal lindor ( Shenja kardinale lindore) (Fig. 7)
Kjo shenjë i tregon marinarit se ai duhet të shkojë rreth tij nga lindja. Ngjyrosja (nga lart poshtë): e zezë-verdhë-e zezë. Forma e figurës së sipërme është dy trekëndësha të zinj me kulmet e tyre të drejtuara larg njëri-tjetrit. Karakteristikat e zjarrit: Vezullimi i shpejtë i bardhë në grupe me tre blicime. Harta tregon se si oriz. 8.
I thotë marinarit se duhet ta rrethojë nga jugu. Ngjyrosja (nga lart poshtë): verdhë-zi. Forma e figurës së sipërme është dy trekëndësha të zinj me kulmet e tyre poshtë. Karakteristikat e dritës: e bardhë pulsuese e shpejtë në grupe me gjashtë blici plus një blic të gjatë. Harta paraqitet si oriz. 10.
Kjo shenjë duhet të shmanget nga perëndimi. Ngjyrosja (nga lart poshtë): verdhë-zi-verdhë. Forma e figurës së sipërme është dy trekëndësha të zinj me kulmet e tyre të drejtuara nga njëri-tjetri. Karakteristikat e zjarrit: Vezullim i shpejtë i bardhë në grupe prej nëntë ndezjesh. Harta tregon se si oriz. 12.
Një shenjë e izoluar e rrezikut vendoset drejtpërdrejt në vendndodhjen e rrezikut. Ai mund të paralajmërojë për një shkëmb të vetëm, një sipërfaqe ose një tufë të rrezikshme nënujore, etj. Ngjyrosja (nga lart poshtë): e zezë-kuqe-zi. Forma e figurës së sipërme është dy topa të zinj. Karakteristikë e dritës: grup prej dy ndezjesh të bardha.
Si duket një shenjë e izoluar e rrezikut në një hartë, shihni oriz. 14.
Shenja e ujit të sigurt (Fig. 15)
Pulla të veçanta (Shenjat speciale) (Fig. 17)
Këto shenja zakonisht përcaktojnë disa zona të veçanta në zonën ujore - për shembull, zonat ku qarkullojnë kabllot nënujore, terrenet e trajnimit të nëndetëseve, si dhe zonat e rezervuara për skiatorët e ujit dhe ski jet. Në çdo rast, nëse në hartë një zonë është e kufizuar nga shenja të veçanta, atëherë atje, në hartë, gjithmonë ka një shpjegim se çfarë saktësisht po mbrojnë ( oriz. 18). Pulla të veçanta janë pikturuar me të verdhë, forma e figurës së sipërme është një kryq i zhdrejtë. Karakteristikë e dritës: ndezje të verdha.
Fare
Në literaturën e specializuar, një far (far)është një pikë referimi lundrimi në formën e një kulle ose ndërtese me formë dhe ngjyrë të veçantë, e instaluar në kontinent, ishull ose drejtpërdrejt në ujë të cekët, e pajisur me një pajisje ndriçimi me një gamë të madhe dukshmërie optike. Një far lundrues (drite)është një anije e pajisur me një dritë fari dhe e instaluar në një zonë rreziku të largët nga bregu.
Pra, një far është një strukturë e madhe e pajisur me zjarr në pikën e sipërme, me karakteristika individuale për çdo far. Të paktën brenda një rrezeje prej qindra miljesh detare, nuk do të gjeni dy fenerë me të njëjtat karakteristika drite. Shumë fara janë të pajisur me sinjale zanore (zakonisht ulëritës), të cilat mund të përdoren për të identifikuar farin në kushte dukshmërie të kufizuar, siç është mjegulla. Gjithashtu, shumica e farave janë të pajisur me një burim të një sinjali karakteristik radio, i cili lejon anijet të përcaktojnë vendndodhjen e tyre duke përdorur pajisje navigimi radio në kushte të dukshmërisë së kufizuar.
Rregullat e kërkuara për fenerët:
vendndodhja e çdo fari duhet të hartohet me saktësi;
duhet të jetë qartë e dukshme si ditën ashtu edhe natën;
drita e farit nuk duhet të ngatërrohet me ndonjë zjarr aksidental në breg;
Feneri duhet të ketë një alarm të besueshëm të mjegullës. Në varësi të vendndodhjes së instalimit, farat ndahen në bregdet dhe detar.
Fenerët bregdetarë, si rregull, ndërtohen në pelerina të larta të kontinentit që dalin në det ose në ishuj të mëdhenj, fenerë deti - në ishuj natyrorë ose artificialë të vendosur larg bregdetit ose thjesht në një shkëmb nënujor. Sipas qëllimit të tyre, farat bregdetare janë ose identifikuese (indikative) ose udhëzuese.
E para, siç sugjeron emri, zakonisht shërbejnë si shenja mirëseardhjeje në hyrje të një porti ose kanali, shenja kthese ku anijet kaluese zakonisht ndryshojnë kursin e tyre dhe shenja paralajmëruese që tregojnë një rrezik të veçantë lundrimi. Fenerët vendosen për të lehtësuar kalimin e anijeve në vende të ngushta ose në hyrje të një rruge, porti ose porti.
Pra, farat kanë një qëllim të dyfishtë: ata i ndihmojnë marinarët të përcaktojnë vendndodhjen e tyre në det dhe paralajmërojnë kundër rrezikut.Për të përdorur një far si pikë referimi lundrimi gjatë natës, së pari duhet të shohim dritën e tij dhe së dyti, ta identifikojmë atë. Në tabelat e lundrimit, fenerët tregohen me një simbol pikëçuditëse të purpurt (vjollcë) dhe/ose të rrethuar nga një rreth vjollcë. Karakteristikat kryesore identifikuese të një drite fari, të tilla si ngjyra, periudha dhe faza, janë paraqitur në një hartë pranë tij.
Ngjyra e dritës së farit mund të jetë e bardhë, jeshile ose e kuqe. Drita jeshile korrespondon me përcaktimin G (jeshile), e kuqe - R (e kuqe), blu Bu (blu), vjollce - Vi (vjollcë), e verdhe - Y (e verdhë). Nëse asnjë nga këto simbole nuk specifikohet, kemi të bëjmë me zjarr të bardhë.
Për të mësuar se si të identifikoni lloje të ndryshme të fenerëve, le të shohim disa shembuj.
Shembulli 1. Në hartën e detit ( oriz. 1) shohim farin Koka e Berry, me përcaktimin e mëposhtëm – Fl (2) 15s 58m 14M. Le të kuptojmë se çfarë do të shohim në errësirë kur të jemi afër saj. Fl (2) tregon fazën karakteristike të dritës së farit dhe deshifrohet si një grup ndezjesh ( ndezje grupi). Numri 2 në kllapa tregon numrin e ndezjeve në grup dhe 15 sekonda (sekonda) tregon periudhën. Kështu, ky fener vazhdimisht jep 2 ndezje dhe pas një pushimi - përsëri 2 ndezje, etj. Për t'u siguruar që ne shohim saktësisht fenerin që tregohet në hartë dhe ka karakteristikat e mësipërme, duhet të marrim një kronometër, ta nisim sapo të shohim blicin e parë në grup, të gjurmojmë ndezjet 2, të bëjmë një pushim dhe ndaloni numërimin mbrapsht në momentin e ndezjes së parë në kohën tjetër të grupit. Nëse ky është me të vërtetë një far i treguar në këtë vendndodhje në hartë, atëherë periudha e numëruar nga kronometri do të jetë 15 sekonda (15 sekonda).
Çfarë blici mendoni se do të shihni? Është e drejtë, e bardhë, sepse emërtimi i farit nuk përmban simbolet G ose R. Rrethi rreth farit dhe shkronjat RG me ngjyrë magenta tregojnë llojin e sinjalit radio që lëshon ky far. Simbolet pas periudhës në përcaktimin e farit - 58 m - janë lartësia e tij mbi nivelin e detit, dhe 14M misterioz na tregojnë se në mot të mirë gjatë natës, nga lartësia e urës së kapitenit të një anijeje mesatare, drita e saj është e dukshme. nga një distancë prej 14 miljesh detare.
Shembulli 2. Far ndezur Shkëmbinjtë Eddystone (oriz. 2) ka këtë emërtim: Fl (2) 10s 41m 20M & F.R. 28m 13M Horn (3) 60s. Fl (2) 10s – një grup prej dy ndezjesh me një periudhë prej 10 sekondash. Meqenëse ngjyra nuk është e specifikuar, do të thotë se është e bardhë. 41m 20M - lartësia e tij është 41 m, dukshmëria në mot të mirë është 20 milje detare. Simboli "&" do të thotë "dhe", i ndjekur nga simbolet e mëposhtme: F.R. 28m 13M. Kjo do të thotë që fari është i pajisur me një dritë të kuqe shtesë që digjet vazhdimisht ( F.R. – e kuqe e fiksuar), instaluar në një lartësi prej 28 m, dhe dukshmëri në mot të mirë prej 13 milje detare (13 M). Nëse shikojmë nga afër hartën, do të shohim sektorin e caktuar të këtij zjarri (harku i dukshmërisë së F.R. lt). Kjo do të thotë, nëse ndjekim një kurs të tillë që të shohim një dritë të kuqe, atëherë ne po shkojmë në rrezik (7 metra i cekët). Simbolet Briri(3) Vitet 60 na tregojnë se fari është i pajisur me një ulërimë që tingëllon 3 herë në intervale 60 sekondash. Simbolet Rakon(T) (3&10cm) referojuni sinjalit të radios të emetuar nga ky fener.
Shembulli 3. Vini re dy dritat identike të vendosura në krye Fig.3 dhe të shënuara me simbolet F.G. 6 milion. Tani mund t'i deshifroni lehtësisht këto drita si jeshile të ngurta (E gjelbër fikse) dhe se dukshmëria e tyre në mot të mirë është 6 milje detare (6M). Këto drita janë të vendosura në një vijë të drejtë, drejtimi i së cilës tregohet në hartë si 352º45´ - natyrisht, kjo është kushineta e vërtetë. Kuptimi i këtyre dritave është se nëse hyni gjatë natës Gjiri i Holkombit deri te ankorimi, ju do t'i mbani këto dy drita jeshile "në shenjë", d.m.th. në një vijë të drejtë, do të ndiqni rrugën e vërtetë prej 352º45′ dhe do të futeni në gji, duke shmangur rrezikun. Drita të tilla quhen "udhëheqëse", ose dritat kryesore.
Për të identifikuar karakteristikat fazore të dritave, përdorni Broshurën Admiralty 5011. Emri i tij i plotë është Simbolet dhe shkurtesat e përdorura në grafikët e Admiralty 5011. Ju gjithashtu duhet të keni një libër në bord Lista e dritave për rajonin tuaj. Duke e përdorur atë, gjithmonë mund të identifikoni saktë farat që do të takoni gjatë rrugës.
Artikuj të ngjashëm
