Szokásos minden repülést kísérleti jellegűnek minősíteni, amely ilyen vagy olyan okból nem tartozik a többi kategóriába. Az Orosz Föderáció légi szabályzata szerint a légi közlekedés polgári, állami (katonai, stratégiai) és kísérleti részre oszlik.

Kísérleti repülés

Kísérleti repülések végezhetők fejlesztési és kutatási célból, tesztelési célból stb. Az egyik terület, amellyel a kísérleti repülés kapcsolatba kerül, a kereskedelem. Az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának joghatósága alá tartozik a kísérleti repülés területén az állami szabályozás kérdései. A főosztály hatáskörébe tartozik a kis- és kísérleti repülést szolgáló repülőterek üzemeltetése, ezekre a repülőterekre az engedélyek kiadása, a hajók nyilvántartásának eljárása, a rendszám és egyéb azonosító jelek kiadása.

A kísérleti repülés fejlesztései kereskedelmi érdeklődésre tarthatnak számot. A légibemutatók mindig zsúfolt hely.

Kísérleti repülés

Egy másik terület, amely szorosan kapcsolódik a kísérleti repüléshez, a kisrepülés, valamint a sportrepülés. Az amatőr pilóták között van elég ember, aki annyira rajong a repülőgépekért, hogy kész órákat tölteni a modellek és rajzok megértésével; Gyakran összeállítják saját kis repülőgépeiket.

Kísérleti repülés

A kisrepülőgépek piaca sok országban nagyon fejlett, és hazánkban is folyamatosan fejlődik. Különösen az amatőr repülőgép-tervezők számára az ipar speciális készleteket állít elő, amelyekből repülőgépet állíthat össze (rajzok mellékelve).
Az interneten vannak közösségi platformok a kísérleti repüléshez, ahol a tapasztaltabbak megosztják tudásukat a kezdőkkel. A „Kísérleti Repülési Szövetség” közszervezet fóruma meglehetősen népszerű találkozók és online kommunikáció helyszíne. Rendszeres látogatói között nemcsak amatőrökkel, hanem profikkal is találkozhat: pilóták, tervezők, repülőgépgyártók és magánrepülőgépek tulajdonosai.

Cím: Re: Triplane eladó
Létrehozva Vadimics V 10.02.10:: 11:38:22 Jó napot mindenkinek! Annyi érzelem az üstökösről! Ez azt jelenti, hogy megérintett valamit, ezért közzéteszem a Tekhnika Molodezhi magazin 2000. novemberi szkennelését - az ilyen típusú készülékek létrehozásának történetéről. Általánosságban úgy gondolom, hogy most télen egyetlen függőpilóta sem utasítaná el a zárt és meleg pilótafülkét, sőt még kémiából is....., meg egyéb célokra..., de nyáron, na mi van, mint a madarak, hát mi van, ha meleg szél fújna az arcba, és nem a hangszerek szerint, hanem a nyomás szerint, és a barátoknak, és a Hang Glider című dalnak a sebessége... De ahogy korábban is írtam a szálban az árboc nélküli szárnyról valakinek kell egy Mercedes, de valaki meg van elégedve az okával, szóval minden eszköznek megvan a maga célja és joga (persze ha biztonságos).
A Science and Life folyóiratban ez év februárjában szerepelnie kell egy cikknek az üstökösnek erről a legújabb verziójáról.
Ha valakinek van lehetősége írjon PM-et ill
itt – szerintem sokakat érdekelni fog. Nos, még egy dolog - a készüléket folyamatosan fejlesztik, és most kicsit másképp néz ki, mint a fenti képen -, ezért közzéteszem a modern megjelenését.
(92 KB |)
(194 KB |)

Az ultrakönnyű repülőgépek olyan eszközök, amelyek maximális felszálló tömege nem haladja meg a 495 kg-ot (a repülőgép mentőfelszerelésének súlya nélkül). Az ultrakönnyű repülőgépeket nem motorosra (sárkányrepülők, siklóernyők) és motorosra (mikrorepülőgépek, sárkányrepülők, motoros sárkányrepülők, légi csúszdák, siklóernyők, motoros siklóernyők, giroplánok, ultrakönnyű helikopterek, hidro-SLA, kétéltű SLA) osztják.

Április közepéig Oroszország 22 régiójából és a FÁK-országokból már 430 résztvevő, több mint 200 önkéntes és 77 különböző repülőgép regisztrált a rallyra; az ország 17 régiójának képviselői képviselik saját repülőgépeiket.

Köztük vannak saját tervezésű és gyártású, készletekből összeállított repülőgépek és sorozatgyártású járművek. A találkozó látogatói repülőgépek széles választékával ismerkedhetnek meg – itt van a találkozó résztvevőinek flottájának hiányos listája, amely az oroszországi és a légiközlekedés-rajongók életének egyik legfényesebb eseményévé ígérkezik. FÁK:

• Trike "Poisk", "Aist-07", "Eros-2", MD-50;
• Blanik L 13 sikló;
• repülőgép L-13BV, Zodiac 610XL,
• a Piper repülőgépek egész családja: PA-28-140; -L4; -23-250E; Nyíl; Cessna: -150G; -172; Extra 330L és 300sc;
• külföldi Wittman Tailwind, Sport Cruiser, Jabiru 450, WT9 DYNAMIC, Cetus-700 (Rv-7) és RV-9A, Long EZ és Vary Ezy,
• ultrakönnyű "Aviatika-890", "Ptenets-2", "Aeroprakt-22L",
• kétéltűek L-42, La-8, SK-2 "Orion",
• R 44 helikopter,
• "öregek" Yak-18T, Yak-52, An-2.

A kormányzati szervek és a légiközlekedési közösség kis- és regionális légiközlekedés fejlesztésére irányuló erőfeszítéseinek megszilárdítása érdekében a Orosz Föderáció Létrejött a légiközlekedési szakszervezet - a Kis- és Regionális Repülési Szövetség "AVIASOYUZ", amelyet ez év augusztus 17-én tartottak. Szalekhardban, a Jamalo-Nyenyec Autonóm Kerület (Jamalo-Nyenyec Autonóm Kerület) kormányával az első közös találkozó a következő témában: „A kis- és regionális légi közlekedés problémáinak megoldási módjai a távol-északi és a Oroszország sarkvidéki övezetének fejlesztési stratégiájának végrehajtása. Ezen a találkozón a légi kommunikáció problémáit és azok megoldási módjait vitatták meg alkotási céllal hatékony feltételek a régió társadalmi-gazdasági fejlődése érdekében.

A találkozó előtt a szalekhárdi repülőtér aszfaltján a Szövetségi Állami Egységes Vállalat Szibériai Repülési Kutatóintézete által kifejlesztett An-2MS repülőgépek bemutatója volt. S.A. Chaplygin" (SibNIA), valamint a kanadai gyártású DHC-6 Twin Otter Series 400. Az AVIASOYUZ felügyelőbizottságának elnöke, Oroszország hőse, Anatolij Kvasnyin, a SibNIA igazgatójával, Vlagyimir Barsukkal és a Vityaz Aviation Corporation vezérigazgatójával, Szergej Antsiferov () elmondta a vendégeknek és a Jamal-nyenyec kormány képviselőinek. Autonóm Okrug arról, hogy milyen kilátások vannak ezeknek a repülőgépeknek a helyi légiközlekedés fejlesztésére való felhasználására a régióban.

Az An-2MS abban különbözik az eredeti járműtől, hogy a repülőgépbenzinnel működő ASh-62IR dugattyús motor helyett a Honeywell TFE731-3 turbópropeller motorja, a Hartzell Propeller Inc. által gyártott autonóm dízelmotor helyett kerozinnal működik. generátor, motor-előmelegítő és kabinfűtési rendszer, perkál helyett szintetikus szövetborítás, modern digitális repüléstechnika, jéggátló rendszer a motorhoz és légcsavarhoz, valamint kompozit anyagokból készült motorháztető. Ezen kívül vizsgálják a nagy magasságban történő műszeres repülést támogató időjárási radar és a hosszú repülésekhez robotpilóta telepítésének lehetőségét. Az An-2-es repülőgépek korszerűsítéséről bővebben itt olvashat

A DHC-6 Twin Otter Series 400 egy modern turbólégcsavaros utasszállító repülőgép rövid fel- és leszállási jellemzőkkel, amelyet a deHavilland kanadai részlege fejlesztett ki. A repülőgép felkészületlen földi helyszínekről történő üzemeltetésre alkalmas. Az első repülőgép 1966-ban állt szolgálatba. A sorozatgyártást a deHavilland Canada végezte, és 1988-ig folytatódott. 2007-ben a kanadai VikingAir repülőgépgyártó újraindította a repülőgépgyártást. Az új Series 400-as módosítás első repülőgépeit 2010-ben adták át a megrendelőnek. Összesen több mint 850 repülőgépet gyártottak az összes módosítással. Jelen pillanatban az IAC -40 C-os környezeti hőmérsékletre engedélyezte a gépet, de novemberben várhatóan -55 C-ra bővül a hőmérséklet-tartomány, hangármentes tárolás lehetőségével.

Általános információ

Felszálló tömeg.......................................... 5670 kg

Szerkezet súlya........................................ 3121 kg

Legénység................................................. ........ 1-2 fő

Utasok száma........................ 19 fő.

Üzemanyag kapacitás:

- szabványos tartállyal................... 1172 kg

- kiegészítő tartállyal (opcionális) .... 1445 kg

Motor típusa...................................PT6A-34 Pratt & Whitney

Teljesítmény........................................ 2x620 LE

Légcsavarok................................ Hartzell, HC-B3TN-3DY, megfordítható, állandó sebességű, tollazatos, 3 - x penge - standard

Repülési jellemzők

Felszállási távolság (H - 15 m) ............... 366 m

Leszállási távolság (H -15 m) ............ 320 m

Maximális utazósebesség

(H=3000 m) ................................................ ... 337 km/h

Üzemanyag-fogyasztás gazdaságos cirkáló üzemmódban

(V=270 km/h, H=3000 m) ....................... 215 kg/h

- 185 km távolságban........................ 1941 kg

- 741 km távolságban........................ 1474 kg

Maximális repülési hatótáv:

- szabványos tartállyal................... 1435 km

- póttartályokkal a szárnyban... 1815 km

A repülés maximális időtartama:

- szabványos tartállyal...................... 7 óra. 10 perc.

- további tankokkal a szárnyban.... 9 óra. 00 perc

Nos, ahogy az minden légibemutatón várható volt, a statikus platformot hamarosan felváltották a bemutatott gépek bemutató repülései, amelyek kiváló repülési képességeket és jellemzőket mutattak. Az AVIATION UNION elnöke, Oroszország hőse, az Orosz Föderáció tiszteletbeli katonai pilótája, Alekszej Novikov javasolta, hogy adják el a kis és regionális repülőgépek első légi bemutatóját - „AVIAREGION”, amelyet évente rendeznek meg a repülőgépgyártókkal. üzemeltetők, valamint a szövetségi és regionális hatóságok képviselői.

A bemutató repülések után a Jamal-Nyenyec Autonóm Kerület kormányának épületében közös értekezletet tartottak az AVIASOYUZ vezetésével. A Jamal-nyenyec autonóm körzet kormányzója üdvözlő beszédet mondott Dmitrij Kobilkin:

„Örülök, hogy üdvözölhetem Önt a Jamalo-Nyenyec Autonóm Kerület fővárosában, Szalehárd városában. Sokan közületek első kézből ismerik régiónkat, zord éghajlatát és azokat a körülményeket, amelyek között a sarki repülésnek működnie kell. Rengeteg probléma van ezen a területen – és nem csak Jamalban, hanem az egészben északi régiók országok. Ilyen a kifutópályák állapota, a repülőterek mérnöki-technikai felszereltsége, a szakképzett munkaerő hiánya és természetesen maga a repülőgéppark megújítása. Jamalban talán a repülés a legnépszerűbb közlekedési mód.

Körülbelül 9 repülőtér területén utasok, postai küldemények és rakományok fogadása és küldése kerületen belüli és régiók közötti útvonalakon egyaránt történik. Ezen kívül 35 helikopter-leszállóhely található. Jelenleg olyan helyzet állt elő, hogy a meglévő források nagyrészt elavultak és korszerűsítést igényelnek. A technológiával, a repülésbiztonsággal és a szolgáltatás minőségével szemben támasztott követelmények nőnek. Ebben a tekintetben is változásokra van szükségünk.

Tavaly óta regionális célzott, hosszú távú Programot fogadtunk el a Jamalo-Nyenyec Autonóm Körzet polgári légiközlekedési repülőtereinek hálózatának fejlesztésére 2020-ig. A kerület támogatja az önkormányzatok közötti járatokat és a legnépszerűbb interregionális járatokat olyan városokba, mint Moszkva és Tyumen.

Bízom benne, hogy megbeszélésünk eredményeként megalapozott megoldások lesznek a kis- és regionális légiközlekedés problémáinak megoldására a Távol-Északi közlekedés támogatására, valamint az Északi-sarkvidéken az állami politika megvalósítására az északi-sarkvidéki határok kialakítása során.”

Ennek a találkozónak a fontosságát és időszerűségét az AVIASOYUZ, Oroszország hőse, felügyelőbizottságának elnöke megjegyezte. Anatolij Kvasnyin:

„Szeretnék mindenkinek gratulálni ahhoz, hogy létrehoztuk a kis- és regionális repülések orosz szakmai szövetségét, az AVIASOYUZ-t.

Minden repülésnek három szintje van: hosszú távú; regionális; valamint az intraregionális, azaz helyi, vagy ahogy mindig is nevezték, kisrepülés. Az oroszországi kis- és regionális légiközlekedés jelenleg nulladik szinten van, és a kisrepülés még jogilag sem létezik, emiatt nem lehet hatékonyan fejleszteni és fejleszteni Szülőföldünk hatalmas területét. Fel kell éleszteni az intraregionális (kis) és interregionális (regionális) repülést, hogy ne csak Moszkván keresztül tudjunk repülni régióról régióra. Ennek elérése érdekében az AVIASOYUZ fogta össze a legtöbbet profi szakemberek akik nagy élettapasztalattal rendelkeznek ebben, és tudják, mit és hogyan kell csinálni, figyelembe véve az aktuális helyzetet és minden körülményt.

Oroszországnak megvannak a maga sajátosságai: éghajlati és természeti viszonyok; a szükséges infrastruktúra hiánya; légiforgalmi irányító rendszer. Így alakul: import gépeket vásárolnak, de ott ülnek és nem repülnek, mert nem férnek bele ebbe a sajátosságba - elrepültek és javításon kell átesni, de a javítás nehéz és lehetetlen a szervizközpontok hiánya. Jogszabályi és szabályozási keretünk is tökéletességet kíván a kis- és regionális légiközlekedés fejlesztéséhez, mert nem veszi figyelembe a sajátosságait, és ebből fakadó fejletlenség Együtt vagyunk az állami hatóságokkal (Föderációs Tanács, Az Állami Duma, Rosaviatsiya, a Közlekedési Minisztérium, az Ipari Minisztérium) meg kell szüntetnie az összes hiányosságot és hiányosságot, hogy minden a hazai kis- és regionális légiközlekedés fejlődése érdekében működjön.”

Majd a REPÜLÉSI UNIÓ elnökhelyettese, a Nemzetközi Repülési és Űrhajózási Támogatási Alap vezérigazgatója beszélt. Alekszej Novikov, aki a találkozó résztvevőinek elmondta az AVIATION UNION céljait és irányait:

„Az AVIASOYUZ-t ez év júliusában jegyezték be, az állami bejegyzésről az Orosz Föderáció Igazságügyi Minisztériumának Moszkva városának főigazgatósága hozta meg a döntést. Az egyesület regisztrálásakor szövetségi szinten megjegyezték, hogy az AVIASOYUZ-t kilenc hős képviseli szovjet Únióés az Orosz Föderáció, a Szovjetunió és az Orosz Föderáció tizenkét tiszteletbeli pilótája és katonai pilótája. Az Orosz Föderációban ma már nincs ilyen szervezet, amelynek reprezentatívabb stábja lenne.

Az AVIASOYUZ tevékenységének céljainál tartva három fő irányt kell kiemelni:

- Együttműködés a szövetségi és regionális kormányzati hatóságokkal az állami légiközlekedés-szabályozási és -irányítási rendszer létrehozása, javítása és fejlesztése, a repülésbiztonság és a légiközlekedés-védelem ellenőrzése a kis- és regionális légi közlekedésben;

-A légitársaságok és szervezetek tevékenységének egységesítése és összehangolása a kis- és regionális repülés területén az Orosz Föderáció és a külföldi országok területén;

-Az AVIASOYUZ tagok érdekeinek képviselete és védelme szövetségi és regionális kormányzati szervekben, helyi önkormányzatokban, valamint különféle struktúrákban és szervezetekben az Orosz Föderáció és a külföldi országok területén.

Az AVIATION UNION fő célkitűzései a következők:

-A köz- és a magánszféra közötti partnerségi mechanizmusok fejlesztése az irányítás, ellenőrzés és adminisztráció területén, valamint egységes szabályok és szabványok létrehozása a kis- és regionális repülésre az Orosz Föderáció és a külföldi országok területén;

- Légi szállítás és légi munkák szervezése, beleértve a légi erdővédelmet, a légi vegyi munkákat, a légi környezetvédelmi ellenőrzést és az altalaj feltárását a kis és regionális légi közlekedés számára az Orosz Föderáció és a külföldi országok területén;

- Interakció a kormányzati hatóságokkal a kis- és regionális légi közlekedés jogalkotási támogatásával, irányításával és ellenőrzésével kapcsolatos kérdésekben.

Az AVIASOYUZ tervei a következő évre:

-Tárcaközi Szakértői Tanács létrehozása a kis- és regionális légiközlekedés fejlesztésének jogalkotási támogatásával kapcsolatban;

-Munkacsoportok létrehozása az Államközi Légiközlekedési Bizottsággal (IAC) és a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökséggel (Rosaviatsiya) a kis- és regionális repülés fejlesztésével kapcsolatban;

- Kölcsönhatás és közös erőfeszítések megszilárdítása az Orosz Föderáció valamennyi érdekelt alanyával a kis- és regionális repülés fejlesztése terén.

Az AVIASOYUZ hamarosan stratégiai beruházási projekteket határoz meg a kis- és regionális légiközlekedés fejlesztése terén, amelyeket a kormányzat minden szintjén támogatni fog.

Az AVIASOYUZ szorosan együttműködik az Orosz Gyáriparosok és Vállalkozók Szövetségével (RSPP), a Gyáriparosok és Vállalkozók Nemzetközi Kongresszusával (ICIE), valamint nemzetközi közszervezetekkel és érdekelt felekkel, köztük az Egyesült Nemzetek Szervezetével (ENSZ), az Afrikai Unióval (54 afrikai államok).

Jurij Loncsakov orosz pilóta-űrhajós

Az AVIASOYUZ létrehozásának jelentőségét az Orosz Föderációban kiemelkedő közéleti és politikai személyiségek figyelték meg: Oroszország hőse, az Orosz Föderáció pilóta-űrhajósa Jurij Loncsakov; A Szövetségi Tanács elnökhelyettese Vjacseszlav Styrov; Oroszország hőse Arthur Chilingarov; az orosz DOSAAF, az Államközi Repülési Bizottság és a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség vezetése.

A találkozón ünnepélyes ceremóniát adnak át a legmagasabb nemzetközi közéleti kitüntetésnek - a Yu A. Gagarinról elnevezett Rendnek, amelyet a Nemzetközi Repülési és Űrhajózási Alap (REVIATION AND SPACE FUND) alapított. Az AVIATION UNION elnöke, Anatolij Kvasnyin orosz hős és a Jamal-nyenyec autonóm körzet kormányzója Dmitrij Kobilkin.

A találkozó üdvözlő részének végén a Jamalo-Nyenyec Autonóm Kerület kormánya és az AVIASOYUZ szándéknyilatkozatot írt alá a kis- és regionális repülés fejlesztéséről a régióban. A jegyzőkönyvet a Jamalo-Nyenyec Autonóm Kerület kormánya nevében Dmitrij Kobilkin, a Jamalo-Nyenec Autonóm Körzet kormányzója, a szövetség részéről pedig az AVIASOYUZ elnöke, Oroszország hőse, a Tisztelet Katonasága írta alá. Az Orosz Föderáció pilótája Alekszej Novikov. A felek megállapodtak abban, hogy a Jamalo-Nyenyec Autonóm Körzet kormánya alatt közös munkacsoportot hoznak létre a kis- és regionális repülés fejlesztésével, valamint a közös ülés eredményei alapján ajánlásokat készítenek a kormányhatóságok és minden érdekelt fél számára.

A találkozón a résztvevők előadásai következtek. Így a Polgári Repülési Partner Légiközlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Alap elnöke Oleg Szmirnov riportot készített „A regionális és kisrepülés helyzete Oroszországban” témában. Fejlődésének vektora."

Sándor Berezin, a Vector NG Rus LLC vezérigazgatója a helyi és regionális légi közlekedés fejlesztését célzó programról beszélt, megjegyezve, hogy a régió versenyképességét növelő jelentős tényező.

Vlagyimir Barsuk, a Szövetségi Állami Egységes Vállalat "SibNIA nevű szervezetének igazgatója. S.A. Chaplygin”, „Helyi és regionális légitársaságok flottájának modernizálása és megújítása” témában tartott jelentést.

A Vlagyimir Barsuk által elkezdett témát Pjotr ​​Kozsevnyikov, a Rusaviaprom LLC vezérigazgatója folytatta, aki az An-2 repülőgép-korszerűsítési program megvalósítása részeként vette tudomásul a szabályozási keretek problémáit.

Az Airborne Air Navigation Systems vállalat főtervezője a „Fedélzeti rendszer a személyzet helyzetfelismerésének növelésére (BCSA)” témában készített jelentést. Andrej Titov.

A Vityaz Aviation Corporation LLC vezérigazgatója Szergej Antsiferov„A kisrepülőgép-flotta frissítésének módjai az Északi-sarkvidéki övezetben és a Távol-Északon” témában tartott jelentést. Helyi légitársaságok fejlesztése és megvalósítása különféle típusok légiközlekedési munka DHC-6 Twin Otter Series 400 repülőgépekkel a Jamalo-Nyenyec Autonóm Körzet társadalmi-gazdasági fejlesztési stratégiájának megvalósítása érdekében 2020-ig.”

A Vertical-T Airlines vezérigazgatója Vlagyimir Skurikhin jelentést nyújtott be „Kis és regionális légi közlekedés fejlesztése a köz- és a magánszféra közötti partnerségi mechanizmusokon keresztül”.

Vaszilij Akhramejev, a Tekhaviacomplex CJSC vezérigazgatója, az M.M. után elnevezett Repüléskutató Intézet Tesztpilóták Iskola Repülési Képzési Központjának igazgatója. Gromov arról beszélt, hogy a regionális és helyi légiközlekedési célú könnyű repülőgépek információs támogatására, intelligens személyzeti támogatására és repülésbiztonságára a legújabb fedélzeti egyesített komplexum (KBOMA) készül Oroszországban.

A TsAGI képviselője, Jurij Zaharcsenko, bemutatta a találkozó résztvevőit Állami program az Orosz Föderáció sarkvidéki övezeteinek fejlesztése.

A találkozó végén a Viking Air alelnöke szólt a jelenlévőkhöz Dominic Strack, aki megköszönte a találkozó szervezőinek a lehetőséget, hogy részt vehettek a találkozón, és bemutatták a DHC-6 Twin Otter Series 400-as repülőgépek képességeit. Megjegyezte továbbá, hogy miután Oroszországban jártunk, jobban megérthetjük minden igényünket és követelményünket és kijelentette, hogy Oroszországnak a Viking Air számára kiemelt piacnak kell lennie.

Hasonló cikkek