1. A városi közlekedés osztályozása A modern város közlekedési komplexuma magában foglalja a városon belüli személyszállítást, helyközi és elővárosi személyszállítást, teherszállítást, szakközlekedést (kenyér, tej, benzin szállítása, háztartási szemétszállítás, egészségügyi szállítás stb.), mint pl. valamint a működését biztosító különféle szolgáltatások és részlegek (közlekedési parkok vagy telephelyek, garázsok, villamosvágány-karbantartási szolgáltatások, elektromos közlekedési kapcsolati hálózatok, állomások, parkolók, benzinkutak, javítási és karbantartási szolgáltatások). A komplex közlekedési komplexum ezen részei összehangolt munkájának megszervezéséhez a városi hatóságok irányítása szükséges.

A városi személyszállítás a járművek használatától és hovatartozásától függően a következőkre oszlik: tömegközlekedés; nyilvános – egyéni használatra (taxi, hivatali személygépkocsi és busz); egyéni – személyes használat (személyes autók). Egy modern város, különösen egy nagy város normális életfenntartása lehetetlen kényelmes és megbízható közlekedési kapcsolatok nélkül.

Legmagasabb érték A város életére a városi személyszállítás tömeges típusai léteznek, amelyek szerepe egy modern városban a kényelem biztosítása és a mozgásra fordított idő csökkentése. A városi személyszállítás fejlettsége, a városi közlekedési és útvonalhálózat elágazása és sűrűsége, a közlekedés intervalluma és sebessége meghatározza azt az időt, amelyet a városlakók kénytelenek a szükséges utazásokra fordítani. Az utazás időtartama, amely meghatározza a lakosság közlekedési fáradtságának jelenségét, közvetlenül befolyásolja a munka termelékenységét és minőségét.

2. A városi személyszállítás tömeges típusai. A városi személyszállítás tömeges típusai előre meghatározott útvonalakon működnek, és nagy kapacitással és nagy teherbíró képességgel rendelkeznek. Ezek közül a leggyakoribb a busz. Előnyei a városi személyszállítás egyéb típusaival szemben a következők: - jó manőverezőképesség; - viszonylag kis forgalomszervezési tőkebefektetések; - Típusok és típusok széles választéka mind kapacitásban (a kisbuszoktól a nagy kapacitású Ikarusokig), mind költségben. Ennek a közlekedési módnak a hátrányai: - környezetkárosító, környezetszennyezést okozó közlekedési mód; - viszonylag alacsony teherbírás (9-10 ezer utas óránként).

Így az autóbusz egy pálya nélküli utcai közlekedési eszköz, autonóm tápegységgel, nagy manőverezőképességgel rendelkezik, és nem igényel speciális pályaszerkezeteket. Az autóbusz lehetővé teszi az útvonalhálózat egyszerű megváltoztatását az utasforgalom ingadozásának megfelelően, és útvonalak szervezését új lakóterületeken. Az autóbuszos közlekedés fő hátrányai az autonóm belső égésű motor bonyolultságához, a jelentős üzemeltetési költségekhez, a viszonylag kis járműkapacitáshoz, a környezetszennyezéshez, magas szint zaj. Az autóbusz-közlekedés más közlekedési módokkal szembeni előnyeinek köszönhetően és a benne rejlő hátrányok ellenére azonban széles körben elterjedt és az egyetlen fajta közlekedés a kisvárosokban és a viszonylag kis utasforgalommal rendelkező falvakban. A trolibusz teljesítménymutatóit tekintve majdnem olyan jó, mint egy busz, de nagy forgalomszervezési beruházást igényel. A fő előny a városi közlekedés gazdaságos és környezetbarát formája. A villamos megnövelt teherbírású, de a mozgópálya komplex kialakítása nagy beruházásokat igényel, emellett a villamost, mint személyszállítási fajtát rendkívül alacsony manőverezhetőség jellemzi.

A lakossági közlekedési szolgáltatások megszervezése során alkalmazott főbb működési mutatók a következők: - szállítási kapacitás; - üzenet sebessége. Vannak alacsony, közepes, magas és nagyon nagy teherbíró képességek. A legnagyobb teherbírás a villamosé, a legalacsonyabb a buszé. A kommunikációs sebesség az az átlagos sebesség, amellyel a szállítmány mozog, figyelembe véve a vonal megállásait és késéseit. Az ilyen típusú szállítások esetében az átlagos kommunikációs sebesség összehasonlítható, és 16 és 18 kilométer/óra között mozog. Mutatók Közlekedés típusai metró villamos trolibusz busz Teherbírás 15 3,5 1 1 Kommunikációs sebesség, 2 Költség 1,5 1,6 1,3 1 Városi személyszállítási típusok jellemzői

A város közlekedési rendszerének megszervezésének és a városi közlekedés típusának megválasztásának fő gazdasági kritériumai a tőkebefektetések mértéke és a szállítás költsége (egy utaskilométer költsége). Az összehasonlíthatóság kedvéért, ha a legrosszabb mutatókat (legalacsonyabb teherbírás, kommunikáció sebessége, költség) egységnek vesszük, akkor a földi városi személyszállítás főbb típusainak feltüntetett mutatói hagyományos mértékegységekben becsülhetők.

A városi elektromos közlekedési vállalkozások (UTE) működése és irányítása bonyolultabb, ezek a következő elemekből állnak: gördülőállomány, javítóbázis (trolibusztelepek, villamostelepek), energetikai létesítmények (kontakthálózat), pályalétesítmények (villamosok) és szervezéskor; az UET vezetésének biztosítania kell ezen egységek összehangolt és hatékony munkáját. A GET vállalkozások irányítási struktúrájában megtalálható: maga a vezetési apparátus (vezető, számviteli, személyzeti osztály, pénzügyi osztály, stb.), a gördülőállomány szolgáltatás (javítások, vonalra helyezés szervezése), a forgalmi szolgálat (forgalomszervezés). - ütemezés, formáció felszabadítási rend, ideértve a diszpécserszolgálatot is - a vonal forgalmának ellenőrzése és a mozgás ütemének és szabályszerűségének betartása, pályakarbantartási szolgáltatás (vágányok jó állapotban tartása), energiagazdálkodási szolgáltatás (hálózati létesítmények karbantartása, javítása, ill. elektromos alállomások), valamint különféle vészhelyzeti helyreállítási szolgáltatások és brigádok. A forgalomirányítás és a vezetői döntéshozatal hatékonyságának növelése érdekében az utóbbi időben széles körben bevezették őket automatizált rendszerek forgalomirányító (ASDU), közlekedési egységek (villamosok, trolibuszok) speciális eszközökkel vannak felszerelve, amelyek jelet továbbítanak a diszpécser konzolra.

Az ország legnagyobb városaiban az utcán kívüli személyszállítás létezik: -nagyvárosi, melynek működése a városi hatóságokkal egyeztetve szövetségi hatáskörbe tartozik; -monorail, amely Moszkvában próbaüzem alatt áll. Egyes városokban vízi, vasúti és egyéb közlekedési módokat használnak városon belüli személyszállításként. A városi közlekedési komplexum megszervezésénél figyelembe kell venni a városi személyszállítás, mint gazdálkodási objektum adottságait.

Kapcsolódás a városi elrendezéshez és az úthálózat kapacitásához A közlekedési módok közötti verseny lehetősége Az utasforgalom jelentős ingadozása időben és irányban A városi személyszállítás jellemzői A kedvezményes utaskategóriák nagy aránya Egybeesés a szolgáltatások előállítási és igénybevételi idejében Az önkormányzati és a magánszektor versenye a közúti közlekedésben Különböző fizetési módok a szolgáltatásokért (egyszeri vagy meghatározott időszakra szóló utazási jegyek, előleg) Magas fokozat járművek elhasználódása és felújításuk magas költségei A város közlekedési komplexumának jellemzői

A városi személyszállítás megszervezéséhez a legfontosabb annak biztosítása, hogy az egyes összeköttetések és a közlekedési rendszer elemeinek kapacitása megfeleljen a személyszállítás várható volumenének. A közlekedési ágazat fő elemei egyrészt a gördülőállomány, másrészt a pályaberendezések, harmadrészt az energiaellátó rendszer, negyedrészt a gördülőállomány tárolására és javítására szolgáló eszközök.

A számítások az utasforgalom meghatározásán alapulnak minden típusú utazáshoz a nap, a nap, az évszak és az év különböző időszakaiban. Az utasforgalom nagysága határozza meg a városban folyó közlekedési munka általános jellegét és volumenét, valamint a közlekedési szektor összetételét és méretét. Ebben az esetben a következő mutatókat számítjuk ki: 1. Az éves forgalom volumenét (A) a következő képlet határozza meg: A = n * N (ezer utas évente), ahol N a városlakók száma (ezer fő) ); n – a lakosság közlekedési mobilitása, az egy főre jutó évi utazások számát jellemzi.

A lakosság közlekedési mobilitásának mértékét az alábbi tényezők befolyásolják: - a város lakossága; - a városi terület mérete és alakja; - városrendezés; - a városi személyszállítás fejlettségi foka, amely a város közlekedéssel ellátottságától függ, és a lakosság számára biztosított kocsi- vagy parkolóhelyek száma, valamint a kialakított közlekedési hálózat minősége határozza meg; - a forgalomszervezés szintje és állapota a város utcáin.

A lakosság közlekedési mobilitása folyamatosan változik az alábbi okok miatt: - a lakosság jóléti szintjének és a városi közlekedési szolgáltatások tarifáinak növekedése vagy csökkenése; - a kulturális és mindennapi célú utazások számának növekedése - a munkahelyek koncentrálódása stb. A lakossági mobilitás mutatójának meghatározásához különféle módszereket (táblázatos, grafikus, empirikus) és kritériumokat alkalmaznak (a munkavállalók foglalkoztatásától függően). lakosságszám, a város területének nagysága és elrendezése, időmérleg szerint). A nagyszabású számításoknál a gyakorlatban a következő képletet alkalmazzák: ahol: az egy dolgozóra jutó mozgások száma évente (munkakirándulás); α az amatőr populáció részesedése, 0,4-0,6 között változik; K tr - a közlekedés munkahelyi felhasználási együtthatója; a kulturális és mindennapi célú mozgások száma lakosonként évente; Kk-b - a közlekedés kulturális és mindennapi célú felhasználási együtthatója; λ - átviteli együttható útvonalról útvonalra vagy különböző közlekedési módokra, a város közlekedési és útvonalhálózatának tervezésének kényelmétől függ, 0 és 0,4 közötti tartományban elfogadott; q - együttható, figyelembe véve a külvárosokból érkezőket, 0,07 és 0,1 között mozog; f a tömeges városi személyszállítás által elnyelt utasok aránya az összes 0,8-0,85 tartományban.

2 A közlekedési vállalkozások méretét meghatározó városi közlekedés éves volumene (P) a következő képlettel kerül kiszámításra: ahol A a forgalom volumene (évente szállított utasok száma), 1 cp az átlagos utazási távolság egy utas (km), értékét különféle típusú utasforgalmi felmérések alapján határozzák meg, de gyakorlati okokból a legkényelmesebb ill. egyszerű módszer az utazási távolság számítása empirikus képleteken alapuló módszer: lav. = 1,3 + 0,3 Fc lmax = 1,3 + 0,72 Fc lmin = 1,3 + 0,13 Fc Fc – lakossági (városi terület, kivéve az ipari, raktári, vasúti stb. területeket) területi városok. (négyzetkilométer.)

3. Az utasforgalom volumene jellemzi az utasforgalom megoszlását a város közlekedési hálózatának irányai és szakaszai között. Az utasforgalmat a kapacitás jellemzi - az útvonal egy adott szakaszán egy adott idő alatt egy irányban áthaladó utasok száma. A város átlagos utasforgalmát (Pt) a következő képlettel számítjuk ki: Pt = P: Lc, ahol Lc a város közlekedési hálózatának hossza. (km.) A város közlekedési hálózatának megszervezése az alábbi követelmények figyelembe vételével történik: - a legrövidebb kapcsolatokat kell biztosítania a lakóterületek és a főbb utasvonzási pontok között; - a hálózat sűrűsége olyan legyen, hogy biztosítsa a személyszállítási vonal gyalogos megközelítését (legfeljebb m a megállóhelyekig); - a közlekedési hálózatoknak a fő utasforgalom irányába kell haladniuk; - a közlekedési hálózat hosszának meg kell felelnie a város általános tervének és a gépjárművek számának.

A városi közlekedés jellegzetessége, amely befolyásolja a városi útvonalak mentén történő üzemeltetés és forgalom kialakítását és megszervezését, az utasforgalom időbeli és területi egyenetlen megoszlása, amely maximális és minimális terhelést jelent az útvonalhálózaton. Az utasforgalom a csúcsidőben meghatározza a tömeges mozgások jellegét, és ez az alapja a gördülőállomány-szükséglet meghatározásának, a közlekedés teherbíró képességével és a város úthálózatával kapcsolatos kérdések eldöntésekor. Az utasforgalom változásának mintázatait fluktuációnak nevezzük. Minél jelentősebbek az utasforgalom ingadozásai, annál alacsonyabbak a közlekedés kihasználtsága, és annál kevésbé gazdaságos a város közlekedési rendszere. Hétköznap az utasforgalom ingadozásának jellegét elsősorban a város legtöbb vállalkozásának és szervezetének kezdési és befejezési időpontja határozza meg.

Az utasforgalom napszakonkénti ingadozásait a közlekedési rendszer kiszámításakor a „csúcs” együtthatóval veszik figyelembe. Figyelembe véve az utasforgalom egyenetlenségeit, városi útvonalakon szervezik a személyszállítás mozgását, például lépcsőzetes ütemezést alkalmaznak a közlekedési egységek vonalra való felszabadítására, ami Általános nézet megismétli az utasforgalmi grafikon jellegét. A menetrendnek megfelelően a minimális utasforgalommal járó órákban a jármű egy része autóbusz- és trolibusz-, illetve villamos-raktárban parkol. A városi közlekedés működési módját a városalkotó nagyvállalatok működési rendjéhez is hozzá kell kötni Az utasforgalom egyenetlensége nemcsak a napszakokban, hanem a közlekedési hálózat hosszában, az irányokban is megmutatkozik. mozgás, valamint az évszakok és a hét napjai szerint.

Az utasforgalom ingadozása a közlekedési hálózat és útvonalak hossza mentén stabil, és a város elrendezésétől, a közlekedési vonalak útvonalától és egyéb tényezőktől függ. Az ingadozások tanulmányozására az utasforgalom felmérésének különféle módszereit (kérdőíves, táblázatos, kuponos, vizuális, jegyes, felmérési, automatizált és egyebek) használják, amelyek alapján az utasforgalom kartogramját összeállítják. Az utasforgalom kartogramja az grafikus kép a közlekedési hálózat egyes szakaszainak utasforgalmi terhelése egy bizonyos időtartam alatt, és a személyszállítás mozgásának megszervezésére szolgál.

A közlekedési hálózat szakaszaiban az utasforgalom egyenetlenségeit a közlekedési útvonalak tervezése és megszervezése során a megfelelő együtthatóval veszik figyelembe, amelyet a hálózat egy szakaszában a maximális áramlás és az átlagos utasforgalom arányaként határoznak meg. a közlekedési hálózat. Ennek az együtthatónak az értéke általában nagyobb a nagyvárosokban a kiterjedtebb közlekedési hálózat miatt. Az utasok eloszlását az útvonalak mentén a gördülőállomány egyenetlen kihasználtságának együtthatójával határozzák meg az útvonal hosszában, amely a maximális utasszám és a fuvar hosszának szorzatának arányát képviseli a jármű teljes térfogatához. adott irányú szállítási munka. Ezt az együtthatót használják a város útvonalrendszerének megszervezésekor.

A városi személyszállítás városi hatóságok általi irányítását úgy alakították ki, hogy a lakosság minden rétegének igényeit minimális időveszteséggel kielégítsék. Ezért a város lakossága számára nyújtott közlekedési szolgáltatások minőségének értékelésének fő átfogó kritériuma az utasok által utazással (mozgatással) töltött teljes idő (T) mutatója. Ez a mutató a következő képlettel határozható meg: T = tn1 + texpected. + tmov. + tn2, min. ahol tn1 a megállóhely megközelítésének ideje, tn2 a megállótól a célállomásig történő megközelítés ideje. Ezen kifejezések értéke közvetlenül függ a város közlekedési hálózatának sűrűségétől. Egyenletes eloszlású hálózatnál tn1 = tn2, akkor: T = 2tn + t várható. + t mozogni t várható – az átlagos várakozási idő az utasok járművére függ az útvonalon lévő közlekedési időköztől, valamint a forgalmi menetrend betartásától. t mozgás – a városi közlekedésben az utas átlagos utazási ideje függ a menetsebességtől, valamint az utas által útvonalról útvonalra történő átszállások számától (átszállási arány).

A mozgási intervallum kényelmességének értékelése az utas szemszögéből Mozgásintervallum, perc Nagyon kényelmes Kényelmes Közepesen kényelmes Kevésbé kényelmes Kényelmetlen Több mint 10 A mozgási intervallum értékelése Ennek a mutatónak az értéke nem haladhatja meg az 1 órát, ellenkező esetben a jelenség „szállítási fáradtság” lép fel, ami a munka termelékenységének meredek csökkenéséhez vezet.

A városi személyszállítás teljesítménymutatói Az utasforgalom teljes volumene dinamikában Egy lakosra jutó utaskilométerek száma adott időszakban (nap, hónap, év) Gördülőállomány kihasználtsága (járműkilométerenkénti utasszám) Biztonsági szint (normál szint) közúti balesetek) A városi személyszállítás teljesítménymutatói

Az önkormányzati igazgatás fő feladatai a lakossági közlekedési szolgáltatások szervezése terén: - a közlekedési vonalak megbízható állapotának biztosítása és az autópályák fejlesztése; - a forgalomirányítási rendszerek korszerűsítése, a lakossági közlekedési szolgáltatások diszpécsere és minőségellenőrzése; - a gördülőállomány műszaki paramétereknek és szabványoknak megfelelő állapotba hozása; - a szállítás biztonságának biztosítása. Az önkormányzatok feladatait a város közlekedési komplexumának kezelésében az ábra mutatja

Közlekedési munkaszervezési szabályok és eljárások elfogadása Forgalmi séma kialakítása Közlekedési díjszabás kialakítása Funkciók Személy- és szakszállítási önkormányzati megrendelések kiadása, szerződések megkötése Menetrend kialakítása és forgalmi diszpécsere Úthálózat fejlesztési séma kidolgozása A megfelelőség ellenőrzése forgalmi menetrendekkel Diszpécserszolgálat szervezése A közlekedési működés környezeti paramétereinek figyelemmel kísérése (közlekedésrendészeten keresztül) Városi önkormányzati szervek feladatai a közlekedés területén

A járművek tulajdoni formáinak sokfélesége, valamint az önkormányzati és a magánszemély személyszállítás közötti verseny körülményei között a közlekedési vállalkozások tevékenységének szabályozásának és koordinációjának fő mechanizmusa az önkormányzati szállítási és forgalmi diszpécsere. A városi önkormányzati szervek állami hatáskörökkel is ruházhatók fel önkormányzati és magán közlekedési vállalkozások és fuvarozók finanszírozására a kedvezményes utaskategóriák szállításának kompenzálására, feltéve, hogy megfelelő támogatást kapnak a szövetségi vagy regionális költségvetésből. A legtöbb orosz város városi közlekedési rendszere sok összetett problémát halmozott fel. Az egyik a viteldíjszabályozás problémája. Egy másik, hasonlóan fontos probléma a gördülőállomány elhasználódása.

A legtöbb orosz városban az önkormányzati személyszállítás csaknem félig elhasználódott. A város költségvetéséből származó pénzeszközök, valamint az önkormányzati közlekedési vállalkozások bevételeinek egy része nem elegendő a gördülőállomány javításához, mivel ezek többsége a lakosság kiváltságos kategóriáinak utazását kompenzálja. A viteldíjak emelése csak az utasok kiáramlását okozza a magánbuszokra, aminek következtében a települési közlekedés további veszteségeket szenved el. Össze kell kapcsolni a belső és a külső közlekedés munkáját is. A külső közlekedési létesítmények (vasút- és autóbusz-állomások, folyami és tengeri kikötők, repülőterek stb.) kezelését általában állami vállalatok vagy nagy részvénytársaságok végzik. A városi hatóságok kötelesek biztosítani ezen objektumok „összekapcsolását” a városon belüli közlekedési útvonalakkal, kereskedelmi és közétkeztetési hálózattal, valamint egyéb városi szolgáltatásokkal.

A városi közlekedési komplexum megszervezésére és irányítására a legtöbb nagyváros közigazgatása rendelkezik a városi közlekedéssel foglalkozó strukturális részlegekkel. Előnyben részesítendő egy olyan konstrukció, amelyben egyetlen szerkezeti egység felel a személyszállításért és a városi utak karbantartásáért. Ígéretes megoldás a közlekedési szolgáltatások önkormányzati ügyfélszolgálatának külön struktúrára (önkormányzati vállalkozás) történő szétválasztása. Ebben az esetben az adminisztráció strukturális egysége az önkormányzat területén folyó közlekedési tevékenység jogi szabályozásának és a kedvezményes kategóriájú utasszállításnak az önkormányzati rendelési rendszeren keresztül történő finanszírozásával foglalkozik. A Közlekedési Ügyfélszolgálat versenyszerűen osztja el a forgalmat az önkormányzati és a magánfuvarozók között, alakítja ki a forgalmi menetrendeket, gyakorolja a diszpécserfelügyeletet, valamint ellátja a lakossági szállítási szolgáltatásokkal kapcsolatos egyéb feladatokat.

Szállítás. Földi szállítás. Légi közlekedés. Közlekedés a városomban. Szállítási logisztika. Tengeri szállítás. Közlekedési komplexum. Szállítási tevékenységek. Közlekedési törvény. Közúti közlekedési balesetek. A jármű biztonsága. Téma: "Közlekedés". Járműértékelés. Gyermekek közúti sérülései.

Gyermekek közúti közlekedési sérüléseinek megelőzése. Közúti közlekedés biztonsága. Egységes közlekedési rendszer. Szállító konténer. Gyermekek közúti közlekedési sérüléseinek megelőzése. Vízi és légi közlekedés. Diák közlekedési kártya. Közlekedési projekt. Anyagok szállítása. A közlekedés fejlődésének története.

Oroszország közlekedési komplexuma. Intelligens közlekedési rendszerek. A világközlekedés földrajza. Közúti balesetek megelőzése. Közlekedési infrastrukturális projektek. Szállítási logisztika fejlesztése. Szállítási igények. Szállítási folyamatok modellezése. Milyen közlekedési eszköz van? Külgazdasági tevékenység közlekedési támogatása.

A közlekedési folyamatok és rendszerek elmélete. A test szállítási rendszerei. Munka szervezése a gyermekek közúti közlekedési sérüléseinek megelőzésére. A kerékpáros egy jármű vezetője. Elektronikus közlekedés. Szállítási és szállítmányozási tevékenység bekapcsolva közúti szállítás. „Közúti közlekedés” előadás.

Videó megfigyelő rendszerek a közlekedésben. Óra a „VÍZI KÖZLEKEDÉS” témában. Közúti balesetek és emberi sérülések okai. Európai megállapodás a nemzetközi közúti fuvarozásban részt vevő járművek személyzetének munkájáról (AETR).

Cél: Képet adni a gyerekeknek a közlekedési módokról. Vegye figyelembe a közlekedés jellegzetes jellegzetességeit. Megszilárdítani a gyermekek közúti ismereteit és az azon való viselkedés szabályait. Fejleszti a figyelmet, a memóriát, a gondolkodást. A gyermekek beszédének fejlesztése, szókincs aktiválása: főnevek: gyalogos, átkelő; melléknevek: gyalogos; igék: megy. Játékos képekkel tanítsd meg a gyerekeknek a tömegközlekedési viselkedés szabályait. Célok: Tanítsd meg a gyerekeket a közlekedés szó jelölésére, a különféle autókra, és nevezd meg a közlekedés főbb részeit. A játéktevékenységekben szerepvállalás és szerepjátékok végrehajtásának képességének fejlesztése. Képet alkotni a gyerekekben az úttesten való viselkedés szabályairól. Anyaga: Játékautók, közlekedést és állatokat ábrázoló festmények. Játékhelyzet „Busz állatoknak”.

Kognitív - beszéd Társadalmi - személyes Művészi - esztétikai Fizikai fejlődés Kommunikáció Séta Kogníció Olvasás művészet. liter. Szocializáció MunkabiztonságHud. kreatív ZeneTestnevelés.Egészségügy D.I. „Jól - rossz”, „Ki tud többet megnevezni”, „Szeszerelje össze az autót”. S.r.i. "Busz". Teher- és személyszállítás megfigyelése, hasonlóságok és különbségek. Szabadtéri játék „Steam zik”, „Villamos”. „Személyszállítás”; "Áruszállítás"; „Speciális szállítás”; „Hogyan segít nekünk a közlekedés. Kivitel: "Gate for egy autó." AZ ÉS. Mirjasov "Személyautó". B. Zakhoder „Sofőr”. Mirjasova „Busz”, „Trolibusz”. Egy vers memorizálása. Kommunikációs helyzet: „Mit tudok a közlekedésről”; "Tűzoltóautó". Utánzó játék: „Sofőr vagyok”; S.r.i. – A nagymamához megyünk. Fokozza az érdeklődést a felnőttek élete és munkája iránt, meséljen a gyerekeknek az általuk értett szakmákról (sofőr), bővítse és gazdagítsa a munkatevékenységeket. Utánzó játék "Én egy gép vagyok." Kommunikációs helyzet „Hogyan utaztam a buszon D.i. – Gyerekek sétálni. Rajz „Vegye le a kocsi kerekeit”, „Sín gőzmozdonyhoz” Alkalmazás „Vonatkocsik” modellezése. M. Rauchwerger „Sparrow and car” E. Tilichevo y, N. Talált "repülőgépet". Tanuljon meg elkezdeni járni, amikor jelet kap. Fejlessze az állóképességet és javítsa a képességét, hogy egy bizonyos irányba mozogjon. Edzés a séma szerint. Közlekedés témájú művek tartalma

Szállítás fajtái

Nadezhda Sergeevna Kopytova

MKDOU 4. számú óvoda tanára

Busz

Volt egy élénkkék busz, mindenkit be- és kiengedett,

Magával díszítette a várost,

A városlakók el voltak bűvölve...

Villamos

A villamos hangosan zörög:

Az ablakon kívül a május.

Ülök és írok

Óda a májusi villamoshoz

Metró

Rendszer metró kicsit úgy néz ki, mint egy többszínű „százlábú”. Valójában minden egyes „láb” olyan, mint egy elektromos vonat vágánya.

Trolibusz

Trolibuszos vagyok, okos közlekedés, gyors és szinte hangtalan.

Nem kopogok a síneken, forgatom a kerekeket,

Benzin nélkül megvagyok, egész nap neked dolgozom.

Micsoda katasztrófa!

Lekapcsolt világítás -

Nem tudok fény nélkül menni!

Kamion

Komoly kis teherautó!

Talán ő fontosabb

Mint egy személyautó

A rakományok szállítása teherautóval történik

Nem szokott lusta lenni.

Teherautó

Egyik nap benéztem az udvarra

És hirtelen megláttam egy dömpert!

Olyan szép billenős teherautó! Seryozha, a barátja tartotta.

Itt egy másik kép

És van rajta egy autó,

De nem teherautó – személyautó.

Itt a csomagtartó

itt a szalon

Ez egy kis hintó.

Itt a motorháztető, és ott a motor,

A sofőr fogja vezetni.

Tűzoltó autó

A tűzoltóautó piros.

Gyerünk, gondold át, miért van erre szükség? Aztán úgy, hogy mindenki, látva, rohan

Nem zavarná, ha oldalra menne.

Mentőautó

Félreáll! Út! Út! Mentőautó repül a mentésre.

Az őr parancsa: „Állj! Nincs haladás! Zöld lámpa csak a mentőknek!

Postagép

Kék autó fehér csíkkal. Nyáron és télen kézbesíti a leveleket, sok magazinja, levele és újsága van. És hoz neked egy tüzes „hellót”!

Rendőrautó

Egy rendőrautó kék szemmel villant ránk,

És a sziréna hangja messzire hallatszik.

Buldózer

Ki gereblyézi bátran a kupacokat a kócos föld felett? Ez egy kis buldózer, amely mindent az orrával szintez!

Traktor

Ez a traktor nagyon erős , Nem fél a lyukaktól és ütésektől. Ma segített hazajutni utak nélkül.

Koppintson a

Egy építkezésen élt daruval, és egy nagy betonházat épített. Nagyon vidáman élt Nem unatkozott és nem szomorkodott. Crane szerette a munkáját. Reggel készségesen felkelt! Megmostam az arcom, ittam kávét és mentem az építkezésre!

Mozdony

Megy, megy mozdony Múlt a fenyők és nyírfák, túl a reggeli mezők, túl a vörös süvöltők. Elmúlt tölgy és fenyő, elmúlt nyár és tavasz. Chug, chug, chug, chug, chug püföli és kopogtatja a kerekeket. Hangosan fütyörészve tu-tu-tu, szétszórva a gyerekeket. Utasokat szállít ide-oda a városokba.

Elektromos vonat

Én is sínen ülök, és úgy nézek ki, mint egy vonat. Egyszerűen nem tudok lefeküdni és elaludni. Ez egy nagyon rövid út! csak ülj az ablaknál, ha fáradt vagy, aludj egy kicsit. de nem sokáig, különben elhaladsz a dacha mellett! A vonatnak van egy testvére - nagysebességű.... elektromos vonat

Vonat

Mennydörgés hallatszik messziről, Még nincs felhő az égen. Ez eloszlatja a szöszöket, Vonat rohan: chug - chuh - chug!

Repülőgép

A nap arany az égen. Egy nagy madár repül a magasba, szárnyával eltakar bennünket a Nap a kék égen. Ez a madár az repülőgép, Felszállt

Helikopter

Rotary-szárnyú huligán, hurrikán sodort minket. Akkora vihart kavart, hogy egyenesen a felhők felé repültek

Léghajó

A felhők között sűrű az ég. Egy léghajó lebeg mellette.

Ez a legjobb. Irányítható hajó.

Rakéta

Itt, a szivárvány alatt egy rakéta emelkedett az egekbe. És én magam fogom megépíteni ugyanazt a rakétát.

Hajó

Csoda, ha a tutaj átúszik az óceánon, És persze azért csónakok Jobb a legrövidebb utat választani.

Hajó

A HAJÓ szót betűkből készítettem. Egyébként mehetünk egy kört: elvégre a BOAT szóban FOLYÓ szerepel. Útba léptem: "Viszlát!"

Gőzhajó

Paro - gőzös-gőzös!!! Egész évig úszott a tengerben, Merészen siklott a hullámokon, Ügyesen maradt a vízen! Különféle országokat látott, tengereket és óceánokat, szigeteket és partokat, pálmafákat, napot és havat.

A prezentáció előnézeteinek használatához hozzon létre fiókot magának ( fiókot) Google és jelentkezzen be: https://accounts.google.com

Diafeliratok:

SZÁLLÍTÁS

N AZOVI, MI EZ? AUTÓS teherautó-vonat

N AZOVI, MI EZ? GŐZÖZŐHAJÓ BUSZ REPÜLŐ

N AZOVI, MI EZ? KERÉKPÁROS RAKETA HELIKOPTER BOAT

EZ FÖLDI SZÁLLÍTÁS, A FÖLDÖN (ÚT, SÍNEN) FOLYIK. AUTÓVONAT BUSZ TAMION KERÉKPÁRÚT

EZ EGY VÍZSZÁLLÍTÁS, AMELY A VÍZEN LEBESZIK. HAJÓGŐZÖZŐ HAJÓVÍZ

EZ LÉGI SZÁLLÍTÁS, LÉGI REPÜLÉS. ROCKET PLANE HELICOPTER AIR (SKY)

RAKTÉTA KÖZMONAUTA PILOTA KI IRÁNYÍTJA A RAKÉTÁT? KI IRÁNYÍTJA A HELIKOPTERT? A HELIKOPTER IRÁNYÍTJA A RAKTÉTÁT A VEZETŐ IRÁNYÍTJA

KI A REPÜLŐT REPÜLŐ KÖZMONAUTA PILOTA? REPÜLŐBUSZSOFŐR KI VEZETI A BUSZT? A BUSZ IRÁNYÍTOTT A REPÜLŐ VEZÉRLÉS

KI VEZETI A KÖZMONAUTA A VONATOT? VEZETÉS AUTÓVONAT KI VEZETI AZ AUTÓT? AZ AUTÓ IRÁNYÍTOTT A VONAT IRÁNYÍTOTT

KI VEZETI A GŐZÖZŐT ÉS HAJÓT? A VÁLTÁST ÉS A HAJÓT A KAPITÁNY IRÁNYÍTJA. HAJÓGŐZMÉRNÖK PILOTA

EZ EGY KÜLÖNLEGES SZÁLLÍTÓGÉP, HA SÜRGŐS SEGÍTSÉGRE SZÜKSÉGES, TELEFON HÍVÁSA. TŰzoltóautó RENDŐRSÉG AUTÓ MENTŐ 01 02 03

MI AZ EXTRA? HAJÓ GŐZÖZŐ REPÜLŐ HAJÓ

MI AZ EXTRA? AUTÓS HAJÓS KERÉKPÁR

MI AZ EXTRA? AUTÓHELIKOPTER RAKÉTA REPÜLŐ

Az előadást készítette: Ogireva Ljudmila Valentinovna - a Nyizsnyevartovszki I., II. típusú speciális (javító) középiskola tanára Felhasznált források: képek - Internet Az előadás gyerekeknek szól óvodás korú hallássérült 4, 5 év tanulás

A témában: módszertani fejlesztések, előadások és jegyzetek

A „Közlekedés” idősebb csoport forgalmának tanulmányozásáról szóló lecke összefoglalása A program céljai: a különféle közlekedési típusokkal kapcsolatos elképzelések megszilárdítása. Erősítse meg a közúti közlekedéssel kapcsolatos alapvető ismereteket, és ismertesse meg a gyerekekkel a táblákat.

[[("type":"media","view_mode":"media_large","fid":"3841931","attributes":("alt":"","class":"media-image"," magasság":"270","szélesség":"480")]] ...

GCD beszédfejlesztésre 5-6 éves gyermekek számára. Lexikális téma „Közlekedés” (leckejegyzetek) GCD a beszédfejlesztésről 5-6 éves gyermekek számára. Lexikai téma „Közlekedés” (lecke jegyzetek)

GCD 5 – 6 éves gyermekek beszédfejlesztésére Cél: a szókincs bővítése és aktivizálása Célok: Javító és oktató: 1. Konszolidáció.

A képzés és fejlesztés individualizálásának technológiája "Terv-eset-elemzés". A "Közlekedés" projekt a középső csoportban. A nap témája: "Tömegközlekedés"

Részletes tervet készítenek a tanár tevékenységéről az óvodai nevelés szövetségi állami oktatási szabványa szerint, kezdve a gyerekek reggeli csoportos összejövetelével és az esti összejövetellel.

Hasonló cikkek