A fuvarlevél a hatósági szállítás elszámolási bizonylata. Ha az autó tulajdonosa egy szervezet, ez a dokumentum megerősíti a vezetési jogot. Ha az autó magáncélú, de munkavégzésre használt, az segít a költségek kiszámításában. Számos szolgáltatás ellenőrzi az utalványokat: a Szövetségi Adószolgálat, az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőség és a Munkaügyi Felügyelőség. Hol szerezhetem be a megfelelő nyomtatványokat, hogyan kell azokat helyesen kitölteni, és elkerülni az esetleges hibákért járó büntetéseket, figyelembe véve a legújabb jogszabályi változásokat?

Az úgynevezett „voucherek” elsődleges számviteli bizonylatok, amelyeket minden járművet üzemeltető szervezetnek és egyéni vállalkozónak meg kell őriznie. Ugyanakkor az áru- vagy személyszállítási szolgáltatást nyújtó jogi személyek és egyéni vállalkozók kötelesek ezen dokumentumok egységes formáit használni.

A jármű típusától és alkalmazási területétől függően használnia kell különböző típusok fuvarlevelek. A tulajdonosok és bérlők számára külön nyomtatványok készültek:

• személygépkocsik;
• teherautók;
• speciális szállítás;
• személytaxi;
• tehertaxi;
• nyilvános és nem nyilvános buszok.

A vállalkozók számára szükséges nyomtatványokat húsz éve hagyta jóvá az Állami Statisztikai Bizottság 1997. november 28-i 78. számú határozata. Továbbra is aktuálisak, bár az évek során számos változtatás történt az űrlapokon. A Közlekedési Minisztérium 2017. november 7-i 476. számú rendelete értelmében 2017. december 15-től a jármű tulajdonosára vonatkozó további információkat fel kell tüntetni a fuvarlevélen. Az egyéni vállalkozóknak meg kellett jelölniük az OGRI-t, a szervezeteket pedig az OGRN-t.

Az egységes nyomtatványok nem minden szervezet számára alkalmasak, és nem is kötelezőek mindenkinek. Ezért a jogi személynek (vagy egyéni vállalkozónak) joga van saját verziót kidolgozni, amelynek figyelembe kell vennie az összes kötelező részletet és szükséges mutatót. A saját módosított nyomtatvány használatát fel kell tüntetni a szervezet számviteli politikájában, a PBU 1/2008 (4) bekezdése szerint. Ne felejtse el, hogy a 2011. december 6-i 402-FZ számviteli szövetségi törvény 9. cikkében szabályozott szabályok a szigorú jelentéstétel elsődleges dokumentumaira is vonatkoznak.

Új fuvarlevél forma 2019-től

Jármű fuvarlevélre van szükség, ha bármilyen jármű munkavégzés céljából elindul, függetlenül attól, hogy az a szervezet saját vagy bérelt autója. Ezen elsődleges dokumentum kitöltésének szigorú követelményei csak a gépjármű-fuvarozó cégek számára vannak érvényben, minden más esetében azonban szigorú elszámoltathatósági okirat, ezért kötelező adatokat kell tartalmaznia.

2018-ban több ilyen információ volt – a tisztviselők kiegészítették azzal a kötelezettséggel, hogy a fuvarlevélben jelezzék az autó műszaki állapotának kiutazás előtti vizsgálatán átesett sofőrre vonatkozó információkat. Emellett megszűnt a kötelező körbélyegző a kiadott nyomtatványon.

Fuvarlevelek: 2019. évi kitöltési szabályok

A fuvarlevelek kiállításának rendjét az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2008. szeptember 18-án kelt, 152. sz. rendelete határozza meg, amely 2018. december 21-én hatályos, és 2019. március 1-jén lépett hatályba. A fuvarleveleket egy speciális naplóban veszik figyelembe. Nézzük meg közelebbről, milyen változások történtek a fuvarlevelekben 2019-ben, és hogyan kell elkészíteni ezt a dokumentumot, hogy az adóhatóság és a közlekedési rendőrség ellenőreinek, akik leggyakrabban ezt a dokumentumot nézik meg, ne legyenek kérdéseik.

A gépjármű-közlekedési szervezeteknél a diszpécserek feladata ennek az űrlapnak a kitöltése, míg más cégeknél egyszerűen csak a járművek útra bocsátására jogosult alkalmazott lehet. Az ilyen feladatokat a szervezet vezetőjének utasítására kell átruházni, mivel az abban elkövetett hibákért az a felelős, aki a dokumentumot kitölti. Néha maguk a sofőrök intézik a papírmunkát. Általános szabályként azonban a járművezetőknek csak a dokumentum egy részét kell kitölteniük - rögzíteniük kell az autó futásteljesítményét az autóban lévő műszerek mutatóinak megfelelően.

Utalványt egy járatra, egy munkanapra vagy műszakra adhat ki. Ezen túlmenően az egységes formanyomtatvány lehetőséget ad a jelen okmány érvényességének meghosszabbítására, mivel utazás közben autóval különféle helyzetek fordulhatnak elő, és a fuvarlevél nélküli vezetés szabálysértésnek minősül.

Az egységes formanyomtatványú fuvarlevél járműtípustól függően több formára oszlik. Ezek a nyomtatványok tartalmukban és kitöltési követelményekben különböznek. Ezeket egy táblázatba gyűjtöttük, hogy minden szervezet navigálhasson és kiválaszthassa a számára megfelelőt.

Egységes fuvarlevél nyomtatvány	Ki tölti ki és hogyan?

A Szovjetunió Pénzügyminisztériumának utasítása N 156, a Szovjetunió Állami Bankja N 30, a Szovjetunió Központi Statisztikai Hivatala N 354/7, az RSFSR Gépjárműközlekedési Minisztériuma N 10/998, 1983. november 30. (módosítva) 1997. november 28.) "A közúti árufuvarozás fizetési rendjéről"

IV. Fuvarlevelek feldolgozása

22. A fuvarlevelek feldolgozása történhet automatizáltan számítógéppel, gépesítve PVM és KVM segítségével, valamint manuálisan.

A számítógépen automatizált feldolgozásnak alávetett fuvarlevelek előfeldolgozáson esnek át, amely az információk kódolásából (oszlopok kitöltése), az információk számítógépes adathordozóra történő előkészítéséből és átviteléből áll.

23. A fuvarlevelek automatizált feldolgozása során a számítógépről kapott gépdiagramok adatai nem vihetők át fuvarlevél nyomtatványokra. Ebben az esetben a gépvázlatnak olyan mutatókat kell tartalmaznia, amelyek megfelelnek a „Jármű és pótkocsik működési eredményei” című jóváhagyott fejezetnek.

24. A „Jármű és pótkocsik üzemeltetési eredményei” rovatban:

24.1. Az üzemanyag-fogyasztást a jármű napi (műszak) teljes futásteljesítménye és tonnakilométere határozza meg. A munka eredményeinek összegzésekor a fuvarlevél a tényleges költségek mellett feltünteti az egyes autómárkákra jóváhagyott szabványok szerinti kiadásokat is.

24.2. A szolgálati idő órában kerül meghatározásra attól a pillanattól kezdve, hogy az autó elhagyja a garázst a garázsba való visszatéréséig, levonva az ebédidőt és a vezető pihenőidejét (a gépjármű-közlekedésben érvényes előírások szerint). Egész napos leállások terepviszonyok, műszaki hibák stb. ki vannak zárva az öltözékben szereplő órákból.

A mozgásban töltött idő teszi ki a szolgálati idő és a szabadidő közötti különbséget. Az állásidőt a be- és kirakodás közbeni leállások, a jármű útközbeni műszaki meghibásodása, a gumiabroncsok cseréje, járhatatlan útviszonyok stb. okozta leállások összegzése határozza meg.

A műszaki hibák és egyéb okok miatti állásidőt a fuvarlevél „Vonalállási idő” rovatában található bejegyzések határozzák meg. A leállási eredményeket külön adjuk meg a be- és kirakodási leállásokra, a többlet-leállásokra és a műszaki hibák okozta leállásokra.

24.3. A rakományos utak számát úgy határozzák meg, hogy megszámolják az összes rakományos utazást a berakodási és kirakodási pontok között.

24.4. A jármű teljes futásteljesítményének meg kell egyeznie a sebességmérő állása közötti különbséggel a garázsba való visszatéréskor és a garázsból való távozáskor.

A futásteljesítmény teherrel megegyezik a TTN-ben meghatározott összes teherrel végzett út távolságainak összegével.

A terheletlen futásteljesítmény a teljes futásteljesítmény és a terhelt futásteljesítmény közötti különbség.

24.5. Az autóval szállított rakomány teljes mennyiségét a fuvarlevelek határozzák meg, a rendeltetési helyükre szállított rakomány mennyiségének kiszámításával.

Azok a vállalkozások, amelyek teherszállító járművel rendelkeznek, használatuk során kötelesek jármű fuvarlevelet kitölteni. A sofőrnél kell lennie a többiekkel való utazás során. szükséges dokumentumokat. Ezeknek a dokumentumoknak két formája van, amelyeket az autófuvarozók használnak.

A jogszabályok nem határozzák meg a fuvarlevél kötelező formáját, így a vállalkozások önállóan kidolgozhatják azt, betartva a számviteli bizonylatokra vonatkozó kötelező követelményeket és az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának szabályait.

A Rosstat két fajtáját hagyta jóvá - a szabványos 4 p-es iparágközi űrlapot, amelyet a gépi munkák időalapú fizetésére használnak, és a darabmunkára. A cégek mindkét formát használhatják tevékenységük során.

A rakomány kézbesítésekor a 4 p fuvarlevél első formája kerül felhasználásra, amely további két letéphető szelvényt is tartalmaz. Ezek alapján állítják ki a számlákat a vállalkozóknak a szolgáltatások fizetéséről.

A jármű fuvarlevelét a cég illetékes tisztségviselői állítják ki és rögzítik a regisztrációs naplóban. Meg kell jelölnie egy szerelőnek, egy orvosnak, egy tartálykocsinak, és a feladat során magának a sofőrnek, valamint a megrendelő képviselőinek. Harmadik félnek történő áruszállítás esetén kísérheti.

Az utazási lapok kitöltése minden napra (műszakra) történik, és a járművezetőnek először ezt az űrlapot kell benyújtania az előző dátumhoz. Visszaérkezéskor átadja a bizonylatot a diszpécsernek, aki feljegyzi a regisztrációs naplóba, kiszámolja és átadja a könyvelésnek.

Példa kamion fuvarlevél kitöltésére

A fő rész kitöltése

Nézzük meg közelebbről, hogyan kell helyesen kitölteni egy adott jármű fuvarlevelét, amelyet akkor használnak, amikor a munkaidőért fizetnek.

A dokumentumot cégbélyegzővel, dátummal és számmal, valamint szükség esetén sorozattal látják el. Az autót birtokló szervezet (lízingbevevő) adatai megadva - név, cím, telefonszám, regisztrációs kód a statisztikákban ().

Az alábbiakban az autó márkája, garázsazonosítója és rendszáma látható. Ide a teljes név is fel van írva. a munkavállalót és személyi számát, valamint a jogosítvány adatait és a járművezetői osztályt.

Ha egy szervezet szabályozott áruszállítási tevékenységet folytat, akkor a megfelelő oszlopokban fel kell tüntetnie a jármű engedélykártya adatait.

BAN BEN táblázat „A járművezető és a jármű munkája” a diszpécser rögzíti az indulás és visszaérkezés várható időpontját és dátumát, a szerelő pedig a nap eleji és végi sebességmérő állását, a garázs elhagyásának és az autó visszaszállításának tényleges időpontját.

BAN BEN "Üzemanyagmozgás" tábla A diszpécser jelzi a töltendő üzemanyag típusát, a számításnál használt együtthatókat (téli időszámítás, városi utazások stb.), a tartálykocsi beírja a betöltött üzemanyag mennyiségét, visszaérkezéskor hány litert szállított ki. . Ebben a részben a szerelő információkat tartalmaz a tartályban lévő üzemanyag méréséről, valamint a speciális berendezések működéséről.

BAN BEN táblázat "Sofőr feladata" a felelős személy feltünteti a gépkocsi munkavégzési helyének nevét és címét, az utazások idejét, számát, beállítja a szükséges tankolás hengerűrtartalmát, feljegyzést készít a jogosítvány ellenőrzéséről, majd aláírja a fuvarlevelet.

Az alábbiakban az utazás előtti orvosi felügyelő adja meg az engedélyét.

Az üzemképesség ellenőrzése után a szerelő átadja az autót a sofőrnek használatra, ez a megfelelő aláírásokban is megjelenik, akárcsak a visszaérkezéskor. Ha valami történik egy feladat végrehajtása közben, például baleset, akkor speciális megjegyzéseket kell kitölteni.

Letéphető kupon kitöltése

A 4-p számú teherautó-utalványon letéphető kuponok találhatók az ügyfelek számára. Az elülső oldalt a diszpécser tölti ki, megadja a fuvarlevélre vonatkozó adatokat, a feladat tényleges teljesítését (óra, km, tonna stb.), valamint kiszámolja a szállítási szolgáltatások fizetésének összegét is. A második oldal az ügyfélszervezetnél van nyilvántartva, és az autóra vonatkozó információkat, az üzemeltetésére vonatkozó adatokat, a szervezetet, az előadót, a sofőrt, a csatolt dokumentumokat stb.

Az elszámolás során a szelvényt letépik és a bizonylatokkal együtt fizetésre átadják a partnernek. Az előadó cég számára az utalvány hátoldala marad, amelyen a megrendelő hasonló bejegyzéseket tesz. Itt jelenik meg az autó érkezési és indulási ideje, a csatolt dokumentumok és azok mennyisége stb. Az ügyfél ezeket az adatokat a felelős személy aláírásával és pecsétjével igazolja.

BAN BEN "Adózás" szakasz A diszpécser az üzemanyag-fogyasztást a mindenkori szabványok figyelembevételével számolja, tovább beírva a táblázatokba az üzemidőt, a futásteljesítményt, a szállított űrtartalmat stb.

Szükség esetén kiszámolják a sofőr fizetését.

Egy feladat végrehajtása során leállások fordulhatnak elő a megfelelő részben.

A diszpécser vagy könyvelő a fuvarlevél hátoldalán, valamint a levehető részen számítja ki a szállítási szolgáltatások díját.

A dokumentumot a szerkezeti egység, szervezet vezetője írja alá.

Árnyalatok

A cégek saját szükségleteikre történő áruszállítás során leggyakrabban a 4 oldalas fuvarlevél iparágközi formáját használják.

Teherszállítás autóval hovatartozásától függetlenül csak a kitöltött dokumentáció: fuvarlevelek (számlalevelek) és fuvarlevelek (a nyomtatvány a novemberi keltezésű „Útmutató a közúti árufuvarozás fizetési rendjéről” című dokumentumban foglaltak szerint került jóváhagyásra) megléte mellett. 30, 1983).

Az áruszállítás városi, elővárosi és helyközi forgalomban az 1-t számú fuvarlevél használatával, helyközi forgalomban pedig tehergépkocsi-állomások (GAS) vagy más hasonló közúti közúti közlekedési vállalkozások részvételével - 2. sz. -tm.

A fuvarlevelek szigorúan elszámoltatható okmányok, nyomtatással készülnek, és minden példánynál egyedi elszámolási sorozattal és számmal kell rendelkezniük. Ezeket a feladó (2-tm számú nyomtatvány - közúti közlekedési hatóság) minden egyes címzett számára külön-külön, minden egyes járműútra állítja ki, a közúti fuvarozási munkával kapcsolatos számítások teljességéhez és helyességéhez szükséges összes adat kötelező kitöltésével.

A számlát fizetési feltételektől függetlenül állítják ki, kivéve az olyan áruk szállítását, amelyekről raktári nyilvántartást nem vezetnek, és a nyilvántartást nem mérlegeléssel, geodéziai méréssel rendezik, valamint kommunikációs és villanyvezetékek, olaj- és gázvezetékek szervizelésére használt járműveket. , filmezés, posta és folyóiratok szállítása, tudományos felmérés, geológiai munka, másodnyersanyagok gyűjtése vállalkozások és szervezetek által.

Ha az 1-t formanyomtatvány „Rakományinformáció” rovatában nem lehet felsorolni a kiadott leltári tételek összes nevét és jellemzőit, a meghatározott eljárásban jóváhagyott speciális nyomtatványokat (fuvarlevél vagy egyéb) a rakomány leírására a feladó és a címzett részére történő feladása, valamint raktári, működési és könyvelési. Ezekben az esetekben a számla azt jelzi, hogy egy speciális űrlapot csatoltak hozzá, amely nélkül a TTN érvénytelennek minősül.

Homogén rakomány azonos távolságra történő szállítása, amennyiben azok biztonsága biztosított, összesen TTN adható ki a műszak alatt a járművel végzett minden munkára. A közbenső utak regisztrálásakor a feladó minden egyes utazásra kupont állít ki a sofőrnek, amely csak a kiállítás napján érvényes, és három példányban kerül kitöltésre: az elsőt a feladónak, a másodikat a sofőrnek, a harmadikat a sofőrnek. címzett. Nem árucikk szállítása esetén a kupon harmadik példányát nem kell kiállítani. Az utolsó út során a feladó TTN-t állít ki a szállított rakomány teljes mennyiségére, és a korábban kiadott kuponok megsemmisülnek. A kupon részleteit az ATP (szervezet), a feladó (címzett) megállapodása határozza meg, és tükröznie kell a szállított rakomány mennyiségét, a jármű működési idejét és üresjárati idejét minden egyes utazáshoz, valamint a későbbi belépéshez szükséges egyéb mutatókat. a TTN-be.

Ha a rakományt ömlesztve egy járműcsoport szállítja, akkor a megrendelő a felek megállapodása alapján minden elvégzett munkára TTN-t állíthat ki legalább havonta kétszer anélkül, hogy a sofőröknek kuponokat adna ki (a sofőrök munkáját átveszik figyelembe veszi a gépjárművek szállító vállalkozás).

A teherautó működésének rögzítésének fő elsődleges dokumentuma a fuvarlevél. Szigorú számadási kötelezettségű, nyomdai úton előállított, könyvelési sorozattal és nyomdaszámmal ellátott bizonylat (4-c, 4-p és 4-m nyomtatványok). Személygépkocsit a vonalra engedni tilos megfelelő formájú fuvarlevél nélkül.

A feladóknak (címzetteknek), a gépjármű-közlekedési vállalkozásoknak és szervezeteknek negyedévente legalább egyszer össze kell hasonlítaniuk a tényleges szállított rakomány mennyiségére és a szállítási távolságra vonatkozó adatokat a fizetésre benyújtott adatokkal. A feladók (címzettek) felelősek a rakomány tömegére és a rakománytételek számára vonatkozó adatok pontosságáért a rakomány fuvarlevélben, az ATP (szervezetek) pedig a szállítási távolság és tarifaosztály pontosságáért. szállítmány. Az egyeztetéseket az ATP (szervezet) által jóváhagyott ütemezések szerint hajtják végre a feladókkal (címzettekkel) egyetértésben. Az eredményeket a megállapított formájú aktusban dokumentálják.

Az ATP által az áruszállítás során történt kiegészítések eredményeként kapott többletösszegeket a törvény aláírásától számított öt napon belül átutalják az uniós költségvetés bevételei közé. Ha a fuvarokmányokon hibásan szerepel a szállítási távolság és a szállított rakomány osztálya, a többlet fuvardíjat vissza kell fizetni a feladónak (címzettnek), valamint azon vállalkozásoknak (feladóknak és címzetteknek), amelyek hibásan tüntették fel a rakomány súlyát és számát. rakománydarabok megtérítik az ATP-nek az ehhez kapcsolódóan túlfizetett munkabért, díjakat, valamint a leírt üzemanyagok és kenőanyagok költségeit.

Az egyeztetésben részt vevők kötelesek jelenteni az azonosított kiegészítések tényeit a magasabb szintű szervezeteknek, valamint a Szovjetunió Központi Statisztikai Hivatalának szerveinek, és megfelelő változtatásokat kell végrehajtaniuk a rakományszállítás volumenéről, a nyereségről és egyéb műszaki, ill. gazdasági mutatók. A szállítási okmányok hibás végrehajtása miatt, amely a szállítás teljesítetlen mennyiségének hozzáadásával jár, a felelős alkalmazottakat és tisztviselőket megfosztják mindenféle prémiumtól és díjazástól az éves munka eredménye alapján legfeljebb egy évig. Azok az alkalmazottak, akik vétkesek abban, hogy a vállalkozásnak kárt okoztak az áruszállításra való teljesítetlen munkamennyiség kijelölése miatt, kötelesek azt a hatályos jogszabályokban megállapított módon megtéríteni.

A fuvarlevelet a feladó állítja ki négy példányban: az első a feladónál marad és a leltári tételek leírására szolgál, a második, a harmadik és a negyedik a feladó aláírásával és pecsétjével (bélyegzőjével), valamint a feladó aláírásával hitelesítve. a sofőrt az utóbbinak adják át. A rakomány áthelyezése után a számla második példánya a leltári tételek átvételére szolgál a címzetttől, a harmadik és negyedik, a címzett aláírásával és pecsétjével (bélyegzőjével) hitelesített példányát átadják az ATP-nek (szervezetnek). . A számla harmadik példánya a számítások alapjául szolgál (mellékelve a fuvarozási számlához a gépjárművek megbízójának), a negyedik példány pedig a fuvarozási munkák elszámolásához és a járművezetői munkabér kiszámításához (a fuvarlevélhez csatolva) .

A helyközi forgalomban történő áruszállítás során a közúti közúti közlekedési közúti fuvarozás lebonyolításával megbízott vállalkozás (szervezet) öt példányban 2-tm számú fuvarlevelet állít ki (a fejléc rész adatai kitöltve áruszállítási kérelem vagy egyszeri megrendelés és 4. számú fuvarlevél alapján. Az ötödik példány a fuvarozást lebonyolító közúti szállító vállalkozásnál marad.

Szükség esetén a feladó a fuvarlevél további példányait is kiállíthatja (a mennyiséget magasabb szervezet állapítja meg).

Azon nem árucikkek esetében, amelyek raktári nyilvántartását nem méréssel, mérlegeléssel vagy geodéziai méréssel vezetik, a számlákat három példányban töltik ki: az első és a második az ATP-hez (szervezethez) kerül. Az első példány a feladóval való elszámolás alapjául szolgál, és a számlához csatolva, a második példány a szállítási munkák elszámolására szolgál, és a fuvarlevélhez van csatolva; a harmadik az elvégzett szállítás mennyiségének rögzítése és a feladónál marad.

Az autó megérkezése előtt a feladó köteles papírt másolni: az 1. számú TTN nyomtatvány fejlécében feltüntetni a kiállítás dátumát; töltse ki a „Vevő (fizető)”, „Feladó”, „Címzett”, „Berakodási hely”, „Kirakodási hely” sorokat; a "Rakományinformáció" részben töltse ki az 1--7 oszlopot; töltse ki a mellékelt speciális űrlapokat (szükség esetén a 2-tm és az 1-es számú nyomtatványokhoz szükséges) és az „Üdülés engedélyezett” sort. A felelős személy az utolsó sorban aláírásával igazolja a bejegyzések helyességét és engedélyezi az áru címzett részére történő kiszállítását.

A feladó a jármű megérkezését és a leltári cikkek berakodását követően köteles: a bemutatott fuvarlevél alapján az 1-t számú TTN nyomtatvány fejlécében kitölteni az „Gépkocsi”, „Pótkocsi”, „ Jármű Vállalkozás”, „A rakomány átvételét és kiszállítását tükröző fuvarlevélhez, valamint a „Szállítási szolgáltatások” rovatban a 8--11. és 14. rovatban (a tömeg a rakomány 0,01 tonnás pontossággal van feltüntetve), valamint a „Utak, érkezések száma” oszlopban; a „Be- és kirakodási műveletek” rovatban - 15, 16, 18--23 oszlopok. a 18. és 19. oszlopba bélyegzőóra ​​segítségével, ezek hiányában pedig manuálisan kell beírni.

A berakodásra érkezés időpontjának azt a pillanatot kell tekinteni, amikor a járművezető bemutatja a fuvarlevelet a beléptető kapunál vagy az ellenőrző pontnál, vagy a feladó szervezet áruk berakodásáért felelős személynek. A jármű rakodásból való indulásának időpontja az a pillanat, amikor az áruk berakodásáért felelős személy aláírja és átadja a TTN-t a járművezetőnek. Ha egy út során a rakományt több fuvarlevéllel szállítják, akkor ezek közül az elsőben a berakodásra érkezés időpontja, az utolsóban a berakodásból való indulás időpontja, a fennmaradó számlákon pedig kötőjelek kerülnek a megfelelő oszlopok. Rakomány kuponokkal történő szállítása és egy TTN munkájának regisztrálásakor a 18. oszlopban az első útra (útra) történő berakodás érkezési idejét kell rögzíteni, a 19. oszlopban - a feladótól való indulás időpontját a regisztráció után, és az oszlopban 20 - az összes kiállított kupon be- és kirakodása során a jármű üresjárati ideje; a 21., 22. oszlopban ("Kiegészítő műveletek") - a rakomány berakodása során végzett további műveletek (súlymérés, elemzés, újraszámítás stb.), feltüntetve mindegyikük számát és végrehajtásuk idejét.

Az útvonalon a rakomány átirányítása során a „Címzett” és a „Kirakodási hely” sorokban lévő adatokat áthúzzuk, hogy olvashatóak legyenek, az „Újcímzés” sorban pedig mindháromban az új címzett adatait írjuk be. a sofőrnél lévő fuvarlevél másolatai. Az átirányítási bejegyzéseket a vezető vagy az ATP képviselő aláírása igazolja. Ha a rakományt menet közben átrakodják egy másik járműre, az „Gépjármű”, „Sofőr” és „Gépkocsi” sorokban a korábbi adatokat áthúzzuk, hogy olvashatóak legyenek, és az újakat felírjuk.

A javítást a túlterhelést felügyelő munkatárs aláírása igazolja.

A rakomány egyik szállító járművezetőről a másikra történő átadásának tényét a megállapított formájú aktus igazolja, és a „Megjegyzés az elvégzett cselekményekről” sorba egy megfelelő megjegyzést kell tenni. Egy adott szállítmányra vonatkozó jelentések elkészítésekor a „Megjegyzés az elkészített jegyzőkönyvekről” rovatba írja be annak számát és dátumát (például „Helyhiányról”, „Plombolásról” stb.).

A rakomány átadása után a címzett köteles kitölteni a „Be- és kirakodás” részt a „Kirakodás” sorban. és a „Szállítási szolgáltatások” sor, valamint a feladó. A kirakodás akkor tekinthető befejezettnek, ha a járművezetőnek bemutatják a kitöltött TTN-t. A rakományt a feladótól kapott módon adják át a címzettnek. A nem kereskedelmi áru 1-t számú nyomtatványon történő szállításakor az 1., 2. és 4-10. oszlopot nem töltik ki, minden bejegyzést a feladó aláírása igazol a „Szállításra átadva” sorban és a sofőr aláírása a sorban. "A továbbító sofőr elfogadta."

Miután a sofőr a munka végén benyújtja a helyesen kitöltött TTN-t (harmadik és negyedik példány), az ATP alkalmazottja kitölti az „Ügyfélkód”, „Útvonalszám”, „Kátrányszám” fejlécet pótkocsik), „Szállítás típusa” (például darabmunka tarifa, időalapú tarifa, kilométerenkénti tarifa, utazási díj, csoportos mérési munka (mérlegelés), csapatszerződés, vonókarok rendszere, központosított szállítási, begyűjtési és elosztási útvonalak, traktorok tolatása, áthaladás, pályaudvarokon történő kiszállítás, stb. Az „Információk a rakományról” rovatban a 12., 13. oszlopban a rakomány kódja és osztálya szerepel, valamint a 24., 28. oszlopban az "Egyéb információk" rovatban - a rakományszállítás távolsága útcsoportonkénti bontásban, a 29. oszlopban - a szállítmányozási kód, a 30. és 31. - a nyújtott szállítási szolgáltatások kódja, vagy a megrendelőtől a járművezetőnek fizetendő összeg nyújtott szállítási szolgáltatások, 32 és 33 - korrekciós tényezők a sofőr fizetéséhez (a sofőr árának módosítása a szállítási feltételeknek megfelelően a rendelkezéseknek megfelelően) és a fő tarifához (az alapdíj módosításához a rendeletben meghatározott esetekben) „Egységes tarifák”); a „Költségszámítás” és a „Taxi” részben az autószolgáltatások költsége és a sofőr fizetése ezen TTN szerint kerül kiszámításra.

A 4-c számú fuvarlevél nyomtatványt a * darabdíjas járműmunka, a 4-p számú az időalapú munkavégzés fizetési feltételei és a 4-m számú - amikor az áruk szállítása során használják. áruszállítás helyközi forgalomban. A nyomdai számozású fuvarleveleket (mint szigorú jelentési dokumentumokat) a minisztériumok, osztályok és egyéb szervezetek utasításai alapján a Szovjetunió Állami Kiadói Bizottsága, a 4. számú nyomtatványt pedig a közúti közlekedést irányító szervek utasításai alapján állítja elő. az uniós köztársaságok.

Az utasítás szerint kiállított 4-с, 4-п számú fuvarleveleket a járművezetőnek aláírás ellenében egy munkanapra (műszakra) adjuk ki, az előző napi fuvarlevél kézbesítésétől függően. Az egy napnál tovább tartó helyközi fuvarozáshoz a 4. számú fuvarlevelet hosszabb időre állítják ki. A dokumentumon szerepelnie kell az autót birtokló szervezet bélyegzőjének és pecsétjének.

A 4-c számú nyomtatvány fuvarlevele tartalmazza a fejlécet, a „Sofőr és a jármű munkája”, „Üzemanyag mozgása”, „Feladat a járművezetőnek”, „Feladat-végzési sorrend”, „Ülejárati idő a gépkocsin” rovatokat. sor”, „Járművek és pótkocsik munkájának eredményei”, „Bérezés”, valamint a „Különleges megjegyzések”, „Taxi” sorok az autó és a TTN átadásáról, átvételéről, megbízás kiadásáról. a vezetőt és egészségi állapotát. A 4-p számú nyomtatvány fuvarlevelében a „Feladat teljesítésének sorrendje” rovat helyett „Vásárlói kupon”, „Költségszámítás” és „Mozgási útvonal” rovat, a 4. sz. 4-c, egy további szakaszt biztosítunk "Az ellenőrzőpont áthaladása (UTEP, KDP, GAS)".

A járművezetőnek tilos a fuvarlevél kitöltése. Kivételt képeznek az autó átvételét (induláskor) és átadását (visszaadáskor) igazoló aláírások, valamint a TTN.

A fuvarlevél sofőrnek történő kiállítása előtt az ATP diszpécsere a következő sorrendben tölti ki: az elülső részre az okmány neve alatt felírja a kiállítás dátumát (nap, hónap, év); az "Üzemmód" sorban - az üzemmód kódja vagy neve (hétköznapi munkavégzés, üzleti utak, összesített munkaidő-rögzítés, napi munkaidő-rögzítés, munkavégzés hétvégén, ünnepnapon vagy takarítási napon, ütemterv vagy nem tervezett stb. ), amely alapján a járművezető bérét számítják; az „Oszlop, brigád” sorba írja fel az oszlop és a brigád számát, amely tartalmazza az autót és a sofőrt; az "Autó" sorban - az autó márkája, típusa, állapota és garázsszáma; a "Sofőr" sorban - vezetéknév, kezdőbetűk, szolgálati engedély száma és járművezetői osztály; a "Személyzeti szám" sorban - az ATP-nél a járművezetőhöz rendelt szám; a „Pótkocsik” sorokban - az autóval párhuzamosan gyártott pótkocsik és félpótkocsik márkái, állami és garázsszámai (a cserepótkocsik és félpótkocsik számát ezeken a sorokon rögzítik az újracsatlakozás helyén); a „Kísérők” sorban - a járművet a feladat elvégzésére kísérő személyek vezeték- és kezdőbetűi (rakodók, szállítmányozók, gyakornokok stb.); a „Sofőr és a jármű munkája” részben a 2. és 3. oszlopban - a jármű menetrend szerinti indulásának és visszaérkezésének ideje (óra, perc); a „Sofőr kijelölése” rovatban töltse ki a 16. „Kinek áll rendelkezésére”, a 17. „Érkezési idő” oszlopot (óra, perc) (a megrendelés, jelentkezés vagy munkarend szerint tüntesse fel az ügyfélhez érkezés időpontját) , 18. oszlop „Honnan vegye át a rakományt” és 19. „Hová szállítsuk a rakományt” (a be- és kirakodási helyek címe), 20. oszlop „A rakomány megnevezése”, 21. oszlop „Utasok száma rakommal”, 22. oszlop „Távolság, km” - teherszállítási távolság (az útügyi hatóságok adatai alapján, vagy térképi körzet, város szerint görbemérővel, vagy mérési jegyzőkönyvek alapján összeállított távolsági lista alapján, ill. az autó sebességmérőjének szezonális fuvarozás során, a gépjármű-fuvarozási vállalkozás vagy szervezet és a megrendelő aktusa által rögzített állásokra) a „Szállítási tonna” oszlop.

Az ATP-nek joga van megváltoztatni a „Kiosztás a járművezetőhöz” részben meghatározott feladatokat, és csak kivételes esetekben - az ügyfél az ATP-vel egyetértésben a „Különleges megjegyzések” sorok megfelelő bejegyzésével. Ugyanezen sorokban rögzítik az autó különleges célú (rendőrségi, orvosi stb.) használatának eseteit.

A fuvarlevél elején az „Üzemanyag kiadása” sorban jelölje meg szavakkal a feladat elvégzéséhez kiadandó üzemanyag mennyiségét, figyelembe véve az előző munkanap egyenlegét. A „Diszpécser aláírása” sorban a diszpécser igazolja, hogy az általa kitöltött fuvarlevél adatai helyesek, és a sofőr rendelkezik szervizazonosítóval.

A járművezetőnek történő fuvarlevél kiállítását követően, a garázsból való távozás előtt a 7., 9. oszlopban az „Üzemanyagmozgás” rovatban és a megfelelő sorokban a tartálykocsi, az üzemanyag- és kenőanyag-technikus vagy az arra jogosult személy rögzíti a kiadott üzemanyag mennyiségét vagy sorozat-, ill. üzemanyagkuponok száma és aláírással igazolják; az elülső oldalon az utazás előtti orvosi vizsgálat során aláírás és bélyegző igazolja, hogy egészségügyi okokból gépjárművezetést engedélyeztek; a „Sofőr és az autó munkája” részben (5. oszlop „Sebességmérő leolvasása”) az ellenőrző ponton (ellenőrző ponton) vagy a műszaki ellenőrző osztályon (TCD) lévő szerelő rögzíti a sebességmérő állását, amikor az autó beáll a sorba, és 6. oszlop „Tényleges idő” (szám , hónap, óra, perc) a bélyegzőóra ​​jelzi, hogy az autó ténylegesen elhagyta a garázst (a bélyegzőóra ​​meghibásodása vagy hiánya esetén az időt manuálisan rögzíti - nap , hónap, óra, perc). A sebességváltó vagy minőségellenőrző szerelő az "Üzemanyag mozgás" rovatban a 10. "Induláskor hátralévő" oszlopban rögzíti az autó tartályaiban lévő üzemanyag mennyiségét induláskor és aláírással igazolja, az "Indulás megengedett, szerelő aláírása" sorban táblák. a gépkocsi műszakilag kifogástalan állapotban lévő vezetőjének átadása és a garázs elhagyásának engedélyezése. Az „Gépkocsi átvett, sofőr által aláírva” sorban a járművezető aláírja a műszakilag kifogástalan állapotú autó átvételét és a feladat átvételét.

A vonalon a fuvarlevél kitöltése a következő sorrendben történik: a 4-c számú nyomtatvány „Feladat-végrehajtási sorrend” rovatában a feladó kitölti a 24. „Létesek száma” oszlopot, a 25. „Csattoltak száma” oszlopot. fuvarlevelek” (a TTN számok a versenyzőkhöz vannak rendelve), a 26. „Érkezési idő” oszlopba (óra, perc) írja be a fuvarlevél járművezető általi bemutatásának idejét a bejárati kapunál vagy a be-, illetve kirakodás ellenőrző pontján. helye (ha nincs beléptető kapu vagy ellenőrző pont, akkor az oszlop nincs kitöltve, hanem a TTN-be beírják az érkezés és az indulások időpontját pontok szerint), 27. oszlop „A feladó aláírása és pecsétje”, 28. oszlopban „Jelek az autóipari vállalkozás”, az ATP szükség esetén az autó és a pótkocsi működésének további számviteli mutatóit tükrözi; Az „Üzemszünet a vonalon” rovatban a műszaki segítségnyújtó szolgálat munkatársa a megfelelő 29 „Név”, 31 „Kezdés”, 32 „Vége” és 33 „Felelős aláírása” rovatba írja be az okot, az állásidőt, ill. aláírással igazolja; az elülső oldalon a „Különleges jelek” sorokban olyan információkat kell feltüntetni, amelyek nem szerepelnek a fuvarlevél formájában (az Állami Közlekedési Felügyelőség jelzései, az autó berakását megtagadó ügyfelek, közúti szolgáltatások stb.).

Az autó garázsba történő visszaszállításakor a fuvarlevélben a „Sofőr és az autó munkája” rovatban a 6. oszlopban a sebességváltó vagy minőségellenőrző felírja vagy órával lebélyegzi az autó garázsba való visszatérésének időpontját. (nap, hónap, óra, perc), az 5. oszlopban - sebességmérő leolvasása; az „Üzemanyag szállítás” rovatban a sebességváltó vagy a minőségellenőrző szerelő kitölti a 11. „Egyenleg visszaküldéskor” oszlopot, és aláírással igazolja a tartálykocsit, az üzemanyag- és kenőanyag-technikust vagy az arra felhatalmazott személyt, amikor a járművezető üzemanyag- és kenőanyag-kuponokat ad le. , kitölti a 12. „Kézbesítve” oszlopot és aláírással igazolja; a „Sofőr által elhaladt” sorban a járművezető jelzi, hogy a járművet műszakilag kifogástalan (hibás) állapotban adja át a sebességváltónak vagy a minőségellenőrzőnek. A sebességváltó szerelő vagy minőségellenőrzési osztály a „szerelő által elfogadva” sorban aláírással igazolja, hogy a „Sofőr és az autó üzemeltetése” szakasz „Vissza a garázsba” sor 5. és 6. oszlopa megfelelően van kitöltve. és az autót műszakilag kifogástalan (hibás) állapotban veszi át a vezetőtől.

A járművezető a fuvarlevél benyújtását követően a diszpécser vagy más meghatalmazott személy a következő munkát végzi: a „Sofőr és a jármű munkája” rovatban a 4. „Nulla kilométer, km” oszlopban a távolságtáblázat szerint rögzíti a távolságot a garázs az első berakodási pontig és az utolsó kirakodási ponttól a garázsig; az „Üzemanyagmozgás” szakaszban a 13. „Normálváltozási együttható” oszlopban - az üzemanyag-fogyasztás normájának változásának teljes együtthatója a jármű egész napján; a 14. "Speciális berendezések üzemideje" és a 15. "Motor üzemidő" oszlopban a csatolt műszaki adatok megfelelő adatai alapján - speciális berendezések üzemideje és a motor további üzemideje speciális üzemi körülmények között (ezek az adatok szükségesek ahhoz, hogy határozza meg a kiegészítő üzemanyag-fogyasztás mértékét, és töltse ki helyesen a diszpécser a megfelelő oszlopok alatt aláírással igazolja); a „Feladat végrehajtásának sorrendje” részben a 24. oszlopban a versenyzők számát, a „TTN mennyiségben” sorban pedig a benyújtott TTN-t. Ez utóbbinál a sofőr a „Sofőr elhaladt”, a diszpécser pedig „A diszpécser elfogadta” sorban írja alá.

A 4-p számú formanyomtatvány fuvarlevelén a „Sofőr kirendelése” rovatában a 16. „Rendelkezésre álló” rovatban kérelem vagy egyszeri megrendelés alapján a diszpécser beírja annak az ügyfélnek a nevét és címét, akinél ártalmatlanítása a gépkocsinak meg kell érkeznie, a 17. és 18. rovatban - tervezett érkezési és indulási idő, a 19. oszlopban - a tervezett munkaórák száma és a 20. oszlopban - a terv szerinti utazások száma. A 4-p számú fuvarlevélhez az ügyfél letéphető kuponja van, amely az ATP által a szállítási szolgáltatások kifizetéséről szóló számla bemutatásának alapjául szolgál, és csatolva van. A letéphető „Ügyfélkupon” kitöltése mellett az ügyfél a „Feladat teljesítése” rovatban minden egyes utazáshoz felírja az útvonalakat, és aláírásával igazolja.

A 4. számú formanyomtatvány fuvarlevelében az „Ellenőrző pont áthaladása (UTEP, KDP, GAS)” rovatban az ATP diszpécser a 27. oszlopban feltünteti annak az ellenőrzési pontnak, pihenőhelynek és éjszakai tartózkodásnak a nevét, amelyen az autónak át kell haladnia, valamint az UTEP, KDP GAS, amelyen a járművezető a terhelést kapja, a 28.1 oszlopban - a menetrend szerinti áthaladásuk dátuma és időpontja; a 28.2 oszlopban az UTEP, KDP és GAS diszpécser rögzíti az ellenőrző ponton való áthaladás, pihenő és éjszakai megállások tényleges idejét és dátumát, majd a menetrendtől való eltérést megállapítja és a 28.3 „Eltérés” rovatba írja, aláírja és lebélyegzi. oszlop 28.4.

Fuvarlevelek és fuvarlevelek feldolgozása számítógépen és manuálisan. Az előfeldolgozás az információk kódolásából, előkészítéséből és számítógépes adathordozóra történő átviteléből áll.

A számítógépről kapott machinogramok adatai átvihetők a TTN-be, és a fuvarlevelek nem továbbíthatók. Ebben az esetben a gépvázlatoknak olyan mutatókat kell tartalmazniuk, amelyek megfelelnek a műszaki specifikáció „Költségszámítás” és a „Jármű és pótkocsik eredménye” jóváhagyott szakaszának a fuvarlevélben. A sofőr bérét a fuvarlevélhez csatolt összes számla adózási adatai alapján számítják ki.

Az utazási és szállítási okmányok feldolgozása magában foglalja az elvégzett szállítási munkák ellenértékének kiszámítását, valamint a jármű és a járművezető alábbi végső teljesítménymutatóinak kiszámítását:

szolgálati idő, attól a pillanattól számítva, hogy az autó elhagyja a garázst a közúton, és visszaérkezik a vállalkozásba, szervezetbe vagy garázsba, levonva az ebédre és a pihenésre fordított időt (a fuvarlevél szerint);

állásidő, amely a be- és kirakodási állásidőből (fuvarlevél szerint), a jármű műszaki meghibásodása miatti vonali leállásból és egyéb üzemeltetési okokból áll (fuvarlevél szerint);

mozgási idő, amely az öltözködés és a tétlen idő közötti különbség;

teljes futásteljesítmény (a fuvarlevél szerint), amelyet a sebességmérő állása közötti különbség határozza meg a garázsban a vállalkozáshoz való visszatéréskor és a garázsból való távozáskor;

futásteljesítmény terheléssel, egyenlő az összeggel a szállítási (szállítmány) számlákban és az árut kísérő egyéb okmányokban meghatározott áruszállítási távolságok;

futásteljesítmény terhelés nélkül, amely a teljes futásteljesítmény és a terheléssel együtt megtett kilométer különbsége;

tényleges üzemanyag-fogyasztás (fuvarlevél szerint).

Az autó üzemanyag-fogyasztása megegyezik az autó tankjában a munkába induláskor és a munkavégzés során kapott üzemanyag teljes mennyiségével (beleértve a kuponokat is), levonva a maradékot, amellyel az autót visszaadják a vállalkozásnak. vagy garázsban. A fuvarlevél formája a tényleges üzemanyag-fogyasztás mellett az üzemanyag-fogyasztás rögzítését is biztosítja az egyes gépkocsimárkákra megállapított szabványok szerint. A tényleges üzemanyag-fogyasztás és a normál fogyasztás összehasonlítása lehetővé teszi az egyes járművezetők megtakarításának vagy többletfogyasztásának meghatározását, és ennek megfelelően további kifizetéseket vagy levonásokat a bérekből.

Az üzemanyag-fogyasztás tervezése a Fehérorosz Köztársaság Közlekedési és Hírközlési Minisztériumának 2005. június 16-i 28. számú határozata (A gépjárművek és gépek üzemanyag-fogyasztási szabványainak alkalmazási eljárására vonatkozó utasítások jóváhagyásáról) alapján történik. , mechanizmusok és berendezések). Az automatizált rendszernek rugalmasan kell szabályoznia az üzemanyag-fogyasztás mértékét az autó márkájától, az üzemanyagtól, a pótkocsik használatától, a speciális felszerelésektől, az évszaktól stb.

Ha a szervezetnek van üzemanyag- és anyagraktára, akkor a járművezetők közvetlenül a járműparkjuknál tankolnak. Ellenkező esetben pénzt, kuponokat, hitelkártyákat és egyéb fizetőeszközöket kapnak üzemanyag vásárlására. Ezeket az alapokat meg kell számolni és le kell írni. A helyzetet bonyolítja a benzinkutak állandó árváltozása.

A szállított rakomány mennyiségét tonnában határozzák meg a szállított rakomány tényleges tömege (bruttó tömege) alapján, a számlák és a rakományt kísérő egyéb dokumentumok alapján. A darab-, hosszú- és ömlesztett rakomány (tűzifa, fa, homok, agyag, mész stb.) tömege az erre a célra megállapított átváltási tényezőkkel határozható meg; A tonnakilométert úgy határozzuk meg, hogy a szállított rakomány tömegét megszorozzuk a szállítási távolsággal.

Az utazási és szállítási dokumentáció az alapja a rakományszállítás költségmutatóinak a napi munka (műszak, repülés) eredményei alapján történő meghatározásának is. Ide tartoznak különösen:

sofőr fizetés (a fuvarlevél és a hozzá csatolt számlák alapján számítva), amely tartalmazza: a szállított rakomány mennyiségének kifizetését, a ledolgozott időt, a fuvarozás során végzett szállítmányozási műveleteket, egyéb munkákat és szolgáltatásokat, megtakarítási pótlékot (levonásokat) túlköltés ) üzemanyag, az ügyfélszolgálat minősége érdekében; pénzbírságok az engedményezés feltételeinek megsértéséért és egyéb kifizetések és levonások a vállalkozásnál hatályos törvények és rendelkezések szerint;

az elvégzett szállítási munkák költsége, amely minden számlához kerül kiszámításra. A végső költség fő összetevői az áruszállítás költsége, a szállítmányozási műveletek, egyéb munkák és szolgáltatások felárai, az adók és illetékek összege.

A teljes költség határozza meg azt a fizetést, amelyet a fuvarozónak meg kell kapnia a fizető ügyféltől az áruszállítás és a kapcsolódó szállítmányozási műveletek és szolgáltatások után. A szállítási munkák költségének számításának eredményét a szállítási számla megfelelő rovatában rögzítik, és ez szolgál alapul a fizetési bizonylat kiállításához a fizető ügyfél számára.

A fuvarlevél és fuvarlevelek feldolgozása után a fuvarlevél harmadik példánya a fizetési megbízással együtt megküldésre kerül a fizető ügyfélnek, a negyedik példány pedig a fuvarlevéllel együtt a fuvarozó archívumába kerül.

Az utazási és szállítási okmányokon alapuló információk feldolgozása biztosítja az operatív és műszaki elszámolást, a fuvarozó tevékenységének ellenőrzését és elemzését, valamint statisztikai és számviteli jelentések elkészítését a kormányzati szervek és ellenőrzések számára.

Tekintsük az utazási és szállítási dokumentumok feldolgozására szolgáló speciális szoftverek piacának jelenlegi helyzetét. Számos fejlesztő cég kínálja termékeit ezen a területen.

Általában ezek a rendszerek a fuvarlevelek feldolgozására összpontosítanak. A szállítási tervnek megfelelően minden járműre kiállítják a megállapított formájú fuvarlevelet, amely a munka rögzítésének fő elsődleges okmánya, és egyben a rakomány szállítására való jogosultságot igazoló okmány. A fuvarlevélnek sokféle formája létezik: személyszállító (speciális) személygépkocsira (6,7 nyomtatvány); taxi autókhoz - (5, 5i sz.); tehergépjárműre köztársaságon belüli fuvarozásra időarányos fizetéssel - 3(p) és darabmunka fizetéssel - 3(c); nemzetközi árufuvarozás során – 4; az utasok autóbusszal történő szállítására - 1(r), 1(ri), 1(n), 2(r), 2(n).

Számos program képes információkat bevinni az utazási űrlapokba.

Általában az utazási és szállítási dokumentumok automatizált feldolgozására szolgáló összes programnak rendelkeznie kell a következő funkciókkal:

a járművek sorra bocsátásának, a vezetőszemélyzet kiszállásának és a műszakfeladatok ellátásának diszpécser irányítása;

a konvoj diszpécser napló vezetése;

fuvarlevelek kiállítása, adózása (darabmunka, óradíj, autóbusz szállítás);

az utazási és áruszállítási dokumentumok gyors feldolgozása;

munkaidő-nyilvántartások karbantartása a járművezetők és a PS számára;

tényleges és normál üzemanyag-fogyasztás elszámolása sofőrök, garázslétszámok, személyzet szerint (naponta és a hónap elejétől);

figyelembe véve az üzemanyag-fogyasztás függését az üzemi feltételektől (levegő hőmérséklet, hószállingózás stb.);

a járművek használatára vonatkozó műszaki és gazdasági mutatók készletének kiszámítása autómárkák, garázsszámok, szállítási módok stb. szerint;

a sofőrök napi műszakfeladatainak végrehajtásának elemzése, szállítási tervek csapatonként, konvojként, ATP-nként, ügyfélkörönként stb.;

operatív jelentések generálása a sofőrök, a személyzet munkájáról és az ügyfélterv végrehajtásáról.

Ezen túlmenően, az AIS ATP keretein belül egyetlen adatbázis kialakítása alapján speciális szoftverek a következő funkcionális feladatokat látják el;

Számlák kiállítása az ügyfeleknek a nyújtott autószolgáltatásokról;

alapbér kiszámítása, konduktorok bére, mindennemű pótlék és pótlék fuvarlevél szerint (óra, jegyárusítás, éjszakai munkaidő, túlóra, utazási jellegű munkavégzés, szállítmányozás, rendhagyó munkaidő, belső takarítás stb.) ;

bérszámfejtés felhasználói algoritmusok szerint;

az ATP-bevételek kiszámítása (egyezményes tarifák és egyéb formák szerint);

autószervizek értékesítésének könyvelése, ügyfelekkel való elszámolási nyilatkozat készítése, adósok és hitelezők elszámolása, banki bizonylatok kiállítása stb.

A szoftvert kényelmes szolgáltatással kell ellátni, és minden felhasználó számára elérhetőnek kell lennie. Ugyanakkor a program LAN-ban történő működésének biztosításával további lehetőségek jelennek meg:

a fuvarlevelek és fuvarlevelek egyszeri beírása munkaerő-megtakarítást biztosít a járművek használatával kapcsolatos operatív információk megszerzésében;

az utazási és áruszállítási dokumentáció megadóztatásának megtagadása biztosítja a vezetői létszám csökkentését.

Különösen érdekesek az ATP-kezelés automatizálási rendszerei, amelyek elektronikus azonosító kulcsokat (iButton típusú) tartalmaznak, amelyek magas fokozat megbízhatóság és olvasóeszközök számukra. Az iButton billentyűk úgy néznek ki, mint egy fémlemezes elem. A tárcsa átmérője körülbelül 17 mm, vastagsága 3-6 mm. Az azonosítás akkor történik, amikor a kulcs fémfelülete és az olvasóeszköz érintkezik. A tokot az olvasó 1 millió érintésére tervezték.

Az automatizált diszpécser munkaállomás szoftverének telepítésekor az egyedi kóddal rendelkező olvasóeszközhöz kapcsolódik. Ez a kód az ebben a vezérlőteremben kiadott engedélyek sorozatának felel meg. Az utalványok automatikusan sorszámozásra kerülnek a kitöltésük időpontja alapján.

A jegy átvételekor a sofőr a kulccsal megérinti a kapcsolattartó eszközt, és a monitor képernyőjén megjelenik egy párbeszédpanel az utazási lapja mezőinek kitöltésére. Az adatbázisban elérhető összes információ (a vezetőről és az autójáról) automatikusan bekerül a fuvarlevél megfelelő mezőibe. A diszpécser fuvarlevelet állít ki, majd a sofőrhöz tartozó iButton kulcs memóriájába beolvasásra kerül a megrendelt üzemanyag mennyiségére vonatkozó információ (az információ rögzítése a kulcs és az olvasó egyidejű érintésével történik). A benzinkútra egy iButton kulcsolvasó is telepítve kerül a kulcsmemóriából a benzinkút kezelőjének számítógépére, és ennek megfelelően a kezelő kiadja az üzemanyagot (a kiadott üzemanyag mennyiségét az üzemeltető határozhatja meg).

Hasonló cikkek