Kryqëzori "Varyag" është një legjendë e flotës ruse. Ajo u ndërtua në kantierin e anijeve William Crump and Sons në Filadelfia (SHBA) me urdhër të Perandorisë Ruse dhe u lëshua nga portet e Filadelfias (19 tetor) më 1 nëntor 1899. Për sa i përket karakteristikave teknike, Varyag nuk kishte të barabartë - ai u bë kryqëzuesi më i shpejtë në flotën ruse, ishte i pajisur me armatim të fuqishëm topash dhe silurues, i pajisur me telefona, elektrifikim, i pajisur me një stacion radio dhe kaldaja me avull të modifikimit të fundit. Në 1901, Varyag hyri në shërbim me Marinën Ruse dhe u dërgua në Lindjen e Largët për të forcuar skuadron e Paqësorit. Gjatë Luftës Ruso-Japoneze, më 9 shkurt 1904, kryqëzori i rangut të parë Varyag dhe varka me armë Koreets u bllokuan nga një skuadron japonez prej 15 anijesh në portin korean të Chemulpo. Detarët rusë refuzuan ofertën për t'u dorëzuar dhe ulur flamujt e tyre dhe hynë në një betejë të pabarabartë, të cilën e humbën. Pas betejës, "Koreani" u hodh në erë, "Varyag" u fundos. Në 1905, japonezët ngritën Varyag dhe e futën atë në flotën e tyre me emrin Soya. Gjatë Luftës së Parë Botërore, në vitin 1916, Rusia bleu Varyag nga ish-armiqtë e saj së bashku me anije të tjera të kapura të Skuadronit të Parë të Paqësorit.
Më 22 mars 1916, kryqëzori, i cili mori emrin e tij të mëparshëm, u regjistrua në flotiljen e Oqeanit Arktik si një anije, dhe më 27 mars 1916, flamuri i Shën Gjergjit u ngrit përsëri në të. Anija kishte nevojë për riparime serioze. Në shkurt 1917 ai u dërgua në kantieret e Glasgow. Megjithatë, pas revolucionit rus, Britania konfiskoi kryqëzorin për borxhet e qeverisë cariste dhe ia shiti Gjermanisë si hekurishte në vitin 1920. Udhëtimi i Varyag përfundoi në vitin 1920: në rrugën e tij për t'u çmontuar, kryqëzori u ul në shkëmbinj dhe u fundos në brigjet e Skocisë Jugore, në Firth of Clyde, afër fshatit Lendelfoot. Në pranverën e vitit 2003, në Rusi filloi xhirimet e filmit televiziv dokumentar me dy pjesë "Cruiser "Varyag" dhe në verën e të njëjtit vit u organizua një ekspeditë speciale për të kërkuar mbetjet e "Varyag" në Deti Irlandez me pjesëmarrjen e zhytësve rusë. Më 3 korrik 2003, ekuipazhi i xhirimit zbuloi bykun e Varyag, të shkatërruar nga një shpërthim, dy milje larg Lendelfoot, në një thellësi 6-8 metra. Zhytësit rusë arritën të nxjerrin në sipërfaqe disa fragmente të kryqëzorit legjendar. Nipi i komandantit Varyag Vsevolod Fedorovich Rudnev, Nikita Rudnev, i cili posaçërisht fluturoi nga Franca, mori pjesë në ekspeditën nënujore. Më 30 korrik 2006, në fshatin skocez të Lendelfoot, jo shumë larg vendit ku Varyag gjeti strehën e tij të fundit, u zbulua një pllakë përkujtimore për nder të kryqëzorit legjendar rus. Më 11 shtator 2007, u zbulua monumenti i "Varyag". Monumenti u ngrit në fshatin Lendelfoot - ishte atje, në Detin Irlandez, që një kryqëzor rus u fundos në 1920.
#Historia #NAPKryqëzori "Varyag" është një legjendë e flotës ruse. Ajo u ndërtua në kantierin e anijeve William Crump and Sons në Filadelfia (SHBA) me urdhër të Perandorisë Ruse dhe u lëshua nga portet e Filadelfias (19 tetor) më 1 nëntor 1899. Për sa i përket karakteristikave teknike, Varyag nuk kishte të barabartë - ai u bë kryqëzuesi më i shpejtë në flotën ruse, ishte i pajisur me armatim të fuqishëm topash dhe silurues, i pajisur me telefona, elektrifikim, i pajisur me një stacion radio dhe kaldaja me avull të modifikimit të fundit. Në 1901, Varyag hyri në shërbim me Marinën Ruse dhe u dërgua në Lindjen e Largët për të forcuar skuadron e Paqësorit. Gjatë Luftës Ruso-Japoneze, më 9 shkurt 1904, kryqëzori i rangut të parë Varyag dhe varka me armë Koreets u bllokuan nga një skuadron japonez prej 15 anijesh në portin korean të Chemulpo. Detarët rusë refuzuan ofertën për t'u dorëzuar dhe ulur flamujt e tyre dhe hynë në një betejë të pabarabartë, të cilën e humbën. Pas betejës, "Koreani" u hodh në erë, "Varyag" u fundos.
Në 1905, japonezët ngritën Varyag dhe e futën atë në flotën e tyre me emrin Soya. Gjatë Luftës së Parë Botërore, në vitin 1916, Rusia bleu Varyag nga ish-armiqtë e saj së bashku me anije të tjera të kapura të Skuadronit të Parë të Paqësorit. Më 22 mars 1916, kryqëzori, i cili mori emrin e tij të mëparshëm, u regjistrua në flotiljen e Oqeanit Arktik si një anije, dhe më 27 mars 1916, flamuri i Shën Gjergjit u ngrit përsëri në të. Anija kishte nevojë për riparime serioze. Në shkurt 1917 ai u dërgua në kantieret e Glasgow. Megjithatë, pas revolucionit rus, Britania konfiskoi kryqëzorin për borxhet e qeverisë cariste dhe ia shiti Gjermanisë si hekurishte në vitin 1920. Udhëtimi i Varyag përfundoi në vitin 1920: në rrugën e tij për t'u çmontuar, kryqëzori u ul në shkëmbinj dhe u fundos në brigjet e Skocisë Jugore, në Firth of Clyde, afër fshatit Lendelfoot. Në pranverën e vitit 2003, në Rusi filloi xhirimet e filmit televiziv dokumentar me dy pjesë "Cruiser "Varyag" dhe në verën e të njëjtit vit u organizua një ekspeditë speciale për të kërkuar mbetjet e "Varyag" në Deti Irlandez me pjesëmarrjen e zhytësve rusë. Më 3 korrik 2003, ekuipazhi i xhirimit zbuloi bykun e Varyag, të shkatërruar nga një shpërthim, dy milje larg Lendelfoot, në një thellësi 6-8 metra. Zhytësit rusë arritën të nxjerrin në sipërfaqe disa fragmente të kryqëzorit legjendar. Nipi i komandantit Varyag Vsevolod Fedorovich Rudnev, Nikita Rudnev, i cili posaçërisht fluturoi nga Franca, mori pjesë në ekspeditën nënujore. Më 30 korrik 2006, në fshatin skocez të Lendelfoot, jo shumë larg vendit ku Varyag gjeti strehën e tij të fundit, u zbulua një pllakë përkujtimore për nder të kryqëzorit legjendar rus. Më 11 shtator 2007, u zbulua monumenti i "Varyag". Monumenti u ngrit në fshatin Lendelfoot - ishte atje, në Detin Irlandez, që një kryqëzor rus u fundos në 1920.
Kryqësor "Varyag"
- legjenda e flotës ruse. Ajo u ndërtua në Filadelfia (SHBA) dhe u lançua në 1899. Gjatë Luftës Ruso-Japoneze më 9 shkurt 1904, kryqëzori i rangut të parë Varyag dhe varka me armë Koreets u bllokuan nga një skuadron japonez prej 15 anijesh në portin korean të Chemulpo. Detarët rusë refuzuan ofertën për t'u dorëzuar dhe ulur flamujt e tyre dhe hynë në një betejë të pabarabartë, të cilën e humbën heroikisht. 
1904 Komandanti i kryqëzorit "Varyag", kapiteni i rangut të parë Rudnev, përmes konsullit rus, merr një ultimatum zyrtar nga admirali japonez Uriu, i cili kërkon që ai të largohet nga porti i Chemulpo para mesditës. Protestat e aleatëve ishin të pasuksesshme. Anijet luftarake ruse u bllokuan. Nuk kishte nevojë të mbështetej në ndihmë: nuk kishte asnjë anije tjetër luftarake aty pranë, gjë që, pa dyshim, ishte një gabim strategjik nga komanda e Flotës së Paqësorit.Pak para orës 11, komandanti Rudnev iu drejtua ekuipazhit të kryqëzorit: "Nuk mund të flitet për dorëzim - ne nuk do t'ua dorëzojmë kryqëzorin as atyre, as vetes, dhe do të luftojmë deri në rastin e fundit dhe deri në pikën e fundit të gjakut. .”
Beteja e pabarabartë zgjati rreth një orë. Gjatë kësaj kohe, Varyag gjuajti 1,105 predha në drejtim të armikut, Korean 52. Armët e varkës me armë nuk ishin aq të largëta, dhe për këtë arsye koreani hyri në betejë shumë më vonë, në distanca më të afërta. Sipas raportit të komandantit, një shkatërrues u fundos nga zjarri i Varyag dhe 4 kryqëzorë japonezë Asama, Chiyoda, Takachiho dhe Naniwa u dëmtuan; me sa duket, armiku humbi rreth 30 njerëz të vrarë dhe rreth 200 të plagosur.
Sipas traditës detare, marinarët u kthyen në rroba "të pastra", duke kuptuar se në rrethanat aktuale nuk do të mbijetonin. Prifti i anijes, At Mikhail, shërbeu një shërbim lutjeje "Për dhënien e fitores".Së shpejti "Varyag" dhe "Koreets" peshuan spirancën. Në kryqëzorin e patrembur, një sinjal flamuri fluturoi në harkun ndërkombëtar: "Mos e mbani mend keq!" Ekipet e luftanijeve të huaja, të rreshtuara në kuvertë, përshëndetën marinarët rusë, pa frikën dhe guximin e tyre të pashoq. Anijet ruse hynë në betejën e tyre të fundit nën tingujt e daulleve dhe himneve kombëtare të Aleatëve. Në shenjë respekti të veçantë, bandat e tunxhit të luftanijeve aleate performuan edhe Himnin Kombëtar të Perandorisë Ruse. Skuadrilja japoneze po priste anijet ruse 10 milje larg Chemulpo. Edhe një betejë në det të hapur, ku Varyag mund të përdorte shpejtësinë dhe manovrimin e tij, nuk ishte një shenjë e mirë për marinarët rusë. Këtu, në një kanal të ngushtë, i prisnin gjashtë kryqëzorë dhe shtatë ose tetë shkatërrues, shumë prej të cilëve ishin të konstruksionit modern dhe gjithashtu zotëronin armë shumë më të avancuara dhe më të fuqishme. Dy kryqëzorë ishin të blinduar, klasa e mbrojtjes dhe armatimit të të cilave ishte dukshëm më e lartë se ajo e Varyag-it të blinduar. E thënë thjesht, "Varyag" i patrembur sfidoi skuadriljen e fuqishme japoneze, e cila do ta qëllonte në çdo rast. Ai do të qëllojë me gjakftohtësi dhe pa mëshirë. Shanset për të depërtuar në det të hapur me një luftë ishin të papërfillshme.
Aleatët e Rusisë morën pjesë aktive në shpëtimin e marinarëve rusë: u dërguan varka dhe varka për t'i larguar nga anijet e dënuara, dhe mjekë ushtarakë u dërguan për të ndihmuar të plagosurit. Detarët rusë, të plagosur dhe ata që nuk u plagosën, u morën në bord nga anijet franceze, angleze dhe italiane.
Dhe vetëm përfaqësuesi i marinës amerikane nuk pranoi një person të vetëm të plagosur në bord dhe as nuk dërgoi mjekët e tij për të ofruar ndihmë për ata që kishin nevojë, duke përmendur mungesën e lejes nga Uashingtoni.
Në orën 18 e 10 minuta, Varyag i pamposhtur u kthye në bord dhe grykat e armëve të tij u ngritën në qiell për herë të fundit. Shpejt kryqëzori u zhduk nën ujë... Ai shtrihej në shtratin e detit me anën e majtë të plagosur, sikur aty do të luftonte armadën japoneze me armët e fundit të mbijetuara në të djathtë. Anija me armë Koreets u hodh në erë dhe ndau fatin heroik të Varyag mijëra milje larg brigjeve të saj amtare.
Kësaj duhet shtuar edhe sepas Luftës Ruso-Japoneze, qeveria japoneze krijoi një muze përkujtimor të heronjve të Varangianit në Seul, dhe komandanti i kryqëzorit legjendar iu dha Urdhri i Diellit në rritje.
Dhe krijimi i një muzeu që përjetëson kujtimin e ish-kundërshtarëve ushtarakë, dhe veçanërisht dhënia e një çmimi të lartë shtetëror për komandantin e një anijeje armike për fundosjen e destrojerit të tyre dhe dëmtimin e disa kryqëzuesve, është një rast jashtëzakonisht i rrallë dhe bie ndesh me të pranuarit përgjithësisht. traditat e shumicës dërrmuese të vendeve. Por jo të gjithë: japonezët kanë një mentalitet krejtësisht të ndryshëm dhe për këtë arsye qeveria e tyre ishte në gjendje të ngrihej mbi konventat dhe, duke i dhënë një urdhër ushtarak armikut të tij të mëparshëm, dha vlerësimin më të lartë për arritjen e tij personale.Duhet sqaruar se për shumë shekuj, samurai bënë luftëra të ashpra mes tyre, gjatë të cilave u formulua kodi i tyre i nderit Bushido. Sipas këtij kodi, trimëria më e lartë për një luftëtar është guximi vetëmohues, përdorimi i shkathët i armëve, respektimi i patëmetë i detyrës dhe përbuzja për vdekjen. Me sa duket, ishin këto cilësi që ata panë në personazhin e Rudnev. Dhe fakti që ai ishte armiku i tyre ndryshoi pak për ta. Gjëja kryesore është se në shpirtin e tij ai doli të ishte i njëjti samurai si ata, dhe japonezët respektuan kundërshtarë të tillë dhe admiruan guximin e tyre.
Në 1905, japonezët ngritën Varyag dhe e futën atë në flotën e tyre me emrin Soya. Gjatë Luftës së Parë Botërore, në vitin 1916, Rusia bleu Varyag nga ish-armiqtë e saj së bashku me anije të tjera të kapura të Skuadronit të Parë të Paqësorit. Më 22 mars 1916, kryqëzori, i cili mori emrin e tij të mëparshëm, u regjistrua në flotiljen e Oqeanit Arktik si një anije, dhe më 27 mars 1916, mbi të u ngrit përsëri flamuri i Shën Gjergjit. Anija kishte nevojë për riparime serioze. Në shkurt 1917 ai u dërgua në kantieret e Glasgow. Megjithatë, pas revolucionit rus, Britania konfiskoi kryqëzorin për borxhet e qeverisë cariste dhe ia shiti Gjermanisë si hekurishte në vitin 1920. Udhëtimi i Varyag përfundoi në vitin 1920: në rrugën e tij për t'u çmontuar, kryqëzori u ul në shkëmbinj dhe u fundos në brigjet e Skocisë Jugore, në Firth of Clyde, afër fshatit Lendelfoot. Në pranverën e vitit 2003, në Rusi filloi xhirimet e filmit dokumentar televiziv me dy pjesë Cruiser "Varyag" dhe në verën e të njëjtit vit u organizua një ekspeditë speciale për të kërkuar mbetjet e Varyag në Detin Irlandez me pjesëmarrjen. e zhytësve rusë. Më 3 korrik 2003, ekipi i xhirimit zbuloi dy milje nga Lendelfoot, në një thellësi 6 -8 metra, bykun e Varyag të shkatërruar nga një shpërthim. Zhytësit rusë arritën të ngrinin disa fragmente të legjendës. kryqëzor në sipërfaqe. Nipi i komandantit Varyag Vsevolod Fedorovich Rudnev, Nikita Rudnev, i cili posaçërisht fluturoi nga Franca, mori pjesë në ekspeditën nënujore. 30 korrik 2006 në fshatin skocez të Lendelfoot, jo shumë larg Në vendin ku Varyag gjeti vendin e tij të fundit të pushimit, u zbulua një pllakë përkujtimore për nder të kryqëzorit legjendar rus. Një monument për Varyag u zbulua më 11 shtator 2007. Monumenti u ngrit në fshatin Lendelfoot, ishte atje, në detin irlandez , që kryqëzori rus u fundos në vitin 1920.
Kryqëzori "Varyag", Rusi, 1899. Drejtoria historike
KRUISER "VARYAG"
ODISEJA E KRUISERIT "VARYAG"
Vladimir KRAVTSEVICH-ROZHNETSKY
80 vjet më parë, në fund të marsit 1922, zemra heroike prej çeliku e legjendës së flotës ruse, kryqëzori Varyag, pushoi së rrahuri. Gjatë kalimit në fabrikën e kompanisë së ndërtimit të anijeve pranë qytetit të Lendalfoot, anija goditi shkëmbinjtë në Detin Irlandez dhe u mbyt 500 metra nga bregu skocez. Të gjitha përpjekjet për të rimbushur kryqëzorin ishin të kota dhe kompania çmontoi anijen për skrap. "Varyag" është zhdukur, por lavdia, guximi dhe trimëria e ekuipazhit, i cili i rezistoi betejës me skuadriljen japoneze në Chemulpo më 27 janar 1904 dhe nuk uli flamurin, do të mbetet përgjithmonë në kujtesën e popullit rus.
Udhëtim drejt Atdheut
Kryqëzori i blinduar, me anë të lartë, i pashëm "Varyag" u vendos 105 vjet më parë në kantieret e një prej ndërmarrjeve më të mëdha të ndërtimit të anijeve në Shtetet e Bashkuara - uzina Wilhelm Kramp (Filadelfia) me urdhër të Admiralty ...
0 0
"Varyag" ynë krenar nuk i dorëzohet armikut, askush nuk dëshiron mëshirë ..." - të gjithë i dinë fjalët e kësaj kënge, por fakti është se kënga fillimisht u shkrua në Gjermani si një haraç për veprën ruse. marinarët dhe vetëm pak më vonë u përkthye në rusisht, jo të gjithë e mbajnë mend (muzikë nga A.S. Turishchev, tekst nga Rudolf Greinz, përkth. E. Studenskaya, 1904). Si jo të gjithë e mbajnë mend sot se cila ishte bëma e paparë e ushtarëve dhe oficerëve tanë.
Natën e 8-9 shkurtit 1904, kur armët po gjëmonin tashmë në Port Arthur, shpërthimet po gjëmonin dhe rrezet e prozhektorëve rusë po kalonin nëpër ujin e errët në kërkim të shkatërruesve japonezë sulmues, një heshtje e tensionuar u trasua 260 milje në në jug, mbi portin korean të Chemulpo. Në dritën e zjarreve që digjeshin shkëlqyeshëm në breg, trupat japoneze zbarkuan në skelën e qytetit, dhe në rrugë, kryqëzorët dhe shkatërruesit japonezë u shpërndanë midis anijeve të huaja, duke mbajtur kryqëzorin rus "Varyag" dhe një varkë me armë me armë me armët e tyre. dhe tubat e silurëve...
0 0
Fati heroik dhe tragjik i kryqëzorit "Varyag"
Më shumë se 300 vjet më parë, me dekret të Pjetrit të Madh, flamuri i Shën Andreas u ngrit për herë të parë në anijet ruse. Që atëherë, shumë faqe heroike janë shkruar në historinë e flotës, por kryqëzori "Varyag", i cili refuzoi të ulte flamurin përpara një skuadroni të madh armik në 1904, do të mbetet përgjithmonë në kujtesën e njerëzve si simboli më i mrekullueshëm. të frikës, vetëflijimit dhe trimërisë ushtarake.
historia e kryqëzorit "Varyag"
Historia e kësaj anije filloi më shumë se 100 vjet më parë në 1898 në qytetin amerikan të Filadelfias. Kryqëzori i blinduar i lehtë "Varyag" u ndërtua në SHBA me urdhër të Ministrisë së Marinës Ruse. Kantieri i kompanisë amerikane William Cramp & Sons në Filadelfia në lumin Delaware u zgjodh si vend për ndërtimin e anijes. Palët nënshkruan një kontratë më 11 prill 1898. Zgjedhja e kësaj kompanie të ndërtimit të anijeve nuk ishte e rastësishme. Bima ishte e njohur në Rusi. Anijet dhe kryqëzorët janë riparuar dhe ri-pajisur këtu për...0 0
Nga përfundimi i një komisioni vendas të specialistëve me përvojë që ekzaminuan Varyag: "... Kaldaja Nikloss janë shumë interesante, por ato duken të tilla vetëm në ide, por në praktikë, përveç një numri keqfunksionimesh dhe vështirësish, ato nuk do të japin çdo gjë.”
Përveç kësaj, ka pasur gabime në vetë projektin. Nuk kishte hapësirë të mjaftueshme për ujë të freskët, qymyr, një arsenal minierash, spiranca dhe pjesë këmbimi. Lokalet e oficerëve ishin të ngushtë dhe të parehatshëm. Por gabimi më i madh i zhvilluesve ishte se kryqëzori nuk kishte stabilitetin e kërkuar. Për të korrigjuar defektin, ishte e nevojshme të shtoheshin derra prej gize me një peshë totale prej 200 tonësh në gropë. Dhe kjo çoi në një ulje të shpejtësisë dhe konsum të tepruar të qymyrit.
Më 3 maj 1901, Varyag përfundoi kalimin e tij përtej Atlantikut, duke hedhur spirancën në rrugën e Kronstadt. Pas një sërë riparimesh, në gusht të të njëjtit vit kryqëzori doli sërish në det. Në Danzig, dy perandorë vizituan anijen menjëherë: Nikolla II dhe Wilhelm II. Në fund të shtatorit, Varyag, i cili ndodhej në Detin Mesdhe, mori një urdhër sekret...
0 0
Kryqëzori "Varyag" u ndërtua në 1899. Anija u bë pjesë e Flotilës së Paqësorit. Në prag të Luftës Ruso-Japoneze, Varyag u nis për në portin neutral korean të Chemulpo (Incheon modern). Këtu ai u gjend në dispozicion të ambasadës ruse. Anija e dytë e tillë ishte anija me armë "Koreets".
Në prag të betejës
Në natën e Vitit të Ri 1904, kapiteni Vsevolod Rudnev mori një kriptim sekret. Raportohej se perandori korean mësoi për lëvizjen e dhjetë anijeve japoneze drejt Chemulpo (vdekja e kryqëzorit "Varyag" ndodhi në një kohë në gjirin e këtij porti). Deri më tani nuk ka pasur luftë, megjithëse të dy vendet po përgatiteshin në mënyrë aktive për të. Japonia shihej me përçmim në Rusi, e cila e la ushtrinë dhe marinën në një pozitë të vështirë kur shpërtheu vërtet konflikti.
Flotilja japoneze komandohej nga admirali Sotokichi Uriu. Anijet e tij mbërritën në brigjet koreane për të mbuluar zbarkimin. Flotilja duhej të ndalonte Varyag nëse vendos të largohej...
0 0
Në Mbi shkurtimet dhe ryshfetet në Rusinë Cariste
Zhvillimi i një sistemi të kontrollit të zjarrit për luftanijen Borodino iu besua Institutit të Mekanikës Precize në oborrin e Lartësisë së Tij Perandorake. Krijimi i makinave u krye nga Shoqëria Ruse e Termocentraleve me Avull. Një ekip udhëheqës kërkimor dhe prodhimi, zhvillimet e të cilit janë aplikuar me sukses në anijet luftarake në mbarë botën. Armët dhe minat vetëlëvizëse të Ivanovit të dizajnuara nga Makarov u miratuan si sisteme armësh...
Të gjithë ju, atje në kuvertën e sipërme! Ndaloni talljet!
Sistemi i kontrollit të zjarrit ishte francez, mod. 1899. Kompleti i instrumenteve u prezantua për herë të parë në një ekspozitë në Paris dhe u ble menjëherë për RIF nga komandanti i tij, Duka i Madh Alexei Alexandrovich (sipas kujtimeve të të afërmve, le Beau Brummel, i cili jetonte pothuajse përgjithmonë në Francë).
Në kullën lidhëse u instaluan distanca me bazë horizontale Barr dhe Studd. U përdorën kaldaja të modelit Belleville. Prozhektorët Mangin. Pompa me avull Worthington. Spirancat e Martinit. Pompa guri. Armë të kalibrit të mesëm dhe kundër minave - topa 152 dhe 75 mm të sistemit Canet. Armë Hotchkiss me zjarr të shpejtë 47 mm. Silurë të sistemit Whitehead.
Vetë projekti Borodino ishte një dizajn i modifikuar i luftanijes Tsesarevich, i projektuar dhe ndërtuar për Marinën Perandorake Ruse nga specialistë nga kantieri francez Forges dhe Chantiers.
Për të shmangur keqkuptimet dhe qortimet e pabaza, është e nevojshme të bëhet një shpjegim për një audiencë të gjerë. Lajmi i mirë është se shumica e emrave të huaj në modelin Borodino EDB i përkisnin sistemeve të prodhuara me licencë në Rusi. Nga ana teknike, ata gjithashtu plotësonin standardet më të mira botërore. Për shembull, modeli i pranuar përgjithësisht i bojlerit seksional të sistemit Belleville dhe armët shumë të suksesshme të Gustave Canet.
Sidoqoftë, vetëm sistemi francez i kontrollit të zjarrit në EBR ruse e bën të mendosh. Pse dhe pse? Duket po aq qesharake sa Aegis në Orlanin Sovjetik.
Ka dy lajme të këqija.
Një perandori e madhe me një popullsi prej 130 milion njerëz, me një sistem arsimor cilësor (për elitën) dhe një shkollë të zhvilluar shkencore - Mendeleev, Popov, Yablochkov. Dhe përveç kësaj, ka të gjitha llojet e teknologjive të huaja përreth! Ku është "Belleville" ynë vendas? Por ai ishte një inxhinier-shpikës V. Shukhov, një punonjës i degës ruse të kompanisë Babcock & Wilksos, i cili patentoi një kazan vertikal të dizajnit të tij.
Në teori, gjithçka ishte atje. Në praktikë, ka Belvilles solide, vëllezërit Nikloss dhe Tsarevich EBR në kantierin e anijeve Forges dhe Chantiers si një model standard për flotën ruse.
Por, ajo që është veçanërisht fyese, anijet në kantieret e brendshme u ndërtuan shumë herë më ngadalë. Katër vjet për EDB Borodino kundrejt dy vjet e gjysmë për Retvizan (Cramp & Sans). Tani nuk duhet të bëhesh si një hero i njohur dhe të pyesësh: “Pse? Kush e bëri?" Përgjigja është në sipërfaqe - mungesa e mjeteve, makinerive, përvojës dhe duarve të aftë.
Një problem tjetër është se edhe me "bashkëpunim reciprokisht të dobishëm" në kushtet e një "tregu të hapur botëror", nuk ka silurë të modelit Makarov në shërbim me flotën franceze. Dhe në përgjithësi nuk është vërejtur asgjë që do të tregonte një shkëmbim teknologjish. Gjithçka, gjithçka sipas skemës së vjetër, të provuar. Ne u japim para dhe ar, në këmbim ata u japin risitë e tyre teknike. Kaldaja Belleville. Whitehead është i imi. iPhone 6. Sepse mongolët rusë janë plotësisht të pafuqishëm për sa i përket procesit krijues.
Duke folur konkretisht për flotën, edhe licencat nuk mjaftonin gjithmonë. Thjesht duhej të merrnim dhe të bënim porosi në kantieret e huaja.
Fakti që kryqëzori "Varyag" është ndërtuar në SHBA nuk fshihet më. Dihet shumë më pak se pjesëmarrësi i dytë në betejën legjendare, anija me armë "Korean", u ndërtua në Suedi.
Kryqëzori i blinduar "Svetlana", i ndërtuar në Le Havre, Francë.
Kryqëzori i blinduar "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Francë.
Kryqëzori i blinduar "Askold" - Kiel, Gjermani.
Kryqëzori i blinduar "Boyarin" - Kopenhagë, Danimarkë.
Kryqëzori i blinduar "Bayan" - Toulon, Francë.
Kryqëzori i blinduar Admiral Makarov u ndërtua në kantierin Forges & Chantiers.
Kryqëzori i blinduar Rurik u ndërtua në kantierin anglez Barrow Inn Furness.
Luftanija Retvizan, e ndërtuar nga Cramp & Sons në Filadelfia, SHBA.
Seria e shkatërruesve "Whale", kantieri i anijeve Friedrich Schichau, Gjermani.
Seria e shkatërruesve Trout u ndërtuan në uzinën e A. Norman në Francë.
Seriali "Toger Burakov" - "Forges & Chantiers", Francë.
Seria e shkatërruesve "Inxhinier Mekanik Zverev" - kantieri i anijeve Schichau, Gjermani.
Shkatërruesit plumb të serive "Horseman" dhe "Falcon" u ndërtuan në Gjermani dhe, në përputhje me rrethanat, në Britaninë e Madhe.
"Batum" - në kantierin Yarrow në Glasgow, MB (lista është e paplotë!).
Një pjesëmarrëse e rregullt në "Revista ushtarake" foli shumë kaustikisht për këtë:
Epo, natyrisht, ata porositën anije nga gjermanët. Ata ndërtuan mirë, makinat e tyre ishin të shkëlqyera. Epo, qartë në Francë, si një aleat, plus shantazhe për Dukat e Madhe. Mund të kuptohet edhe urdhri për amerikanin Crump. Ai e bëri atë shpejt, premtoi shumë dhe dorëzoi gjithçka jo më keq se francezët. Por rezulton se nën Atin Car, ne madje porositëm kryqëzorë në Danimarkë.
Koment nga Eduard (qwert).
Irritimi është i kuptueshëm. Duke pasur parasysh boshllëkun kolosal në teknologji dhe produktivitetin e punës, ndërtimi i një serie kryqëzuesish të blinduar është i barabartë me ndërtimin e një porti kozmik modern. Transferimi i projekteve të tilla "të majme" te kontraktorët e huaj është joprofitabile dhe joefektive në të gjitha aspektet. Këto para duhet të shkojnë për punëtorët e kantiereve të Admiralty dhe të lëvizin ekonominë vendase. Dhe së bashku me të, të zhvillojmë shkencën dhe industrinë tonë. Kjo është ajo që të gjithë janë përpjekur të bëjnë në çdo kohë. Vjedhni nga fitimet, jo nga humbjet. Por ne nuk e bëjmë këtë.
E bëmë ndryshe. Skema u quajt "për të vjedhur një rubla, për të dëmtuar vendin për një milion". Francezët kanë kontratë, ata, kush ka nevojë, marrin një shantazh. Kantieret e tyre janë ulur pa porosi. Industria po përkeqësohet. Personeli i kualifikuar nuk nevojitet.
Kishte një kohë kur ata madje u përpoqën të ndërtonin luftanije dreadnought, por do të ishte më mirë të mos provonin. Gjatë zbatimit të këtij projekti më kompleks, u zbuluan qartë të gjitha të metat e Rusisë para-revolucionare. Ka një mungesë të gjerë të përvojës së prodhimit, makinerive dhe specialistëve kompetentë. Shumëzuar me paaftësinë, nepotizmin, shantazhet dhe kaosin në zyrat e Admiraltit.
Si rezultat, "Sevastopol" i frikshëm u deshën gjashtë vjet për t'u ndërtuar dhe në kohën kur u ngrit flamuri i Shën Andreas, ai ishte krejtësisht i vjetëruar. "Perandoresha Maria" doli të ishte jo më mirë. Shikoni bashkëmoshatarët e tyre. Kush hyri në shërbim në të njëjtën kohë me ata në 1915? A nuk është mbretëresha Elizabeth 15 inç? Dhe pastaj thuaj se autori është i njëanshëm.
Ata thonë se ekzistonte ende "Ishmaeli" i fuqishëm. Ose nuk ishte. Kryqëzori i betejës "Izmail" doli të ishte një barrë e padurueshme për Republikën e Ingushetisë. Është një zakon mjaft i çuditshëm për të kaluar si një arritje diçka që nuk e keni bërë.
Edhe në kohë paqeje, me ndihmën e drejtpërdrejtë të kontraktorëve të huaj, anijet pa pushim u kthyen në projekte ndërtimi afatgjata. Me kryqëzorin gjithçka doli të ishte edhe më serioze. Kur Izmail arriti gatishmërinë 43%, Rusia hyri në një luftë që nuk kishte asnjë qëllim, përfitim objektiv dhe ishte e pamundur të fitohej. Për “Ishmailin” ky ishte fundi, sepse... Disa nga mekanizmat e saj janë importuar nga Gjermania.
Nëse flasim jashtë politikës, atëherë LCR i Izmail nuk ishte gjithashtu një tregues i lulëzimit të perandorisë. Agimi tashmë ka filluar të shkëlqejë në Lindje. Japonia u ngrit në lartësinë e tij të plotë me "Nagato"-n e tij 16 inç. Një nga të cilat edhe mësuesit e tyre britanikë u befasuan.
Koha kaloi, nuk pati shumë përparim. Nga këndvështrimi i autorit, industria në Rusinë cariste ishte në rënie të plotë. Ju mund të keni një mendim të ndryshëm nga ai i autorit, i cili, megjithatë, nuk do të jetë i lehtë për t'u provuar.
Zbrisni në dhomën e motorit të shkatërruesit Novik dhe lexoni se çfarë është stampuar në turbinat e tij. Hajde, sill pak dritë këtu. Vërtet? A.G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Gjërat nuk funksionuan me motorët që në fillim. Ngjituni në kërthizën e motorit të të njëjtit "Ilya Muromets". Çfarë do të shihni atje? Motorë të markës Gorynych? E drejtë, surprizë. Renault.
Cilësi mbretërore legjendare
Të gjitha faktet tregojnë se Perandoria Ruse ra diku në fund të listës së shteteve të zhvilluara. Pas Britanisë së Madhe, Gjermanisë, Shteteve, Francës dhe madje Japonisë, e cila, pasi ka kaluar në modernizimin e vonë të Meiji, deri në vitet 1910. arriti të anashkalojë RI në gjithçka.
Në përgjithësi, Rusia nuk ishte fare aty ku duhej për një perandori me ambicie të tilla.
Pas kësaj, shakatë për "llambën e Ilyin" dhe programin shtetëror për eliminimin e analfabetizmit nuk duken më aq qesharake. Vitet kaluan dhe vendi u shërua. Plotësisht. Do të bëhej një shtet me arsimin më të mirë në botë, me shkencë të avancuar dhe një industri të zhvilluar që mund të bënte gjithçka. Zëvendësimi i importit në industritë më të rëndësishme (industria ushtarake, atom, hapësirë) ishte 100%.
Dhe pasardhësit e të degjeneruarve që ikën do të vazhdojnë të ankojnë në Paris për një kohë të gjatë për "Rusinë që humbën".
Autori A. Dolganov.
Artikuj të ngjashëm
